必然的選擇

9月17日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（財(cái)建〔2013〕551號(hào)），這意味著新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)。

對(duì)于混合動(dòng)力車型可以說是在期盼中再次獲得了失望。混合動(dòng)力再一次沒有入圍補(bǔ)貼名單，從而國家要大力發(fā)展純電動(dòng)車，而削弱混合動(dòng)力車型的言論開始甚囂塵上，更有人樂觀的認(rèn)為，通過政府大力的政策支持，中國在近幾年可以進(jìn)入純電動(dòng)車的快速道，從而一舉跳過混合的動(dòng)力階段，讓這個(gè)被定義為過渡階段的技術(shù)成為真正的一瞬間。

然而，就在剛剛結(jié)束的由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)”上，原吉利集團(tuán)副總裁、現(xiàn)清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略研究院的院長趙福全用他的觀點(diǎn)再次提醒汽車企業(yè)，混合動(dòng)力這一過渡階段將是一個(gè)相當(dāng)漫長的過程，混合動(dòng)力將是汽車企業(yè)滿足社會(huì)需求的必然選擇，更是混合動(dòng)力技術(shù)滿足中國2020年友好法規(guī)的必然選擇。

回頭審視一下目前的汽車技術(shù)，與國家不斷強(qiáng)化的油耗法規(guī)，2013年3月20日，政府正式公布2015年汽車企業(yè)銷售車型的平均油耗要實(shí)現(xiàn)每百公里6.9升，而到2020年這個(gè)要求則下降到了每百公里5升油。如果大部分汽車企業(yè)在這7年內(nèi)都能順利地實(shí)現(xiàn)2015年的平均油耗每百公里6.9升，2020年真的實(shí)現(xiàn)平均油耗每百公里5升，那么在十三五期間，平均每年車企的平均油耗必須降5%，且要連年實(shí)現(xiàn)，來不得半點(diǎn)的風(fēng)吹草動(dòng)。但是從2006年到 2012年的數(shù)據(jù)來看，在原來基數(shù)比較大，油耗降低比較容易的情況下中國汽車行業(yè)平局油耗每年只做到了1.3%的下降。而目前自主品牌企業(yè)只做到了平均油耗每百公里7.38升，在兩年內(nèi)產(chǎn)品格局沒有巨大突破的情況下，實(shí)現(xiàn)平均百公里油耗 6.9升對(duì)自主品牌的壓力無疑是巨大的。而在2020年每百公里油耗控制在5升以內(nèi)，更是一項(xiàng)不可能的任務(wù)。

再來看看我們政府大力支持的電動(dòng)車，多年來縈繞著電動(dòng)車的三大問題最核心的問題是到哪充電、續(xù)航里程有多遠(yuǎn)以及高成本，以目前的情況來看到2020年這些問題是難以全部解決的。寄希望于純電動(dòng)車來實(shí)現(xiàn)中國2020年友好法規(guī)的要求相當(dāng)渺茫。

市場(chǎng)需求決定著企業(yè)的產(chǎn)品，以目前混合動(dòng)力車型在不改變汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的情況下，只對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力總成進(jìn)行升級(jí)，這對(duì)于企業(yè)而言是一條兩全其美的的辦法，既滿足了市場(chǎng)，又符合了法規(guī)，畢竟混合動(dòng)力技術(shù)可以真正地實(shí)現(xiàn)5%-50%的節(jié)油效果。在時(shí)間緊任務(wù)重的情況下，混合動(dòng)力之路應(yīng)該是所有汽車企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展之路，是中國汽車發(fā)展道路上的必然選擇。

至于目前政府沒有把混合動(dòng)力技術(shù)作為新能源技術(shù)來進(jìn)行補(bǔ)貼，應(yīng)該更多地考慮了，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，目前只有少數(shù)的外國品牌掌握得更好，產(chǎn)品更成熟，如果自主品牌企業(yè)也能拿出豐田普銳斯這樣的產(chǎn)品，新能源補(bǔ)貼就自然而來了。

“要想一夜之間讓我們所有車輛都不改變整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，實(shí)現(xiàn)5升百公里油耗，非混合動(dòng)力莫屬”。——趙福全