汽車社會到來

每一次科學技術上的重大革命，其直接影響都首先表現在交通和通信工具的變革上，而每一次交通通信技術的變革均深刻地影響著人類聚居生態的變化。隨著地球村在技術形態上成為現實以及中國城鎮化進程的突飛猛進，可以想象，在不久的將來，種族與國籍等特征將進一步弱化，城市與鄉村的界限將被徹底打破，而人們對交通工具等的依賴將進一步加深。

無論我們身在何處，從事何種職業，處于什么年齡，各類交通工具——無論是私家車還是飛機、輪船、火車、動車、高鐵、地鐵、公交車……它們已成為日常生活的必需品。離開它們，你將寸步難行。

隨之而來的，必將是對交通安全問題的重大挑戰。交通安全的人身保障，離不開意外險、醫療險和壽險。愛人必先自愛，愛駕更要愛家；人在險途，保險居先。你是否已經配置了必要的保險來做好保障和防范？

韓亞航空空難發生后，相關問題再度引發社會關注。華泰人壽保險公司于8月8日在全國推出百萬愛駕綜合保障計劃，以較低廉的保費，著重向私家車駕乘人員提供高額的人身保險保障，在一定程度上解決了意外險市場上“車比人貴”的隱患，同時也順應了保險市場回歸“保障”功能的轉型趨勢。

20世紀50～70年代，自行車是中國人最拉風的代步工具，也是那個時期最具有符號意義的社會特征。

20世紀80年代，摩托車開始逐步成為交通工具中的新寵。

20世紀90年代初期至今的20多年間，隨著城市交通和汽車工業的發展，加之忙碌的生活節奏，越來越多的人選擇以汽車代步，私家車的數量以驚人的速度與日俱增，老百姓的生活安上了車輪。

中國已在不知不覺中進入汽車社會，一個嶄新的時代已經到來。交通與我們的生活密不可分，每個人都在路上。

2009年，中國汽車產銷雙雙超過1300萬輛，成為全球最大的汽車生產國和最大的消費國，于是有人把2009年稱為中國汽車社會元年，認為中國已經進入汽車社會。但按照國際慣例，當每百戶居民汽車擁有量達到20輛以上，才算進入汽車社會。

2013年3月5日，時任總理溫家寶在作政府工作報告時說，目前我國城鎮居民每百戶擁有家用汽車21.5輛，比2007年增加15.5輛。這不啻我國正式進入汽車社會的宣言。

汽車社會一詞來自日語的“車社會”。日本專家于20世紀70年代提出了汽車社會一詞，20世紀六七十年代以來，日本進入汽車普及年代后，發生了大量不同于以往時代的現象，人際關系急劇變化，社會節奏明顯加快，日本專家將這種汽車普及帶來的新的社會形態命名為汽車社會。在汽車社會里，汽車不僅僅是一種交通工具，它更是社會的組成部分，是人的空間屬性的擴展和精神的延伸；帶來這種深刻變化的交通工具不僅僅是汽車，還包括 公交車、地鐵、出租車乃至飛機、輪船等，汽車是現代交通運輸方式的符號。

機動車、民用汽車和私人汽車（又稱家用汽車，俗稱私家車）是3個易混的概念。

機動車是由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進行專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。民用汽車常簡稱汽車，是機動車中的主要類別。而根據所有者的不同，可把民用汽車分為私人汽車和單位汽車，私人汽車顯然又是民用汽車中的主要類別。

通過一組數據可以很好地區分：統計公報顯示，至2012年年底，北京全市機動車保有量520萬輛，比2011年年底增加21.7萬輛。民用汽車495.7萬輛，增加22.5萬輛；其中私人汽車407.5萬輛，增加了17.8萬輛。私家車占全市機動車總量的6成左右。

全國機動車保有量2.4億輛，駕駛人數2.6億人

這是公安部發布的截至2012年年底的數據。同樣截至2012年年底，中國機動車保有量排名前20位的城市見下表。

全國民用汽車保有量1.2億輛，駕駛人數 2億人

從2000年開始，中國（民用）汽車市場進入黃金發展時期。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。汽車市場由小變大，2009年成為全球第一大汽車市場，比原先普遍預測的2015年提早了6年。

全國私人汽車人均保有量：每21.5人擁有一輛

在2003年中國的私人汽車人均保有量為每52人擁有一輛汽車，10年間增長2.4倍。

中國社會科學院2013年1月23日發布的《2012～2013中國汽車社會藍皮書》（下稱“藍皮書”）顯示，中國已沖過汽車社會門檻，但汽車使用環境進一步惡化。

藍皮書預測，如果保持現在的速度，5年多私人汽車保有量就會翻一番，百戶家庭汽車擁有量將達到40輛，10年左右百戶汽車擁有量將達到或接近60輛。

在私人汽車保有量飛速增長的同時，是城市公交系統的日新月異。尤其在北京、上海等中心城市，市民的公交出行比例甚至有提高的趨勢。

公交出行比例：北京44%，上海37.1%成都37.9%

在中國一二線城市，平均上班時間為41分鐘，每天有一個半小時在路上。更有大量人群，每天2～3個小時在各種交通工具上奔波。

2012年，北京市公共交通日均客運量超過2060萬人次。其中，公共電汽車日均客運量達1394萬人次，比2007年增長20.7%；軌道交通日均客運量達673萬人次，增長276%。公共交通出行比例由34.5%上升至44%。

這意味著：每天2060萬人次選擇公共交通出行；其中公交車出行1394萬人次，有600?700萬人次每天乘坐地鐵。

而在上海，2011年上海公共交通客運總量約60.9億乘次，日均客運量1668萬乘次，較2005年增長了34%。與此同時，中心城公共交通出行比重提高，使用公共交通工具出行的次數占出行總次數的37.1%，占使用交通工具出行總次數已接近“十二五”提出的50%；通勤交通中，使用公共交通出行比例更是達到了47%。

在成都，據2013年4月最新數據統計，目前市中心城區常規公交、地鐵和出租車日均客運量分別達到460萬人次、70萬人次和83.6萬人次，分擔率分別為27.2.1%、4.2%和6.5%，公共交通出行分擔率已達到37.9%。

綜合來看，相對于各地常住人口，每人每天平均大約出行1次。