游艇名仕

從第二代M級開始，奔馳賦予了它夢幻般傾斜的C柱和通透的尾部，像極了豪華私人游艇的駕駛艙，這讓奔馳M在越來越多的同級別龐然大物中始終保持著一份優雅和從容。不知從何時起，“土豪”一詞開始風靡網絡，成了人們對那些夸張造型和配色的負面贊許。而新一代的奔馳M級，越發的“豪”，卻一點兒也不“土”。這個級別SUV市場上，車型的外形設計分為性格迥異的兩派：一派是珠圓玉潤，一派是棱角分明。上一代的M顯然屬于前者，而新M并沒有毅然決然“與往事干杯”，而是巧妙地通過線條的勾勒和燈具的再造完成了犀利前衛的外形升級，威尼斯小舟赫然變成了私人碼頭上的游艇。

新一代M的車身尺寸變化不大，長寬高的增加都是毫米級的，但側面線條更加鋒利，營造了修長的視覺效果，再加上鍍鉻行李架的幫襯，塊頭頓時超越了老款。前大燈的變化是最直觀的，家族最新風格的LED日間行車燈像倒豎的劍眉，比起有些品牌那略顯猙獰或者憨厚的“眼神”，奔馳的拿捏很適度。梯形的保險杠下沿像關公的長髯，鍍鉻材質凸顯了精致與大氣，像是對幾年前流行的“大嘴”式進氣格柵的諷刺。

個人認為，新M級最美的地方是尾部，除了前面提到的C柱傾斜角度沒變，余下的都經過了全新設計。尾燈的面積更大，但這是華貴的大，而不是臃腫和畫蛇添足，與平行四邊形的排氣口相呼應，配合大面積的鍍鉻裝飾，代表了奔馳對游艇休閑生活的最新詮釋。

新M級對內飾進行了全面的升級，雖然中控臺布局還是傳統的奔馳樣式，但空調出風口由圓形塑料材質變成了方形鋁合金材質，檔次明顯提高，做工也更加精細。奔馳的內飾金屬質感比較特殊，它介于啞光與鏡面拋光之間，既不會影響亮度，也不容易留下手印，再配上觸感絕佳的搪塑，點綴著打磨精美的木質飾板，頂級游艇的船長席也不過如此。而試駕車的咖啡色真皮座椅更讓車內氛圍錦上添花，良好的包裹性和略微偏硬的座椅填充物時刻不忘提醒車主，奔馳絕不僅僅是用來“坐”的。此外，M級的后排腿部空間很不錯，雖然沒有行政級轎車那么夸張的“二郎腿”空間，但標準身材坐進去絕對不憋屈。它的電動尾門開啟角度很大，因為沒有雞肋的第三排座椅，后備箱空間非常規整，高爾夫球具、馬具、潛水裝備，任由你有什么極限愛好它都能裝下。

如果非要雞蛋里挑骨頭，那么新一代M級的配置與同級競品相比確實有些“寒酸”了，也可以說該有的都有但是不夠花哨。它的全系都沒有無鑰匙進入和啟動功能，沒有座椅通風，沒有自動泊車系統，儀表盤的行車信息顯示屏也不是現在流行的彩色三維多界面，中控臺沒有奢華的手工縫線和蒙皮。大概是因為奔馳的產品線太寬了吧，這些東西只能在更高級別的AMG車系或GL級上才能享受到。

但新M級又十分矛盾地擁有貨真價實的先進配置，如夜視系統、全地形控制系統、底盤氣動升降系統，這幾項一裝備，就將競品車型遠遠地甩在后面了。奔馳的全地形控制系統是新M級最大的亮點，它擁有雪地、房車拖拽、運動、自動、輕越野、專業越野幾種模式，通過選鈕選擇自動調節底盤高度、傳動比、差速器和懸架阻尼，幫車主模擬從跑車到專業越野車的截然不同的駕駛感受。而它的底盤升降旋鈕周圍，還集成了低速四驅、DSR下坡控制、手動換擋、車況實時顯示等幾項功能。值得一提的是中控屏幕的車況實時顯示，能夠直觀地告訴車主底盤高度、差速鎖狀態、路面坡地和轉向角度，絕對是專業的越野利器。

新M級還矛盾地裝備了19英寸的AMG運動輪轂和倍耐力的專業越野輪胎“蝎子”，大型的前后通風剎車盤十分威風，但當離地間隙從138毫米升到285毫米的時候，一切又都那么不協調。它裝備了4ETS四輪電子牽引力分配系統，能夠將單個車輪的動力鎖止，這就已經秒殺了幾乎所有競品，更擁有7.6秒的百公里加速能力，動力媲美一般行政級轎車。它擁有30度的接近角、29度的離去角和600毫米的涉水深度，這是專業越野車才會擁有的野蠻數據，更擁有不到12升/百公里的平均油耗。如此矛盾的技術參數雖然不算絕對完美，但已經讓對手無路可走了，豪華SUV的開山鼻祖實力確實不俗。

全新的3.5升V6直噴汽油機，在為新M帶來超低油耗的同時，扭矩和功率都有小幅提升，3500轉/分鐘時就能爆發峰值扭矩，這為越野能力提供了堅實的保障。還有奔馳經典的7G-Tronic變速箱，雖然7擋在當今已經不稀奇了，但是看它與發動機絲絲入扣的配合和換擋撥片的靈敏程度，應該還能再服役很多年。有些激進的車主可能會抱怨M級的方向太輕、油門太肉、懸架太軟。在這里我提供兩種解決方案：一是切換到運動模式，二是去辦個游艇俱樂部的會員卡，體驗一下真正游艇名仕的生活節奏。