北汽布局華東 投產SUV

北汽集團與江蘇省鎮江政府在近日簽署了戰略合作框架協議，北汽集團華東基地正式落戶鎮江。項目一期預計投產SUV和MPV車型、二期計劃引入中高端乘用車等項目。

北汽集團公關總監鄭剛先生表示：“集團非常重視鎮江基地，未來會派駐技術、研發人員支持這個項目”。未來，北汽將持續向鎮江基地投入150億元，以逐步提升硬件、人員和技術層面的水平，滿足北汽的生產需求。分析人士指出，建成投產后的北汽鎮江生產基地很有可能會生產北汽威旺品牌的SUV以及MPV（M20）等車型。一期投產以后，年產能達到15萬輛，產品主要面向華東地區及全國中高端消費市場。

編輯點評 | 北汽集團近年來發展勢頭迅猛，此次華東基地落戶，也算是打響了“南下”的“槍聲”，為占領全國市場打下堅實的基礎。

PSA欲借標致301曲線救世

對于正處在上升期的東風標致來說，即將上市的中級車標致301有望成為法國標致雪鐵龍集團（下簡稱PSA）總裁菲利普·瓦蘭試水新興市場戰略的排頭兵。

按照瓦蘭制定的拯救計劃，PSA必須依托在中國這樣的新興市場而不是歐洲本土的銷量增長，才能在最短時間里擺脫危機。對于標致品牌而言，這正是標致301大顯身手的時候。東風標致相關負責人告訴記者，標致301誕生自PSA全新1號車型平臺，將在神龍第三工廠投產，預計今年年內上市。東風標致已經將新捷達定為301的競爭車型，銷量目標直指月銷過萬的悅動和鋒范。

編輯點評 | 作為締造了標致的3系車、全球1200萬輛戰績的開山之作，301老爺車一直被車迷奉為經典，希望全新的301可以再次力挽狂瀾。

日系四大車企聯手開發充電樁

電動車要推廣，其一大難題就是充電樁的網絡鋪設要如同加油站一樣廣泛。日前，日本車企在本國開始行動了，豐田汽車公司、日產汽車公司、本田技研工業株式會社、三菱自動車工業株式會社在日本宣布四家車企就共同推進電動汽車（包括PHEV插電式混合動力車、EV純電動車）充電器的設置工作及構建便捷的充電網絡服務達成一致。

據介紹，在日本政府提供補貼的利好條件下，四家車企將承擔設置促進工作的部分費用。此前，四家車企分別單獨從事充電器設置的開發工作，而今，鑒于基礎設施具備較強的公共性，以及需要在日本政府提供補貼支持期間迅速推進設置工作等方面達成的共識，四家車企一致同意聯合開展相關工作。

編輯點評 | “兄弟齊心，其利斷金”，當我們還糾結在充電還是換電模式，拉扯各方利益之時，日本已經先行聯手了，在這點上，我們確實應該學習。

北京限購限行政策將收緊

“2016年、2017年北京市汽車限行限購政策將會更加嚴格。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉在乘聯會汽車市場研討會上稱。

根據北京市政協城建環保委調研報告顯示，按照目前速度，到2015年底，北京市機動車保有量將接近600萬輛。與機動車發展速度相比，城六區道路里程和道路面積年均增長分別為0.4%和0.9%，與小汽車的年增長近5%存在巨大差距。

“而此前經過科學分析，北京市汽車容量的極限目標就是600萬輛。”蘇暉認為，這將迫使北京市政府采取更嚴格的限購限行政策，從而導致明后兩年京城車市銷售壓力非常大。

編輯點評 | 因為機動車保有量達到警戒線，就限購，這是治標不治本的方法，看來“拍牌”的日子離北京購車的消費者來說不遠了。

美國新車魅力調查報告出爐

全球產業調查機構J.D.Power于日前公布針對美國市場所進行的新車魅力調查報告，結果在最有魅力的品牌調查之中，保時捷再次拿下最具魅力的汽車品牌，這已經是其連續第9年拿下此項調查冠軍的殊榮。

在調查報告之中，保時捷在品牌競爭的部分遙遙領先其他對手，以884分的成績領先第2名獲得857分的奧迪；而寶馬、路虎則分別以854分、853分名列第3及第4名，雷克薩斯和奔馳則以847分并列第5。值得一提的是，在非高級車品牌的調查中，克萊斯勒集團旗下的RAM卻是異軍突起，獲得了高達817分的高分，其余的大眾809分、MINI801分、別克800分及起亞797分，分別占據第2至第5名的位置。

編輯點評 | 豪華車中保時捷仍然穩居泰山，而一向以“大哥”自居的奔馳看來并沒能拿出讓美國消費者感興趣的魅力新車。這也就能解釋為什么近年來奔馳的市場份額一直下降。

大眾發布新能源戰略

日前，大眾汽車正式發布未來新能源戰略：e-up！以及高爾夫電動車將于今年先后實現量產，從2014年開始，大眾汽車集團旗下部分核心車型還將搭載插電式混合動力技術。

據大眾汽車集團（中國）研發中心電動車項目負責人丁力（Genis Brustenga）介紹：在生產層面，到2018年，大眾汽車將減少25%的能量、水資源、廢品和二氧化碳的排放。到2020年通過能源的生產和供應減少40%的排放；在產品層面，未來將使每款新車比上一代車型減少10%—15%的燃油消耗。

在純電動車領域，丁力在接受采訪時表示，未來將聯合政府、電網公司、汽車制造商以及物業管理處四大合作伙伴一起推進基礎設施建設。

編輯點評 | 大眾新能源戰略的發布，進一步說明了新能源汽車是未來的發展趨勢，但是在日系企業開展的風生水起的時候，大眾新能源的步伐是否有點太過“緩慢”。

五菱宏光挺進乘用車市場

上汽通用五菱再當冒險者。當其他車企以為它只能依靠寶駿乘用車緩慢搶地盤時，上汽通用五菱突然宣布五菱“宏光S”進入乘用車市場，未來將宏光平臺打造成為百萬級的平臺。

上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰對此表示：“五菱‘宏光S’希望進入8萬元至10萬元的轎車市場。”在外界看來，上汽通用五菱這招頗為驚險。自主品牌涉水乘用車，或打造一個新乘用車品牌或收購一個有歷史的海外品牌，而上汽通用五菱卻反其道而行之，將五菱這個中國最大的微面品牌升級至轎車市場。據悉，“宏光S”是一款7座家用轎車，滿足微面用戶不斷升級的多功能乘用需求。此外，上汽通用五菱還想宏光S借助于7座的優勢，吸引乘用車用戶的注意。

編輯點評 | 如此一來，原本乘用車產品單薄的上汽通用五菱，將借助于寶駿、五菱兩條腿走路，做大乘用車版圖。