十年

十年，威馳進入中國市場已經超過了十年，作為豐田首款實現國產的合資車型，它承載了太多品牌以及市場的情感。尤其是那圓滑的雙眸、特別的儀表盤，可謂引領了家用轎車時尚造型的風向標。十年之后，當它經歷了兩次改款之后重新回歸領地時，我們欣喜地看到了它下探7萬的起步價、形如RAV4的鋒利造型、為了燃油經濟而竭力攻克的輕量化。

2002年，豐田第一款真正意義的國產車駛下生產線，威馳就這樣開啟了一汽豐田在中國的輝煌時代。論銷量，由花冠、卡羅拉引領的銷量神話與大眾汽車平起平坐；論品質，普拉多、LC200的越野傳說至今無人能及；論戰線，一汽豐田已經拿下了9款車型的合資生產權；論售后，遍布各大城市的4S店，以及良好的口碑和低廉的花費可謂精益求精。

十年的沉淀，為設計語言融入朝氣與活力！

當然對于這款所謂入門級家用轎車而言，更加銳利的造型以及便捷的實用性，無疑會對更高級別的花冠造成一定影響，畢竟兩款車在市場劃分中存在重疊的部分。而在豐田明確、細致的定位體系前，也許威馳的出現會加速花冠的更新換代，或是擁有更大的優惠幅度。

前不久，剛剛試駕過全新上市的RAV4，在糾結的心情過后，肯定了它的此次改款。舍棄了標志性的外掛備胎設計，為了新車的整體性，而忍痛割愛。其實車型甚至是品牌在不斷遞進時，不僅要注重歷史和文化，更要把握未來的脈絡。年輕化是一汽豐田未來幾年的重要發展方向，而年輕就意味著不羈，在理性中尋求感性的突破，這樣才能引領潮流的進步。

看到威馳的全新面容，本應興奮的內心一直處于淡定狀態，或許這就是大勢所趨。純碎的年輕化造型將歷史的印記甩得一干二凈，如果說將現款車型比作宜人的果汁，那全新威馳就是一杯飄香四溢的拿鐵，一旦端起就很難撒手。它的棱角、線條交織著現代與藝術，在陽光若隱若現的海岸邊，車身側面明顯的雙腰線將視覺重心勾勒出了高傲的姿態。

坐進車內，溫馨的淡黃色調圍繞在左右，這是家轎一族為了提升檔次慣用的手法。這款根據國人使用習慣而量身打造的實用小車在內飾設計上下足了功夫，“絲巾扣”的造型縱貫整個中控臺，配上鍍鉻裝飾條的點綴，在時尚、典雅中似乎又看到些許銳志的影子。音響控制區、空調出風口、空調控制區規矩地在中控臺依次排開，即便是首次接觸威馳，使用起來也沒有任何隔膜。

在以往家用轎車更多的是考慮到使用者的便利性，而在氛圍的營造上往往被忽視，很顯然這種觀念即將成為過去式。當然一款幾萬元的小車，若是整體內飾使用真皮或是仿皮材質包裹，在成本上是根本不允許的。但是為了營造高檔的氣氛，豐田設計師為消費者上演了一場視覺魔術，亮澤的真皮質感、緊密的縫線、豐富的層次感，在可控的范圍內實現了大膽的突破。

輕量化的過程，從量變到質變

日本車省油，這是個公認的事實，在嚴格把控動力系統的同時，降低自身車重就是良好經濟性的根源。輕量化并不是一個單純減輕自重的過程，而是一門需要經過嚴格計算、不斷挖掘的學問，從量變到質變，通過車身上各個部件細微的變化，從而實現整體的優化。也許整個設計部門連續工作三個月，就只是為了一公斤。

在追求高效燃油經濟性的路上，威馳通過輕量化、降低重心、空氣動力學，實現了初步勝利。車頂的波浪造型，使風阻系數降低至0.28，很難得在一款家轎的外形中尋找到空氣動力學原理。并且隨著整體車身重心的下移，不僅加強了經濟性，還為良好的操控打下基礎。

全新威馳搭載的全新雙VVT-i NR發動機，在質量上降低了百分之2.5，并且在滿足日常使用的前提下，變速箱的油泵采用了尺寸更小的齒輪，這樣可以降低運動中的損耗，從而做出貢獻。

抗衡CVT的i-Super，表面與內涵的激戰！

豐田為全新威馳裝配了1.3升和1.5升兩款汽油發動機，很明確，就是要搶占入門級轎車的市場份額。在現款威馳進入冬眠期時，盡力將該車系重新拉回熱門車型的隊列中。

當我以駕駛員的身份與威馳共舞在寬闊的大道上時，伴隨著逃離京城的愉悅心情，深踩油門的沖動讓車速瞬時就來到了100公里/小時以上，此時的發動機轉速僅為2500轉/分鐘，這臺1.5升發動機在高速行駛時依舊保持著良好的經濟性。回想剛剛那一腳地板油，換擋過程通過轉速表的迅速下移緊致的銜接，當然我不能奢求它擁有強烈的推背感，但是秒殺路面上的同行者還是游刃有余。

經過將近150公里的國道試駕，讓我起初的疑慮一掃而散，全新開發的i-Super 4擋自動變速箱的實際表現遠遠超過了字面上的描述。對于很多搭載CVT變速箱的競爭對手而言，這臺4擋自動變速箱的換擋速度和時機把握更加精準，并且將發動機的輸出效率提到了空前的高度，而非單純的為保證平順而肆意丟轉、浪費扭矩。

對于年輕的家庭而言，車輛的代步需求位居首位，滿載的情況僅在偶然。每天忙于奔波家庭和單位，燃油經濟性才是你感慨的源泉。全新威馳，以高性價比和細微的關懷給予車主絲絲溫暖，這才是家轎之王應有的素質。