淺析能源運(yùn)輸通道運(yùn)行效率評(píng)價(jià)

【摘要】運(yùn)行效率是構(gòu)建合理高效的能源通道體系一項(xiàng)重要指標(biāo)。本文對(duì)我國能源運(yùn)輸通道效率進(jìn)行了分析，并總結(jié)各通道的運(yùn)行效率。

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸通道 效率評(píng)價(jià) DEA模型

一、引言

近幾年，在低碳經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)及世界多次能源危機(jī)的影響下，能源運(yùn)輸及利用效率是一個(gè)不可忽視的問題。面對(duì)日益稀缺的能源資源，通過對(duì)能源運(yùn)輸效率進(jìn)行研究，提高其運(yùn)輸效率，將有利于減少我國的能源浪費(fèi)，構(gòu)建更加經(jīng)濟(jì)有效的能源運(yùn)輸通道體系，加快社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化進(jìn)程。

二、能源運(yùn)輸通道運(yùn)行效率評(píng)價(jià)

（一）基于DEA的運(yùn)輸通道體系運(yùn)行效率評(píng)價(jià)

1.評(píng)價(jià)原理

本文通過對(duì)DEA的C2R模型和BC2模型分別計(jì)算綜合技術(shù)效率（OE）和純技術(shù)效率（PTE），各決策元的規(guī)模效率值（SE）=綜合技術(shù)效率（OE）/純技術(shù)效率（PTE），即綜合技術(shù)效率可分解為純技術(shù)效率與規(guī)模效率之積。對(duì)能源運(yùn)通道體系的技術(shù)有效和規(guī)模有效進(jìn)行評(píng)估，在運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)所得數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析即可得出本文結(jié)論。

2.建立C2R模型及BC2模型

假設(shè)有n個(gè)，DMU1，DMU2，……，DMUn，每個(gè)DMU有m種輸入和s種輸出，DMUj的輸入輸出向量分別為X=（x1j，x2j，..，xmj）T；Y=（y1j，y2j，…，ysj）T，j=1，2，…，n；V =（v1，v2，...，vm）T；U=（u1，u2，...，us）T。

Vp 表示對(duì)第p種輸入的一種度量（權(quán)）；Ur 表示對(duì)第r種輸出的一種度量（權(quán)），對(duì)第i個(gè)單元進(jìn)行評(píng)價(jià)，C2R模型中求目標(biāo)函數(shù)：Minq，其約束條件是：

其中l(wèi)j 0，i，j=1，2，…，n 。在C2R模型中加入條件=1即可得本文BC2模型。

q分別表示第i個(gè)單元的總效率值和技術(shù)效率。

在單輸入與單輸出的情況下：如果線性規(guī)劃的最優(yōu)值q=1，即投入量xi不能按比例q減少，決策單元即為技術(shù)有效，也為規(guī)模有效；反之，線性規(guī)劃的最優(yōu)值q﹤1，即如果輸入量xi能按比例q減少，決策單元不為技術(shù)有效，或不為規(guī)模有效。

3.構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)

（1）選取決策單元

我國的能源主要有四種：煤炭、石油、天然氣及電力。在我國能源運(yùn)輸中，鐵路、水路、公路、管道和電網(wǎng)在不同種類能源運(yùn)輸領(lǐng)域中發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)。故將能源運(yùn)輸通道體系的決策單元分為以下幾個(gè)：

DMU1—煤炭鐵路運(yùn)輸通道；DMU2—煤炭水路運(yùn)輸通道

DMU3—煤炭公路運(yùn)輸通道；DMU4—油氣管道運(yùn)輸通道

DMU5—水路油氣運(yùn)輸通道；DMU6—鐵路油品運(yùn)輸通道

DMU7—電力輸送通道

（2）輸入輸出指標(biāo)的選取

指標(biāo)的選取必須能夠反映系統(tǒng)自身發(fā)展所必須的條件及其發(fā)展的成效，影響能源運(yùn)輸?shù)囊蛩赜泻芏啵覈鴮?duì)運(yùn)輸通道的建設(shè)投入了大量的人力、物力、財(cái)力，包括許多社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)，比如：GDP，彈性系數(shù)，固定資產(chǎn)投資等。本文出于對(duì)數(shù)據(jù)的可得性及準(zhǔn)確性，對(duì)系統(tǒng)的輸入指標(biāo)選取：

X1—現(xiàn)有職工數(shù)量（萬人）；X2—投資建設(shè)總規(guī)模（千億萬元）；X3—運(yùn)輸線路長度（萬公里）。運(yùn)輸通道能產(chǎn)生各種效益，為了能對(duì)運(yùn)行通道進(jìn)行更好的優(yōu)化建設(shè)，對(duì)能源和設(shè)施更好的利用，對(duì)系統(tǒng)的輸出指標(biāo)選取：Y1—貨運(yùn)量（萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤）；Y2—消運(yùn)系數(shù)；Y3—運(yùn)輸費(fèi)率（元/噸標(biāo)準(zhǔn)煤公里）。

4.數(shù)據(jù)處理及分析

由于數(shù)據(jù)來源須有可靠性，故本文采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)按照格式（DMU，X1，X2，X3，Y1，Y2，Y3）如下：

（DMU1，173.3，19.88，7.97，127194，0.58，0.21）；（DMU2，152.8，27.32，373.02，193075，0.89，0.56）；（DMU3，43.5，4.19，44.7，42929，0.2，0.08）；（DMU4，20，0.3，5.83，45522，0.58，20.08）；（DMU5，173.3，19.88，7.97，21266，0.19，0.13）；（DMU6，43.5，4.19，44.7，30000，0.38，0.27）；（DMU7，146.3，2.88，116.89，32157，0.76，0.06）

并用DEA模型計(jì)算出結(jié)果，我們可以得到我國能源運(yùn)輸通道體系的效率情況，采用的DEAP2.1作為計(jì)算軟件，具體數(shù)據(jù)及結(jié)果見表1。

根據(jù)表1可以得知，我國能源運(yùn)輸通道體系的運(yùn)行效率平均值為0.533，絕大部分運(yùn)輸通道處于效率低下水平。七個(gè)運(yùn)輸通道中只有煤炭鐵路通道和油氣管道通道同時(shí)是技術(shù)有效和規(guī)模有效的；煤炭公路通道和電網(wǎng)通道是技術(shù)有效而非規(guī)模有效；其他通道既非技術(shù)有效也非規(guī)模有效。

其中，DMU3—煤炭公路運(yùn)輸通道和電DMU7—電力輸送通道存在規(guī)模效益遞減；DMU2—煤炭水路運(yùn)輸通道、DMU5—水路油氣運(yùn)輸通道和DMU6—鐵路油品運(yùn)輸通道處于規(guī)模效益遞增階段，這三個(gè)通道應(yīng)適當(dāng)增加投入，提高其運(yùn)行效率。

在煤炭運(yùn)輸通道中，鐵路通道建設(shè)較好，總體上已達(dá)到最佳狀態(tài)，而公路和水路建設(shè)沒有達(dá)到最佳狀態(tài)，尤其是公路建設(shè)處于規(guī)模效益遞減階段，造成了資源的浪費(fèi)。

在油氣運(yùn)輸通道中，管道運(yùn)輸是最合理有效的運(yùn)輸方式，對(duì)管道設(shè)施的投入較多，因而其運(yùn)行效率較好；鐵路通道和水路通道是規(guī)模效益遞增，可在大力建設(shè)管道同時(shí)，增加對(duì)鐵路和水路的建設(shè)，達(dá)到效益最大化。

我國的電網(wǎng)正處在建設(shè)階段，除少數(shù)地區(qū)外，已基本形成全國聯(lián)網(wǎng)格局，未來電力將是我國能源的重要組成部分。

三、小結(jié)

本文通過對(duì)我國能源運(yùn)輸通道體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，初步映射出能源運(yùn)輸存在的問題。在七個(gè)能源運(yùn)輸通道中，大多數(shù)運(yùn)輸通道的運(yùn)行效率比較低，有待進(jìn)一步優(yōu)化和建設(shè)。相信在未來我國的能源運(yùn)輸通道體系能夠逐步成熟起來，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮更大的作用，加快我國實(shí)現(xiàn)和諧社會(huì)和小康生活目標(biāo)的進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

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[2] 田振中.我國區(qū)域物流業(yè)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)及其影響因素[J].商業(yè)時(shí)代，2011（33） .

作者簡介：梅傲（1990-），女，漢族，中國礦業(yè)大學(xué)（北京）管理學(xué)院，研究方向：物流工程。

（編輯：龍大為）