沐光之旅

幸福由心而生

生活在都市的年輕人，想必多數與我一樣，每天穿梭于繁華之中，為了工作而不停地忙碌著，周而復始，最終變成了生活的過客。也許某一天，停下腳步，才發現，離自己最近的幸福早已錯過。不過還好，我們現在依舊是年輕人，還有著時間、精力去實現自己的想法，對我而言，現在就已開始。

得益于科魯茲掀背車的陪伴，讓我有機會靜下心來，仔細體會一下愜意的生活，當然，這與科魯茲掀背車所宣傳的“掀活青春，表現自我”不無關系，只是這些口號都是人所賦予的，只有主動去體會才能有所收獲。于是來到上海，我并沒有選擇陸家嘴、南京路那些著名的地域，而是選擇游弋老街，那里雖然繁雜，但卻簡單。雖然殘破，但卻充滿記憶。也許生活就是這樣，當一個人三十而立，尚且年輕，但也必然有所經歷之時，能夠從繁忙的工作和生活中脫身出來，感受周圍不同于以往的事物，會對其心靈有所啟迪和凈化。

一款年輕的掀背車，一座座老樓，看似彼此矛盾的兩件事物，現在卻距離如此之近，原本還在擔心彼此的不搭調，現在看來是多么地和諧，仿佛是一位年輕人在聆聽一位垂暮之年的老人在訴說，拋開一切浮華，走進真實的生活。

老街的道路狹窄，但卻不擁堵，透過車窗，來往的車輛總是淅淅瀝瀝，聽不到鳴笛的催促，看不見急匆匆行走的路人，感受不到等待的煩躁，一切就如同午后的斜陽，明亮而柔和。緩行在光影交錯的小路上，人與車皆融合在這片景致中，眼前的事物交織相錯，此時，片刻溫暖由心而生，其實，幸福就是這么的簡單。

老街中不老的品牌

科魯茲掀背車帶我游弋在老街的街道中，總會受到目光的洗禮，停下車拍照時，經常會有居民上前打斷拍攝，詢問這是什么車？多少錢？也許是與周圍的事物反差太過強烈了，即便是低調的灰色車身，也依然能跳出人們的視線。而相同的是，雪佛蘭品牌有著如同老街一樣的歷史積淀，它的品牌歷史已達102年。在這百年中，雪佛蘭已成為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌，雪佛蘭的車型品種非常廣泛，從小型轎車到大型皮卡，甚至超級跑車，消費者所需要的任何一種車型，都可以在雪佛蘭品牌中找到。也正是如此，雪佛蘭品牌連年位居北美市場銷售排行榜第一位。在中國，上市已有四年的科魯茲車型帶動了雪佛蘭品牌產品線的覆蓋率從35%增加到70%，并且還將這一品牌帶進了市場增長最快、潛力最大的主流中級車市場。從科魯茲的特征中可以反映出，中國汽車消費市場已經急速地向年輕化轉變。這種轉變所帶來的影響就是產品更新周期的縮短和更為符合需求的車型的引入。在產品周期上，上市已有四年的科魯茲車型沒有經過改款，雖然近期陷入疲態，但是從逐月的銷售數據上來看，依然占據著前三甲的寶座。在車型的引入上，現在我駕駛的這輛科魯茲掀背車就是雪佛蘭即將拿出的“黑馬”。

為什么說是“黑馬”？

翻閱去年的產銷量數據，在短短的一年間，掀背車所在的兩廂車在國內市場所占的市場份額已經從2011年的11%提升到了2012年的12.2%，實現了602188輛的銷量，其銷量增幅也高達29.6%，與如日中天的SUV市場銷量增幅相當。我們品讀雪佛蘭品牌的歷史即可發現，順應市場需求，才是品牌立足百年的根本。正如上海通用汽車總經理王曉秋表示：“科魯茲掀背車的推出，正是順應了緊湊型中級車細分市場高端化、多元化的趨勢，不僅是對科魯茲車型系列的有力補充，而且它將在細分市場引領掀背潮流，更好地滿足時下年輕人更個性、更運動、更自由的訴求。”

什么是掀背車？

掀背車在中國的土地上并不鮮見，早在20年前，Polonez LE就憑借著掀背車型的優勢，遍布在中國城市的大街小巷，其獨特的車身造型，讓人過目難忘。隨后國產化的Citroen ZX（富康）成為了老三樣中的一員，同時也成為消費者更為個性的選擇，要知道，那時的國人還在追求標準的三廂轎車，但是即便如此，Citroen ZX（富康）仍舊憑借時尚、個性化的掀背式造型而光芒四射。

如今，琳瑯滿目的車型已讓消費者難以作出選擇，而掀背車的概念卻一直因被歸屬于兩廂車型中而掩埋，即便是年輕化的市場份額逐漸增多，其優勢仍舊沒有被發掘出來。掀背車的概念在國內屬于年輕階段。而在國外，掀背車型早已被劃分成獨立的車型，其特點是車尾部有一個傾斜或垂直的尾門，打開車門之后行李箱空間與乘客空間相通。雖然旅行車和兩廂型車也具有這樣的特征，但掀背車通常只有A柱、B柱、C柱，而旅行車和廂型車還有D柱。

上個世紀30年代的時候，汽車設計界開始流行一些帶有尾門設計的車型，例如1938年Citroen的Traction Avant Commerciale、1953年的Aston Marting DB2等。1958年的Austin A40 Farina是業界公認的最早有紀錄的掀背車型，而1965年Renault 16型車獲得歐洲年度稱號之后，這種獨特的造型開始風靡起來。進入70年代，歐洲大陸、美國大陸甚至亞洲地區開始涌現出大規模的掀背造型，例如1973年大眾集團向市場投放了Passat掀背車。Rover SD1、Renault 30、SAAB 900等車型也相繼推出掀背款，就連風靡一時的Jaguar E-TYPE、Toyota 2000GT等運動型跑車，都設計成擁有尾門的掀背造型。這股掀背車流行風同樣吹拂了北美大陸，以1973款的Chevrolet Vega掀背車為例，它集黃金年代美國車性感張揚的造型和掀背車完美的比例于一身，成為極具時代魅力的符號。

在國外，掀背車型一直被廣大消費者所青睞。不光是因為設計時掀背車容易塑造出良好的比例和完美的車頂線條，更是因為這種設計從功能性上給使用者帶來便利。例如短車尾更方便在擁擠的市區停車，而大尾門方便攜帶大型行李和運動器材。每年皆有長假期的歐洲國家，掀背車所提供的便利和人們的生活方式息息相關。

時尚與實用并存

在造型設計上，設計師通過車型體態、曲面、細節等方面為主打年輕市場的雪佛蘭科魯茲掀背車賦予更多的年輕化元素，其富有張力的車身腰線與車頂曲線匯聚于車尾，拉長的尾燈與前燈遙相呼應，不由地讓人聯想到鋒利、兇猛和速度感，使得車尾更顯飽滿和富有雕塑感，即便是靜靜地停在街邊，仍然能感受到它的動感與活力。

在古老的街道中，如果說路人的駐足是因為科魯茲掀背車的時尚，那么其實用性就與它的主人息息相關了。在老街中行駛，科魯茲掀背車憑借著自己獨有的優勢任意穿行其中，在與前后車輛保持間距的同時，還需要注意右側的行人或非機動車，在科魯茲掀背車中的我深刻感受到了這款車的優勢，即便是停車，也十分容易找到停車位，遇到稍小區域，多打兩把方向也不成問題。如果是駕駛一款三廂車型或是稍大一些的車輛，想必其便利程度要大打折扣。

除駕駛方面的便利外，掀背車型的最大特點就是擁有充沛的車內空間，與兩廂車型相比，其車身尺寸多處半個車輪，除了為加長的車身在視覺上帶來動感之外，行李箱的整體容積達到了413L，這比科魯茲三廂車型還要多出13L的儲物空間，而當后排座椅放倒之后，可以獲得總共達1254L的儲物空間，足以放下出游所需的大件物品。

在內飾設計上，科魯茲掀背車沿用了科魯茲三廂車的造型，不同的是為了更加向年輕群體靠攏，設計師將Brown Stone大地色砂巖石質感網孔面料內飾和7英寸多媒體娛樂系統加入到中控臺設計中，形成了極富運動色彩的駕駛氛圍，同時也讓掀背車型的設計由內到外地更具個性化。

年輕就要有活力

本次試駕的車型是1.6T自動旗艦版車型，這款發動機的最大扭矩從2200rpm開始爆發，城市道路中駕駛，在發動機不超過2000rpm時，通過6擋自動變速器的傳遞，動力輸出還是十分線性的，當達到扭矩輸出最大時，動力猛增的突兀感還是很明顯的，不過持續時間比較長，無論是超車、急加速，都能夠用得上，此時的腳感是點到即來。在“Super Boots”的超增壓模式下，瞬間扭矩可達266Nm，使得車輛的加速感放大，可以滿足安全前提下的激情釋放，也可以應對一些危急情況。可謂一切盡在掌控中。擁有這樣的表現，變速器也很重要，科魯茲掀背版搭載的是第二代6擋手自一體變速器，工程師對其結構和程序進行了優化，反應速度提高且準確，在手動模式下，響應速率也有了明顯提高。在正常情況下駕駛，變速器運轉平順，升擋表現積極，時刻都讓發動機處于最經濟的模式下運行，電腦對于油門踏板深度有較敏感的感知，腳下稍微用力，變速器就會進行降擋動作，通過拉高轉速來獲取更為充沛的動力。

在走街串巷的過程中，感受到科魯茲的轉向系統表現出色，雖然在方向盤上存在少許曠量，但是路感反饋較為明顯，同時受ESP控制的助力系統提供了較為舒適的手感，在保留一定主動感知下給予適當的服從。無論是加速還是路遇坑坎，都有一定的反饋感，總體呈現出偏向于運動車駕駛風格的姿態。不過由于后懸掛的響應較為積極，在急轉彎過程中，收尾工作較為果斷，沒有過度性，好似轉向過度，會對駕乘者造成誤判。

說到后懸掛的積極表現，就一定要介紹一下科魯茲掀背車的懸掛結構，這款科魯茲1.6T掀背車的后懸掛采用了扭力梁+瓦特連桿的非獨立懸掛，這樣的搭配有效地提高了車輛轉彎時的抗側傾能力。但是其比較硬的調校會將路面上任何一點變化傳遞給車內的駕駛者，使得車內舒適性也就會相應地有所犧牲。同時，這款車型裝配的CBC彎道控制系統和ESC電子車身穩定系統也很好的保證了車輛的行駛安全。