虎出沒，注意！

從無名小卒，到攻堅悍將，奇瑞的自主品牌之路走得可謂一波三折，十余載的積淀，促成了如今國產三甲的地位。回想初來乍到時的奇瑞，緊靠旗云一款備受爭議的轎車苦苦支撐，很難抗衡富康、桑塔納、捷達的家轎“鐵三角”。這種窘境直到“救世主”QQ的出現，才有了轉機，也正是通過這臺A0級小車，讓更多人接受了這個新興的自主品牌，奇瑞也算是走過了最難的前五個年頭。當進入汽車市場鼎盛的21世紀，奇瑞的前行之路被無限拓寬了，續寫輝煌的QQ、讓國人意識到自主品牌高端潛能的東方之子以及“SUV也可經濟實惠”的瑞虎，將奇瑞推到了前所未有的高度，正可謂逆襲成功！

先有藏龍臥虎，后又龍爭虎斗，終有猛虎嘯風生！

在前幾年的發展中，國產自主品牌步入了一個誤區，就是“不自信”。相比那些知名廠商，國產品牌在推出一款全新產品時會十分慎重，他們會先將產品默默地送入市場中，待觀市場反應，之后才會進行推廣投入，這讓自主品牌之間呈現出一種“暗斗”的態勢。

在合資、進口廠商的熏陶下，更加科學的市場營銷逐漸融入了自主品牌的戰略規劃中，談及目前的國產SUV市場，以家庭、舒適為口號的瑞虎首當其沖，而硬派越野風格的長城哈弗H6同樣當仁不讓，大氣唬人的比亞迪S6更是不可遺忘。

隨著“大無止境”的SUV產品層出不窮，對于尺寸的要求已經渡過了波峰，理智的消費者萌生了心聲：“夠用即可”。當幾輛車擺在一起時，設計靈感源于老款RAV4的奇瑞瑞虎倒是最先吸引住我，外掛備胎始終讓它透露出一股子猛勁兒！靈動的車身雖談不上寬大，但卻是“黃金個頭比例”，既不像S6那樣一味的大，也比H6更加時髦現代。隨著數次的改款，模仿的痕跡已經慢慢褪去，漸漸有了自己的個性和標志。炯炯有神的雙目，分別由6顆LED燈泡組成了日間行車燈，而透鏡式前大燈依舊使用了鹵素光源。并且在前臉使用了大量鍍鉻裝飾條，讓這臺“老虎”顯示出更加強大的王者之勢。

前有美洲豹，后有非洲獅，做好自己的華南虎！

美國車的大氣、英國車的尊貴、日本車的細膩、法國車的浪漫、德國車的精湛，這些特點早已牢牢地刻在各自的血脈中，但要說到中國車的設計精髓，那一定是簡約！在中國車前行的軌跡上誘惑重重，但一定不要受到那些國際車壇強手們過多的影響，只要自己玩好自己的，等到各方面都提高了，就會發現原來剛剛提到的那些也就不過如此。

瑞虎的整體設計風格正是“簡約”，沒有過多花哨的裝飾，一切實實在在功能都在各職其責，上深下潛的居家風格，與瑞虎的定位很貼切。可以控制音響系統和定速巡航系統的三幅式多功能方向盤手感上佳。而中控臺整體做工塑料感較強，沒有過多軟性材質包裹的內飾則略顯廉價。而真皮座椅的使用則拉回了用料的失分，座椅內采用了很柔軟的材質填充，不會給駕乘者帶來過多的拘束感。空間方面，瑞虎的后排算得上寬敞，我這樣一個魁梧的“大塊頭”坐進去，頭部和腿部均有余量。對于長途旅行而言，瑞虎算得上是把好手。

CVT，好似猛虎插翅！

瑞虎TT？剛剛聽到這個名字時，心里有些不解，難道這是加了渦輪的運動版本？要知道運動版本在對于這個價位的SUV來說很是不倫不類，奇瑞不會如此嘗試吧！在心存疑慮時，真實的答案將之前的猜想全部推翻了，“TT”的含義原來是“DVVT+CVT”。沒想到這套輸出平順、節省燃油的黃金搭檔，竟被冠以“TT”為名，這讓奧迪情何以堪！

但不得不說這臺CVT無級變速箱讓瑞虎更上一層樓，對于家庭使用來說，更加優異的平穩舒適與節省燃油顯得尤為重要。經過測試，7.5升/百公里的油耗表現，宣告CVT入駐奇瑞瑞虎階段性成功。

即便是“虎”，也需要用更溫柔的手法去對待！

這臺1.6升發動機采用了進、排氣雙連續可變氣門正時技術和VIS可變進氣歧管系統，通過優化排氣的配合來達到燃油充分燃燒的目的。從數據上看，93千瓦的最大功率、160牛·米的最大扭矩算得上優異，但在試駕一圈之后，卻發現和想象的有些不同。

“風聲大、雨點小”是我對瑞虎動力表現的評價，雖然擁有一副略帶野性的面罩，但在它的骨子里仍充滿了溫順和體貼。即便是一腳油門到底，背部也不會受到座椅更多的呵護，線性的加速表現沒有驚喜可言。但如果回憶一下30萬左右搭載2.4升、2.0T發動機的城市SUV們同樣中規中矩的加速表現之后，就不難理解瑞虎的溫柔了，因為這就是城市SUV的特點。

對于右腳“騷擾”的不理睬，換來的卻是真實的平順和安靜，在低速階段靈活的CVT變速箱時刻變換著擋位，而當速度達到了100公里/小時，此時低頭看看儀表盤，發動機轉速僅為1500轉/分鐘，這對于一臺1.6升的發動機來說簡直是奇跡。

而當遇到顛簸起伏的道路時，瑞虎的溫順體現得更加明顯，偏向舒適的底盤調校，可以充分將震動阻擋在外，后排乘客的感受也可以很好地保證。駕駛著瑞虎，我的心一直保持著平靜，這臺標準的家用SUV隨處都散發著和諧、溫馨的氣息。在高速公路上瑞虎帶給我安逸，在城市環路上瑞虎帶給我從容，在擁堵躁動的街區中瑞虎則可以帶給我淡定！