江淮：乘用車架構大調整

日前，江淮乘用車新產品和悅A30在江淮合肥工廠下線。下線儀式后，江淮汽車股份有限公司副總經理、江淮乘用車營銷公司總經理嚴剛宣布了江淮乘用車公司組織架構進行變革的信息，原江淮轎車營銷公司、多功能車營銷公司和多功能商用車營銷公司“番號”取消，改名為和悅營銷分公司、瑞風營銷分公司和星銳營銷分公司。

事實上，江淮汽車2007年正式進軍乘用車業務以來，在銷售困境與做強愿景雙重刺激下，已進行多次變革調整。雖然今年上半年江淮銷量增長16.8%、凈利潤勁增63%。但江淮人仍然不甚滿意，“有限資源分散，品牌設計、公關、廣告管理不能及時準確把握市場需求的變化，渠道建設沒有做到細致科學。”經銷商與媒體溝通會議上，嚴剛總經理這樣解釋他們結構調整的原因。

Smart皮帶斷裂成全球通病

近期以來，奔馳Smart汽車因發生頻繁的發動機皮帶斷裂事故而遭到大量投訴。對此，戴姆勒公司表示將在全球范圍內更換存在質量問題的發動機皮帶，這被中國車主戲稱為“加強忽悠型皮帶”，他們認為發動機設計缺陷才是問題的根源。據了解，國家質檢總局已針對投訴的內容開展相關調查，搜集皮帶斷裂潛在安全危險的證據，這也是能否發起召回的關鍵。

實際上，Smart車的皮帶斷裂問題不僅發生在中國內地。在香港Smart俱樂部論壇，自今年3月份開始陸續有車主抱怨皮帶斷裂的事故。此外，在英國及一些歐洲國家的汽車論壇里，也有不少smart車皮帶斷裂的投訴與技術分析。

京津冀空氣污染形勢嚴峻

日前，中國環境保護部發布的2013年6月份及上半年京津冀、長三角、珠三角和74個城市空氣質量狀況顯示，6月份京津冀地區空氣質量重度污染以上天次占21.2%。

根據環境保護部監測結果顯示，6月份，74個城市平均達標天數比例為64.4%，剛剛超過一半。京津冀地區空氣質量平均達標天數比例為24.2%，也就是說每月僅有五分一左右的天數是達標的，重度污染以上天次占21.2%，主要污染物為PM2.5。長三角地區空氣質量平均達標天數比例為67.4%，主要污染物為臭氧。結果還顯示2013年上半年，74個城市PM2.5平均濃度為每立方米76微克，京津冀地區城市為每立方米115微克，長三角地區城市為每立方米69微克，珠三角地區城市為每立方米44微克。三大區域內，珠三角污染得到有效控制，但長三角和京津冀污染形勢嚴峻。

一汽歐朗：維權車主被“踢皮球”

近日，因為對減震、大燈等多部位存在的問題感到不滿，多位一汽歐朗車主集體展開投訴，要求生產企業一汽轎車正視問題存在，并積極予以解決。

2012年4月中旬，歐朗正式上市。但是自從上市以來，接連有十多位車主向媒體反映了相對集中的問題，減震異響、車門密封條脫落、車燈進水、抖動、空濾殼體縫隙大等。車主表示，曾多次致電廠家客服及到4S店反映問題，均沒有得到重視。4S店工作人員認定是質量缺陷問題，稱要等廠家改進工藝后方能解決。廠家經銷商互相踢皮球，這讓車主陷入兩難境地。歐朗暴露出的設計以及零部件供應方面的問題，需要引起廠家高度重視。如果不能盡快解決產品中遇到的問題，歐朗想在銷量上翻身將會遇到更大的困難。

長安獨自參展法蘭克福

兩年一度的法蘭克福車展將于2013年9月10號正式開幕，該車展享有車界奧林匹克的美譽。其中，長安汽車將作為唯一的中國廠商在本屆車展亮相，這是繼2011年之后長安汽車第二次參加法蘭克福車展。屆時，長安中型SUV車型CS75將全球首發，致尚XT、逸動Hybird、睿騁、CS35、CS95等主力車型也將悉數亮相。

在歷屆法蘭克福車展上，參展的中國品牌汽車廠商屈指可數，2005年吉利汽車、江鈴陸風分別以廠家和經銷商的名義，出現在德國法蘭克福車展上；2007年華晨汽車參展；此前，長安汽車曾于2011年攜手逸動進軍法蘭克福，今年，長安汽車又成為唯一一個參展法蘭克福的中國汽車品牌。

日產：萬元車達特桑無緣中國

日產計劃在印度推出廉價車達特桑GO，將無緣中國市場。日產推出全新廉價車品牌達特桑，最便宜的車型起售價只有3000美元，約合人民幣1.84萬元。其實達特桑就是日產汽車的前身，2012年，雷諾-日產總裁卡洛斯·戈恩確認了達特桑品牌全面復活，日產準備將這個品牌“發配”到欠發達的亞非拉市場，而中國也曾是考慮的一站。據悉，基于日產March平臺的達特桑GO，將于2014年率先在印度投產。

不過，東風日產副總經理任勇近日表示，不會引進廉價品牌。“東風日產絕不會引進達特桑，這個品牌是面向印度、巴西等低端市場的，不符合中國市場的需求。同時，我們也有了合資自主品牌啟辰，而啟辰的定位明顯高于達特桑。”

汽車界“蘋果”特斯拉瞄準中國市場

近日，特斯拉汽車公布2013年第二季度財報，凈利潤虧損3050萬美元，與第一季度實現盈利1500萬美元，營業收入環比激增83%的風光場面相比，二季度的表現顯然遜色不少。同時，根據特斯拉高管透露，公司未來會發布更多關于中國戰略的信息。

與一般電動車不同的是，特斯拉被譽為汽車界的“蘋果”，走的是豪華高端路線，定位富人階層。對此，有分析人士稱，“在中國高價銷售是肯定的，而且會比美國市場售價高出很多”，假設特斯拉在美國賣100萬元一輛，到中國后加上關稅大概就要報價200萬，但實際報價估計會到300萬元以上。

事實上，中國的進口汽車，尤其是豪華車一直存在“暴利”傾向。因此可以預測，特斯拉一旦成功打入中國市場，其中的“暴利”空間是巨大的。