公路工程施工中的關鍵性問題分析

摘要：本文首先分析了公路工程施工時的各要素和施工過程中的檢測工作，然后詳細的論述了施工質量控制工作。 本文是個人的見解，可供同行參考。

關鍵詞： 青混凝土路面；施工質量控制；公路工程

前言

目前由于我國經濟的飛速發展需要公路這樣的橋梁來連接各個城市，在這樣的機遇下公路建設也在快速發展著，所以公路建設管理者應該在發揮自身的職能，保證公路的質量，確保國家公路建設的投資效益，從而為我國經濟健康持續發展提供基礎。

一、公路工程的特點分析

公路工程的施工的特點具有周期長、合作性高、復雜的施工環境、高強度的高空作業和體力勞動，甚至有時候會制約交通的通暢。另外公路工程的規模要求技術和機械化的同步性，施工過程中條件更是千變萬化，所以這樣的復雜特點使得公路的質量控制也有著一定的難度。

二、公路工程面層施工的重點問題分析

1、瀝青。瀝青的選擇應當依公路等級和當地的情況而定。夏季的氣候條件決定了瀝青應當耐高溫，反之低溫氣候應當選擇稠度小、低溫延度大的瀝青。當高溫要求與低溫要求相互矛盾則優先考慮高溫性能要求。瀝青的這種氣候性的選擇使得瀝青的存儲運輸要做好密封措施，避免瀝青被污染。瀝青的存放也有著嚴格的標準，不同的種類和標號應按類存放，它的存放溫度控制應在 130～170℃之間，對于長時間不使用的瀝青應當在常溫下存放。

2、集料。為了能夠很好地反映集料與瀝青的粘附性能，集料的選擇也有著一些講究，對于粗集料禁止使用鄂式破碎機加工的碎石，集料應當干凈不要經過水洗，硬度大，耐磨易嵌擠，且他的存儲時間最好不要太長。

3、混合料配合比。配合比設計需要經過三個階段，即目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證，這三個階段應該按相關的規定執行。瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量的確定應當盡量提前，這樣能夠保證材料規格和數量的準確，促進工程按計劃進行。及時反饋和調整瀝青混合料中檢測不合格的部分。

4、拌和。拌和過程中，應注意以下幾點：一是根據普通瀝青的加熱溫度不應超過 165℃和改性瀝青的加熱溫度不應超過 190℃，瀝青的的拌和應當選擇合適的加熱方法穩定它的溫度。由于改性瀝青的特殊，使用它之前或者是在它發生離析時需要對它進行不斷的攪拌。二是施工前應當注意含水量，在集料在拌和前控制水的含量在 1%內，這樣可以方便調節冷料的進料速度，同時確定集料加熱時間和溫度。為避免集料發生離析，應注意采取適當的措施。當集料級配發生變化或換用新材料時，應重新進行配合比設計。三是對于混合料的加工應當注意各種材料攪拌的的速度、時間和溫度，不均勻的瀝青混合料應該是花白的、離析的和不是結團成塊的。另外應該隨時地做好對拌好的料的檢測，禁止一些不符合要求的瀝青的使用。

5、攤鋪。混合料的運輸車也有著相對的相求，重量最好能超過20t，車廂干凈且有保溫功能，為了避免混合料的粘附，可以再車廂底部抹上一層洗滌水。另外混合料的運輸能力應當比拌和能力和攤鋪速度要快。從貯料倉按中、后、前的順序向運料車裝料，在這個過程中為避免混合料離析，運料車需要不斷移動。混合料運抵攤鋪現場溫度不得低于 130～150℃。需要連續攤鋪時，運料車與攤鋪機的距離保持在10～30cm 左右，卸料時，由攤鋪機推動掛空擋的運料車向前運作。

6、碾壓。運用鋼筒式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機結合的方式對瀝青混合料的路面進行隨式碾壓。在這一過程中溫度是影響瀝青混凝路質量的重要因素，當施工時的溫度超過規定的溫度時，瀝青混凝土密實度就越容易地達到高點。為確保壓實工作在有效的壓實時間內有效完成需要在壓實過程中做好瀝青混合料壓實度的控制和混合料允許碾壓溫度所需的時間的掌握。

三、公路工程路基施工步驟分析

1、路基填料。為保證公路的順利施工，要選擇符合相關要求規范的路基填料。在高速公路和一級公路路面底以下 0～30cm 的路床，其填料的CBR 值應大于 8。同時下路床及其下面的填土，也應當滿足相關規范的要求。當一些路基填料的最小強度達不到相關的要求規定，應采取摻和粗粒料，或換填，或用石灰等穩定材料處理。

2、運輸及攤鋪。（1）堆料的路基需要表面是濕潤的，所以先要灑水。（2）如果運輸距離較遠，運輸過程中應予以覆蓋，以防混合料失水。如果混合料在裝卸的過程中發生了離析的現象，在攤鋪前應當先將其拌勻。如果發現含水量低于最佳含水量的2%，需要灑水增補。（3）在攤鋪前同時要注意高程、平整度和橫坡度的控制度，控制攤鋪厚度系數為1.15～1.35。

3、壓實度控制。路基的壓實要分別遵循先邊后中、先輕后重、先慢后快的要求，保證路拱的形成，形成合適的土基強度，防止松土被機械推動。在輾壓前，從路中線向路堤兩邊進行整平處理形成 2%～4%的橫坡。對于超高部分的處理可以使其形成單向超高橫坡遵循由低向高的順序。前后兩次輾壓輪跡應重疊 12～20cm。路基壓實時應注意均勻性，避免路基不均勻沉陷。

四、公路工程質量控制問題分析

1、施工溫度：瀝青涂料出廠每車的溫度檢測至少得有一次，隨時測量碾壓溫度，經常檢測攤鋪溫度。

2、混合料指標：每天至少得 2 次，主要包括馬歇爾穩定度、流值、空隙率、密度、飽和度等。

3、外觀檢測：時刻地注意碾壓過程中碾壓面的平整密實和均勻。

4、壓實密度和路面厚度：使用鉆孔取芯法，底面層和中面層每 2000m2檢查一次，每次不少于一個孔，表面層可減少 1/2。

5、平整度檢測：可采用連續平整度儀檢測，具體指標為表面層≤1.2mm，中面層≤1.5mm，底面層≤1.8mm，基層≤2.4mm。

6、縱斷面高程：在誤差±10mm 內的每 1km 至少有 20 個斷面。

7、路基壓實度： 隨時處理施工過程中檢測出的不符合要求的情況。級配碎石墊層完成后，縱向上的設置四個斷面，間隔為100m。

五、結語

公路的質量與人類的生產生活有著直接聯系，公路將城市之間聯系得更加親密，因此現場檢測公路對經濟的發展有著重要的作用。瀝青路面是我國高等級公路所采用的基本路面形式，其施工質量的管理不僅是公路建設管理中的重要部分，而它的質量對公路的使用壽命有著關鍵作用，質量不合格嚴重的話會危及人們的行車安全。因此，加強高等級公路瀝青路面施工質量控制是現代公路施工工作中的重中之重。總之，工程項目施工管理所涉及到的各階段管理要素眾多，同時需要以時代背景下的先進管理機制作為有利支撐。而相對于我國的的公路工程施工項目管理工作，如果能夠長久性的保持這種，并逐漸提高這種項目施工的管理水平，一定會為公路建設行業帶來直觀的經濟效益與社會效益，同時也會給國家國民經濟的提高打下堅實有力的服務建設基礎。

參考文獻

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