聲音

就像以前機械表比準一樣，電子表一出大家都準了，也就沒人比準了。汽車也是如此，電動車一出就再也沒人比加速誰快了，因為大家都快。

日前，比亞迪世界級技術解析會在深圳舉行。比亞迪集團總裁王傳福及三位技術老總向外界展現了比亞迪的創新技術、戰略布局和發展規劃。大會期間比亞迪集團總裁王傳福妙語連珠，業界總結了王式語錄。

“汽車只要有油，就不能因為沒電而不能啟動；這就像家里還有一袋米，卻還要餓死一樣讓人無法接受?！?/p>

王傳福在談到比亞迪自主研發的無鉛48V電池時，這樣說。

“比亞迪很牛的事情都是我們團隊自己干的，沒有什么國外著名機構的調教聯合研發，也沒有什么歐美企業幫忙。比亞迪最重要的是15000名工程師，這是財務報表所體現不出來的?！?/p>

在提到比亞迪的工程師團隊時，王傳福難掩自己自豪的情緒，這樣評價道。

“5·26事件恰恰證明比亞迪鐵電池的安全性，燒了三分鐘，僅30%的電池被燒毀，并且沒有發生任何爆炸?！?/p>

王傳福在談論到5·26事件，比亞迪e6出租車深圳碰撞后燃燒的時候，這樣評價此事件。

“中國品牌形象也在不斷提升，當前中國企業都在進行戰略轉型，加強品牌建設、品牌溢價能力不斷增強，自主品牌不再是低質、低價的代名詞?！?/p>

日前，2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區召開。本屆論壇以“責任與未來”為年度主題展開交流和研討，長安汽車總裁張寶林發表演講，表示自主品牌正在扭轉形象。

“汽車是工業產品的終端集成產品，并不適合三包。因為汽車的管理制度本身已經比較完善，有準入制度，有公告測試管理，有一致性審查，出了問題還有召回，三包的作用也不外如是，三包的出現會產生管理上的重疊?！?/p>

在2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國汽車科技研究中心主任趙航對于汽車三包發表了自己的看法。

“傳統內燃機的改進工作做得太差了，未來的三四十年內，內燃機仍然是主要的動力系統。所謂的節能環保并不完全是新能源車，電動車和混合動力車與傳統內燃機的改造工作一樣很重要?！?/p>

深深關切著中國汽車工業的原機械工業部部長何光遠，在中國汽車產業發展國際論壇上接受媒體采訪，表達了對傳統內燃機的改進工作和新能源車的不滿。

“現代與起亞應該有更大的區別。我想之后做得更多的就是在我個人風格中加入新的元素，區別起亞和現代這兩個品牌的特點。在現代已經有的感覺里面，加入一些新的感覺?！?/p>

在2013年成都車展上，彼得希瑞爾這個改變起亞汽車的設計師首度在國內站上了現代汽車的展臺上?，F任現代汽車集團副總裁、首席設計師的彼得希瑞爾對于現代汽車未來的發展，認為應該和起亞有所區別。

“如果對中國了解不多，很容易對中國產品產生負面評價，包括汽車。品牌形象是個大問題，中國車企必須建立區別于德系車廠商的品牌形象，如果沒有，打開市場很難?！?/p>

據德國媒體報道，比亞迪、吉利、長城等中國品牌在德國汽車市場上毫無機會。從本屆法蘭克福車展上也可見一斑，許多汽車行業企業都參展，卻難覓中國品牌身影。對此，羅蘭貝格咨詢公司汽車專家這樣認為。