美國(guó)的動(dòng)漫故事里，汽車一直是蓋世英雄身邊的“名器”。布魯斯·韋恩之所以被萬(wàn)千粉絲喜愛(ài)，除拉風(fēng)的面罩和一襲黑色披風(fēng)外，就是那輛神奇的“蝙蝠車”，不僅能夠理解指令，還能為蝙蝠俠出謀劃策。現(xiàn)在，電影里的神奇畫面離現(xiàn)實(shí)越來(lái)越近，因?yàn)槠囍圃焐虃冋谂?shí)現(xiàn)汽車的智能化。

然而，在這股新的技術(shù)潮流中，影響深刻的幾乎都是國(guó)外汽車廠商的身影，奔馳、寶馬、豐田……，還有近兩年讓整個(gè)汽車行業(yè)都震驚的谷歌和特斯拉，而國(guó)內(nèi)廠商卻似乎一直站在跟隨者的隊(duì)伍里，復(fù)制模仿。

“對(duì)于早期的中國(guó)汽車廠商來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是不能否認(rèn)的事實(shí)。”比亞迪汽車電子事業(yè)部規(guī)劃部總監(jiān)謝平生并沒(méi)有否認(rèn)或辯解什么。因?yàn)樘煜聸](méi)有免費(fèi)的午餐，沒(méi)有掌握主動(dòng)的模仿是需要付出代價(jià)的。

在他們?cè)O(shè)計(jì)的早期，就是什么流行跟什么，某一車型本是仿著日系的風(fēng)格來(lái)設(shè)計(jì)，但忽然歐系流行了，下一個(gè)車型就按照歐系的風(fēng)格來(lái)設(shè)計(jì)。只有他們自己知道，這兩個(gè)系列的邏輯思維和觀念差別非常大，整個(gè)的設(shè)計(jì)體系被完全打亂，困難可想而知。

可能正是因?yàn)檫@樣的原因，謝平生才理解必須掌握主動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自己的創(chuàng)新。時(shí)間可以證明一切，謝平生和他的團(tuán)隊(duì)用了十年的時(shí)間來(lái)努力追趕、創(chuàng)新，如今，他用成果來(lái)宣揚(yáng)，中國(guó)也有優(yōu)秀的汽車電子設(shè)計(jì)師。

設(shè)計(jì)的無(wú)限量

萬(wàn)丈高樓平地起，要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的創(chuàng)新，謝平生認(rèn)為首先要掌握核心汽車電子基礎(chǔ)的技術(shù)單元，從底層技術(shù)積累做起。“從汽車電子來(lái)講，第一個(gè)是傳感單元，自己完成車速傳感器、溫度傳感器、光照傳感器、全境影像等設(shè)計(jì)制造；第二個(gè)是信息采集（ECU），雖然是跟摩托羅拉、英飛尼、TI等廠商合作，但最終控制核心軟件還是由自己編寫；其次是執(zhí)行單元，目前已走到了全球領(lǐng)先的位置，有遙控駕駛、智能手表鑰匙、藍(lán)牙鑰匙等智能產(chǎn)品。”

十年磨一劍，謝平生講的這些基礎(chǔ)技術(shù)單元，并不是每個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車制造商都獨(dú)立具備。但是比起國(guó)外的汽車制造商，還是晚了一步。而且面對(duì)智能汽車的浪潮趨勢(shì)，以及整個(gè)IT行業(yè)的日新月異，或許又會(huì)有新的阻力。

但在謝平生看來(lái)，基礎(chǔ)打好了，接著就是創(chuàng)新，而當(dāng)下就是機(jī)遇。他很興奮地說(shuō)：“車已經(jīng)不單是簡(jiǎn)單的代步工具，而是有大腦思想的，所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)車的時(shí)候會(huì)有無(wú)限的可能性，而在這其中，用戶體驗(yàn)就是技術(shù)創(chuàng)新的第一推動(dòng)力。”

很好奇他所說(shuō)的無(wú)限可能性還有哪些，但可以肯定，IT技術(shù)無(wú)疑是這無(wú)限可能性的基礎(chǔ)支柱，而從用戶體驗(yàn)出發(fā)也會(huì)產(chǎn)生更多新的靈感。謝平生介紹說(shuō)：“大多數(shù)帶夜視系統(tǒng)的車，都是將影像呈現(xiàn)在中控屏上，駕駛者需要扭頭看。為了提高用戶夜行的安全性，我們克服了攝像頭、控制器（傳感器）總成與紅外線的匹配問(wèn)題，選擇在HUD抬頭顯示屏上成像，車主在夜間行車時(shí)就能很方便地看清前方道路，這絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)車的一大顛覆。”

謝平生特意提到他的團(tuán)隊(duì)，“我們經(jīng)常會(huì)和比亞迪董事長(zhǎng)王傳福聚在一起討論，是不是可以把某一技術(shù)用到汽車上來(lái)，大家一起頭腦風(fēng)暴，一有新的點(diǎn)就會(huì)立馬付諸實(shí)踐。就像比亞迪遙控駕駛汽車，為了給用戶無(wú)人駕駛的優(yōu)良體驗(yàn)，只用了半年時(shí)間就變成了商品。”

在采訪中他還多次提到手表鑰匙，其實(shí)就是融合了智能穿戴式設(shè)備，利用生活中的必備穿戴來(lái)控制汽車，既方便又帥氣。“現(xiàn)在用戶出行通常會(huì)帶很多必備品，為了方便他們出行，我們可以簡(jiǎn)化裝備，比如把跟車有關(guān)的應(yīng)用集成到手機(jī)上，像藍(lán)牙鑰匙、語(yǔ)音服務(wù)等。”

基于這樣的想法，人們每天必備的錢包、腰帶都可能成為汽車鑰匙，甚至未來(lái)汽車也會(huì)考慮指紋識(shí)別、人臉識(shí)別，利用人本身的特征做跟車有關(guān)的一些應(yīng)用。這確實(shí)有很多遐想空間，在謝平生看來(lái)，只要時(shí)機(jī)成熟都可以實(shí)現(xiàn)。

而且不僅僅能結(jié)合穿戴式設(shè)備做想象，熱門的移動(dòng)應(yīng)用也可以。目前比亞迪正在與騰訊微信事業(yè)部談合作。借助微信的用戶傳播優(yōu)勢(shì)，結(jié)合比亞迪汽車電子的控制優(yōu)勢(shì)，又是一種新玩法。“有一天你打開你的微信，發(fā)一個(gè)指令說(shuō)，開門，門就真的開了。” 謝平生高興地說(shuō)：“未來(lái)汽車會(huì)成為你的好伙伴，我的目標(biāo)就是讓它成為你快樂(lè)的好伙伴。”

品質(zhì)的最優(yōu)化

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，并不是所有的IT技術(shù)和設(shè)備都符合要求。從設(shè)計(jì)的角度來(lái)談，用戶的體驗(yàn)還是首當(dāng)其沖，主要的考慮因素是用戶駕駛的安全行、節(jié)能性、舒式性和娛樂(lè)性等。

因此，由于汽車或是在外面暴曬，或是被雨淋，或是在低溫環(huán)境，或是在高溫環(huán)境，而且開車過(guò)程是屬于顛簸狀態(tài)，所以工作環(huán)境的差異對(duì)IT技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求會(huì)有所不同。“現(xiàn)在比亞迪一些車型中已使用12.1寸液晶儀表和10.2寸中控的中間多媒體屏幕，就是在考慮用戶在車內(nèi)使用電子屏需求的同時(shí)，按照車規(guī)則設(shè)計(jì)的，高溫高濕防震，經(jīng)過(guò)多種耐高溫等環(huán)境的測(cè)試。”謝平生介紹說(shuō)。

此外，汽車對(duì)車載應(yīng)用的設(shè)計(jì)要求也有很大差異。雖然謝平生在車載應(yīng)用方面的設(shè)計(jì)規(guī)劃有很多，但實(shí)行起來(lái)還是有困難，因?yàn)橐紤]控制車上各個(gè)模塊死機(jī)、藍(lán)屏等不正常現(xiàn)象，確保行駛的安全性。經(jīng)過(guò)謝平生團(tuán)隊(duì)的深思熟慮，最終設(shè)計(jì)采用了專線控制，不直接與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通的方案。所以汽車在行駛的過(guò)程中，各種終端就不能控制汽車，只有汽車在靜止的狀態(tài)下才能完成指令。

在整個(gè)汽車電子的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要穩(wěn)固的基礎(chǔ)架構(gòu)，更需要思想永遠(yuǎn)走在行動(dòng)的前面。為此，謝平生總結(jié)出平臺(tái)化、模塊化的思路，這樣便可開拓很多前瞻性的想法。“用戶現(xiàn)在所使用的新功能，可能我們已經(jīng)設(shè)計(jì)研發(fā)了好幾年。以比亞迪來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在有些車型已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)拿手機(jī)控制汽車這項(xiàng)功能，而這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)是比亞迪在五年前啟動(dòng)的。”

可以說(shuō)，謝平生在成長(zhǎng)，在進(jìn)步。對(duì)于智能汽車的未來(lái)他有無(wú)限的想法，但都回歸到用戶體驗(yàn)的本質(zhì)。對(duì)于當(dāng)下的實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想之路，他思維周密，毫不懈怠。而這同時(shí)也代表著中國(guó)汽車電子的成長(zhǎng)和壯大。因此，不能再帶有色眼睛來(lái)看國(guó)產(chǎn)汽車制造商，或許我們的支持是他們最大的動(dòng)力。

“同樣的標(biāo)配，國(guó)外車型能比國(guó)產(chǎn)車型貴10萬(wàn)元左右，我們?cè)谂?shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車的最大性價(jià)比，真心實(shí)意在努力。”謝平生說(shuō)。