天道酬勤

從后往前看，它更具魅力！

在兩排停放整齊的車中，一臺“籃球運動員”緩緩地由遠及近。從那標志性的前臉，讓我一眼便識出了它的身份，這就是今天的主角—一汽奔騰X80。這位十足的大塊頭，讓我隱約地看到了一絲英菲尼迪式的矯健，這算得上是最具設計感的自主品牌車了。

車頭造型豐滿別致，進氣格柵、大燈和霧燈所占的面積比例相當，符合當代人對于大氣穩重的評判。帶燈眉式日間行車燈的大燈設計，有幾分俏皮和靈動的美感，從后視鏡中看到這款車，有種被飛鷹緊跟的壓迫感，要么提速、要么讓道。倘若再多關注幾款奔騰的車會發現，其面部的構造，已經有了屬于自己的品牌基因。

準確地說這不是一臺純粹的SUV，更像是與X6、FX37相同的跑車型SUV，這類已受到眾多消費者寵愛的跨界車型，擁有巨大的市場潛能。從車身側面看上去，X80的行駛狀態很動感，適合公路使用的215/60 R17規格的輪胎，撐起碩大的身體，如果忽略輪轂上的LOGO，你敢相信這是一臺自主品牌SUV嗎？它的設計完全符合了歐洲式風格，整體非常協調，沒有任何硬傷的痕跡，一種欣慰感油然而生。

如果將它開到野地，標準的off-road范兒，更加符合其外表的霸氣，但是只提供兩驅車型的X80，并不是專為越野而設計，只是在日常或是偶爾的“下鄉”中，提供不錯的通過性。轉至車尾，依舊是那么飽滿，雙方形排氣口以及鑲嵌在保險杠兩側的霧燈，看上去運動化十足，并且在前后保險杠下方都帶有護板，這讓駕駛者有更大膽的嘗試機會。

這臺車的實際尺寸比目測尺寸要大，一些點睛之筆的點綴造就了這樣的視覺差異。大膽的D柱設計，另其看上去是一個明顯的“X”型，這算是奔騰設計師的一次突破。

得大于失

雖然源于成熟的奔騰B70的制造平臺，但這次廠家卻沒有一味地節省成本，經過全新設計的X80內飾，一改奔騰內飾設計的陳相，幾乎沒有通用套件可以直接應用在X80上。雖然這款車在選材上相對普通，但用一根銀色裝飾條將整個中控臺分為了上下兩段，其中包括方向盤，立體感、層次感驟增。相比B70大幅提升的方向盤造型，融入大量多功能按鍵，對于行車電腦、音響系統以及定速巡航一如掌控。絢麗的雙炮筒式儀表盤，將動感元素帶到了車內，兩塊圓形液晶顯示屏時刻提供著行車數據，到了夜晚，白色背景光源配上五顏六色的指示燈，儀表盤就像穿上了新裝。

內飾氣味，可以說是自主品牌車型的一大弊病，生硬的塑料味很容易給人以低質的感覺，坐進X80的車內后，我似乎沒有感覺到異味的存在，這種氣息環境雖談不上高雅，但起碼是中庸。

使用B級車平臺打造，讓X80從基本功上就超越不少戰友，軸距的優勢為它的內飾爭取到充分的發揮空間，對于注重家庭用車的消費者，X80一定會勾住你們的眼睛，真皮座椅、后排出風口、兒童座椅接口、偌大的后備箱，這些實實在在的福利，讓奔騰為設計而支出的高成本得到了完美的回報。

最適合你的還是公路！

奔騰在其B系列車型的操控性能上，已經小有建樹，當然同樣出自該平臺的X80也不例外。剛剛上手這臺車，對于油門和剎車的掌控還停留在自主品牌SUV的記憶中，而它立刻用靈敏回應了我，輕點油門的前躥，警告我這不是一臺普通的自主品牌SUV，它的發動機調校甚至有些激進。此次我所試駕的是X80 2.0升自動豪華版，方向盤、油門、剎車都調試的相對發緊，而這種“緊致”卻是在該級別車型上難得的品質。雖然2.0升發動機看似有些小馬拉大車，但是具備全鋁機體、可變正時系統、可變進氣道等技術后，這臺發動機的實力就不容小覷了，108千瓦的最大功率、184牛·米的最大扭矩，配上一臺6擋手自一體變速箱，X80的加速感還是略有驚喜，當發動機轉速拉到4000轉/分鐘以上，高亢的嘶吼聲伴隨著扭矩的持續輸出，在山道上超車還是易于實現的。除此之外，奔騰還為X80準備了一臺2.3升發動機，用意很明顯，就是為了杭衡市場上主流的2.4升城市SUV，從接近的數據表現不難看出這一點，當然在它們比拼中，不要忽視價格的優勢。

前雙橫臂、后多連桿獨立懸架算是這臺車的點睛之筆，它的駕駛風格明顯帶有運動味道，源于馬自達的懸架系統賦予X80從容的彎道技術，微弱的側傾、重心迅速的回彈、足夠的車身支撐，讓手握方向盤的我有意愿嘗試這款車的高速過彎。此外，博世9.0版ESP系統的加入讓我的信心持續加倍，對于行駛狀態的控制更加積極和細膩，若是在緊急情況下，它的介入將是至關重要的。