測量工作是公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)

[摘要]工程測量是工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是重要的技術(shù)基礎(chǔ)工作，它貫穿于施工的全過程，是組織施工的依據(jù)。

[關(guān)鍵詞] 公路工程測量 重要環(huán)節(jié)

測量工作是公路工程建設(shè)中的一項最基礎(chǔ)的工作，是公路工程建設(shè)項目按照條件和預(yù)期目的，進行規(guī)劃設(shè)計，最終實現(xiàn)社會與效益的根本依據(jù)。可以說，工程測量在公路工程建設(shè)中起著非常重要的作用。它的任務(wù)是按照《設(shè)計文件》、《招標(biāo)文件》、《技術(shù)規(guī)范》等，將設(shè)計圖紙上的建筑物準(zhǔn)確地標(biāo)定到指定的地面位置。

一、公路工程測量前期的準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備階段的測量工作是整個建設(shè)項目的龍頭性工作，這一階段性工作在整個的施工測量工作當(dāng)中占有主導(dǎo)地位。該工作做得是否及時、到位將直接影響到施工方案的確定和施工組織的正確實施。

1、線路控制點及樁位的交接

由業(yè)主、設(shè)計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意查看點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性。要認(rèn)真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導(dǎo)線、公路控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、公路控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求。

2、組建測量大隊

項目工程中標(biāo)后，要求在短時間內(nèi)迅速組成測量大隊，測量大隊及小組成員中，必須有至少一人能夠熟練應(yīng)用A u t o C AD、E x c e l 及C a s i o - f x 4 8 0 0 p 等計算機應(yīng)用程序，有條件的單位可以配備測量軟件，并有足夠的測量儀器設(shè)備，滿足施工復(fù)測的需要。

3.內(nèi)業(yè)復(fù)核

（1）詳細(xì)審核設(shè)計單位交付的導(dǎo)線點，三角網(wǎng)點、水準(zhǔn)點等標(biāo)志及有關(guān)測量資料。并及時整理存檔。上一級單位所交付的所有測量資料， 均需有交付單位責(zé)任人的簽字。

（2） 復(fù)核測量儀器和設(shè)備（ 全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺）的完好性、可靠性、精度及法定計量單位的標(biāo)定證書和業(yè)主認(rèn)可的合格證件。

（3）審核圖紙：對路段的平曲線主要坐標(biāo)及曲線參數(shù)、豎曲線的標(biāo)高（ 尤其是隧道曲線段互通區(qū)的“ 三角帶”），橫斷面進行驗算，詳細(xì)研究橋梁鉆孔樁中心坐標(biāo)與線路中線的位置關(guān)系，對橋梁鉆孔樁的中心坐標(biāo)、墩（ 臺）柱、帽梁、墊石、T 梁（ 或板梁）頂面標(biāo)高進行驗算，校核與豎曲線的標(biāo)高是否吻合。對長、短鏈地段需特殊注明，檢查前后段的結(jié)構(gòu)物是否與長、短鏈之間存在有無其它特殊關(guān)系。測量事故的發(fā)生大都是對設(shè)計圖紙審核不清楚和對設(shè)計單位的設(shè)計意圖不明了，所以，審核圖紙這一項工作，要求嚴(yán)肅認(rèn)真做到全線每一個控制點、結(jié)構(gòu)物的尺寸都不能遺漏， 做到1 0 0 %復(fù)核。

二、線路的外業(yè)復(fù)測及中樁的恢復(fù)

交接工作完成后使用測量儀器和設(shè)備，對導(dǎo)線點進行實地復(fù)核聯(lián)測。做好方位角閉合計算工作，并根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標(biāo)計算得出的。這樣對優(yōu)化施工組織設(shè)計、驗工計價、變更增量提供有效的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

1. 外業(yè)復(fù)測

（1） 控制點復(fù)測

由測量大隊組織相關(guān)技術(shù)人員對計院交付的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進行1 0 0 %復(fù)測， 復(fù)測時外業(yè)要按規(guī)范要求操作，內(nèi)業(yè)平差、改化與外業(yè)同步進行。

（2） 協(xié)調(diào)好與相鄰施工合同段“ 接頭處”的聯(lián)測，與相鄰單位共同確定出共用水準(zhǔn)點及共用導(dǎo)線邊，并形成紀(jì)要。

（3） 原地面線復(fù)測

原地面線復(fù)測這一階段性的工作的主要意義，是了解結(jié)構(gòu)物的設(shè)計與施工現(xiàn)場地形，地貌是否相符，為工程變更設(shè)計、變更增量提供第一手資料，分三部分組成：主線路基原地面線復(fù)測、結(jié)構(gòu)物原地面線復(fù)測、附屬工程原地面復(fù)測。

主線路基原地面線復(fù)測：橫斷面施測寬度（一般要超出原征地界5 ～ 10米）和密度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)情況和設(shè)計需要而定，填挖零點必須測繪。并詳實地核實出斷面面積及每段填（ 挖） 方工程量。將復(fù)測結(jié)果繪制成圖，與圖紙比較，如有出入較大，需要變更的要及時與監(jiān)理及設(shè)計院聯(lián)系。

結(jié)構(gòu)物原地面復(fù)測：工程建設(shè)中的每一個建筑物在開工前， 必須對其的原地面進行復(fù)測， 包括涵洞位置、進出口標(biāo)高，是否與河（ 通道） 相對應(yīng)，挖（ 鉆） 孔樁中心原地面、擴大基礎(chǔ)原地面、橋臺基礎(chǔ)原地面、隧道洞口處原地面。在大中橋頭、隧道洞口、等重點工程地段及地質(zhì)不良地段，橫斷面應(yīng)適當(dāng)加密。測量方法依據(jù)實際地形情況而定。

附屬工程復(fù)測：如改河、改渠，擋土墻，護腳墻等原地面在沒有開工之前，也必須對其進行1 0 0 % 復(fù)測，檢驗結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)是否懸空或埋深過大。并將復(fù)測數(shù)據(jù)、繪制結(jié)果、上報給相關(guān)部門。該變更的要及時變更。施工取土坑、棄土堆、施工便道和附屬工程所占用的農(nóng)田，應(yīng)進行實地調(diào)查測繪，并應(yīng)標(biāo)記出農(nóng)田的類別（ 水田、旱地、果園、菜地等）及所屬的鄉(xiāng)或村的分界線。

為適應(yīng)社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進步的需要， 盡可能使用先進的電腦型全站儀，實現(xiàn)測站點與放樣點完全參照，內(nèi)、外業(yè)一體化的測量儀器。如F A L D Y - E f 電腦型全站儀，配合使用S O A R S測量軟件，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成復(fù)測量階段的每一個工作環(huán)節(jié)。

施工準(zhǔn)備階段的復(fù)測工作，是后續(xù)工作的基礎(chǔ)工作，必須1 0 0 %地復(fù)核，絕不能留下一個死角，而且要絕對在正常施工組織前完成， 為正常的施工生產(chǎn)創(chuàng)造一切有利的條件， 保障現(xiàn)場科學(xué)、合理地組織施工。

三 施工階段

對每一單位工程、分部工程、分項工程、及工程部位的首工序逐一進行測量放樣。放樣之前也要檢查所放結(jié)構(gòu)、道路該段有無斷鏈及斷鏈地段與前后里程段結(jié)構(gòu)、道路之間的特殊關(guān)系。

（1）導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點的加密

在開工之前，應(yīng)對控制網(wǎng)點進行加密，建立施工控制網(wǎng)，以保證構(gòu)物都能準(zhǔn)確地定位。

（2）獨立控制網(wǎng)的建立

建立特大橋、大橋、隧道獨立控制網(wǎng)，提高相對其精度，滿足規(guī)范精度要求。可采取布設(shè)成三角形、大地四邊形、雙大地四邊形，邊角網(wǎng)等控網(wǎng)形，控制網(wǎng)以控制正橋部分為主，盡量使橋軸線成為控制網(wǎng)的一條邊，橋軸線長度由橋軸線的一條邊傳遞、校核，可保證橋軸線的精度。另 控制網(wǎng)的布設(shè)在滿足施工要求的精度外，還應(yīng)充分考慮橋區(qū)地形、觀測條件、樁點的穩(wěn)定性、使用效果及平差計算方便等因素，力求圖形簡單堅強。按規(guī)范要求測量結(jié)束后，經(jīng)數(shù)據(jù)處理，若測角測邊的閉合差符合要求，平差計算、中誤差及相對中誤差都能滿足規(guī)范要求，則該控制網(wǎng)被認(rèn)定為合格，準(zhǔn)許使用。

四、結(jié)束語

因此，我們應(yīng)當(dāng)發(fā)展公路工程測量信息化建設(shè)。公路工程測量信息化，就是公路施工的過程中，摒棄手工作業(yè)，運用計算機軟件來出來所有測量記錄、輸入、輸出、計算等過程，以及測量成果的檢查、復(fù)核等管理工作。公路測量的信息化，可以事先查出設(shè)計院計算出現(xiàn)的錯誤，避免以后施工過程中可能造成的質(zhì)量隱患。可以全面并且準(zhǔn)確地復(fù)核各施工單位上報的土方量，將大大有助于工程預(yù)算的控制，節(jié)省成本。縮短工作時間，加快施工進度，提高工作的效率。總而言之，我國公路工程測量技術(shù)是達到了先進水平，但是發(fā)展還不是很均衡，還滿足不了國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展和社會進步的需要。因此，公路工程測量技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)通過各種途徑，不斷地加強相關(guān)學(xué)科的研究，提高自身的專業(yè)素質(zhì)以及綜合素質(zhì)。與此同時，還應(yīng)大力加強公路工程測量技術(shù)方法與手段的更新?lián)Q代，積極推動新技術(shù)的推廣與應(yīng)用，同時拓寬公路工程測量服務(wù)新領(lǐng)域，開創(chuàng)公路工程測量發(fā)展新局面，為推動我國工程測量科技進步而努力奮斗。