公路工程施工質(zhì)量管理分析

摘 要：公路工程施工的質(zhì)量是整個公路工程的關(guān)鍵所在，它關(guān)系著建成以后的鐵路運輸是否安全，鐵路運輸秩序能否良性運轉(zhuǎn)。因此必須針對公路工程施工各單位要積極推行全面質(zhì)量管理，建立一整套專門的行之有效的施工質(zhì)量管理措施，并確保落實到位。公路工程施工各單位依靠科技進步，加強質(zhì)量管理，采用先進的質(zhì)量管理方法，推廣高級的施工工藝，努力從各個環(huán)節(jié)提高工程質(zhì)量。施工單位要建立全面的質(zhì)量管理框架，推行全方位的質(zhì)量保證體系，明確施工主體的質(zhì)量責(zé)任。在施工過程中，要針對公路工程質(zhì)量通病和質(zhì)量缺陷并制定相應(yīng)的防治措施和處理方法。

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量管理；質(zhì)量通病；防治措施

公路工程施工的質(zhì)量是整個公路工程的關(guān)鍵所在，它關(guān)系著建成以后的鐵路運輸是否安全，鐵路運輸秩序能否良性運轉(zhuǎn)，也是公路施工企業(yè)能否在國際上立足的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此分析公路工程建設(shè)的質(zhì)量管理概念、原理，質(zhì)量管理的通病，質(zhì)量缺陷，并制定相應(yīng)的防治措施和處理方法是十分必要的。本文就將就這些問題進行詳盡的分析。

1 公路工程質(zhì)量管理

1.1 質(zhì)量管理的概念

在公路工程施工之前需要制定質(zhì)量方針，并根據(jù)制定的質(zhì)量方針實施工作內(nèi)容，工作完成后要評價工作效果并進行一定的改進。這整個過程我們稱之為質(zhì)量管理。

1.2 質(zhì)量管理的基本原理

在長期的生產(chǎn)實踐過程和理論研究中形成了PDCA循環(huán)原理和全面質(zhì)量管理原理（TQC）兩大質(zhì)量管理的基本原理。PDCA每個循環(huán)都圍繞著實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，進行計劃、實施、檢查和處置活動，隨著對存在問題的克服、解決和改進，不斷增強質(zhì)量能力，提高質(zhì)量水平。全面質(zhì)量管理原理（TQC）基本原理就是強調(diào)在企業(yè)或組織的最高管理者質(zhì)量方針的指引下，實行全面、全過程和全員參與的質(zhì)量管理。

2 公路工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1 路基工程質(zhì)量通病及防治措施

2.1.1 路基工程質(zhì)量通病

公路工程施工中常見的路基施工質(zhì)量通病主要有“彈簧”路基，路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等，高填方路基不均勻沉降等。

2.1.2 路基工程質(zhì)量通病防治措施

（1）“彈簧”路基的防治。避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上層時應(yīng)挖好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

（2）路堤邊坡缺陷的防治。路堤邊坡是在路及兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面，它的存在主要是為了保證路基穩(wěn)定。因此路基邊坡對公路工程施工質(zhì)量起著重要作用，施工過程中一定要防治路基邊坡存在缺陷。設(shè)計道路橫斷面時要做好排水工程，要通過種樹種草或砌石等對邊坡進行防護，填筑時要采用正確的方法，要重視瓦工砌筑工作。

（3）高填方路基不均勻沉降的防治。高填方路基是填土高度達到一定標(biāo)準(zhǔn)的路堤，由于這類路基的施工相對困難，極易造成不均勻沉降，影響公路工程施工的質(zhì)量。因此，施工過程中要重視防治高填方路基的不均勻沉降問題，采取各種措施保證工程質(zhì)量。在施工時要保證高填方路基的開工時間盡早，給予此類路基充分的沉降時間，要對地基加固或壓實地基，要分層建筑，在軟基上施工時，要在原地面以上1-2米填筑硬質(zhì)石料。

2.2 路面工程質(zhì)量通病及防治措施

2.2.1 路面工程質(zhì)量通病

公路工程施工是一個復(fù)雜又長期的過程，在施工過程中，難免會遇到各種各樣的問題，有些是比較常見的。下面列舉了常見的路基施工質(zhì)量通病，并總結(jié)了這些通病的防治措施。

2.2.2 路面工程質(zhì)量通病防治措施

（1）無機結(jié)合料基層裂縫的防治。無機結(jié)合料基層裂縫產(chǎn)生的主要原因有基層材料的干縮和溫度收縮，以及荷載型裂縫。因此，要防治基層裂縫，在路面施工時就要保證基層材料的質(zhì)量，避免爛料的使用；要改善使用用土的質(zhì)量，并根據(jù)用土的土質(zhì)采用適宜的含水量。要避免路基裂縫，還可以在路面和石灰石基層間鋪上碎石過度層，在石灰土中摻加適量的粗料粒，如砂子、碎石頭、煤渣礦渣等。設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m～10m設(shè)一道收縮縫。在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，不至于使水分很快蒸發(fā)。加強水泥穩(wěn)定土的拌合強度，保證水泥穩(wěn)定土配合比的合理性，保證粗細料的混合達標(biāo)、拌合均勻。

（2）瀝青混凝土路面不平整的防治。在公路工程施工中，瀝青混凝土路面不平整是比較常見的現(xiàn)象，防治這種工程質(zhì)量通病，是保證整個公路工程施工整體質(zhì)量的關(guān)鍵部分。造成瀝青混凝土路面不平整的原因有很多，包括平整設(shè)備的設(shè)置和調(diào)整不到位，施工人員素質(zhì)欠佳，路面材料的質(zhì)量，路基的不均勻沉降等。防治瀝青混凝土路面不平整現(xiàn)象就要根據(jù)這些原因采取一定的措施，做好預(yù)防工作。在平整設(shè)備工作前，要仔細調(diào)整，保證其工作狀態(tài)的最佳性；要提高現(xiàn)場施工指揮人員和作業(yè)人員的整體素質(zhì)，要做好輪崗換崗的交接制度，保證攤鋪機的連續(xù)作業(yè)；再者就是之前討論過的要保證路基材料的質(zhì)量，防治路基的不均勻沉降。

（3）水泥混凝土路面斷板的防治。水泥混凝土路面斷板也是公路工程施工過程中一種較為常見的質(zhì)量通病?；炷翑喟逡彩怯闪芽p發(fā)展而來的，裂縫時間長了就會造成整塊混凝土板塊斷裂，從而形成兩塊或兩塊以上不規(guī)則現(xiàn)象。斷板的出現(xiàn)將直接影響水泥混凝土路面的使用年限，因此必須加以防治。水泥混凝土路面要采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，要保證基層施工的質(zhì)量，要控制水泥混凝土的配合比，要掌握切縫時間，要控制超限荷載。

3 公路工程施工質(zhì)量缺陷處理方法

3.1 整修與返工

公路工程施工中會出現(xiàn)各種問題，有的并無大礙，有的十分嚴(yán)重。對于施工中出現(xiàn)的一些輕微缺陷，不會嚴(yán)重影響整體工程質(zhì)量的問題，可以加以整修，對于那些補救也不能達標(biāo)的問題，則必須返工。

3.2 綜合處理辦法

綜合處理辦法是針對那些較大的質(zhì)量事故而言的，為避免重大的經(jīng)濟損失，在施工過程中對重大質(zhì)量事故進行補救是比較明智的選擇，這種綜合的補救措施以工程質(zhì)量重新滿足規(guī)范要求為目的。具體的處理辦法因具體事故而異，要根據(jù)事故的性質(zhì)、現(xiàn)場大量的調(diào)查、成熟的技術(shù)理論和豐富的施工經(jīng)驗來確定。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文簡單介紹了公路工程質(zhì)量管理的概念和基本原理，總結(jié)了“彈簧”路基，路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等路基工程質(zhì)量通病和無機結(jié)合料基層裂縫、瀝青混凝土路面不平整、水泥混凝土路面斷板等路面工程質(zhì)量通病，并針對這些通病提出相應(yīng)的防治措施和處理方法，以期能對以后的公路工程施工提供指導(dǎo)性建議，提高整個公路工程施工質(zhì)量的整體水平。

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