摘 要:現(xiàn)如今的公路病害形式中,松散現(xiàn)象并不是其中主要的表現(xiàn)。隨著公路施工經(jīng)驗的不斷積累,施工技術(shù)也在不斷發(fā)展,路面出現(xiàn)早期松散的現(xiàn)象逐漸減少,當(dāng)路面投入使用后出現(xiàn)松散是由于水破壞及車輛荷載的共同作用造成的。而泛油現(xiàn)象也在公路中較少產(chǎn)生,隨著現(xiàn)如今公路路面結(jié)構(gòu)的逐漸優(yōu)化,以及設(shè)計理論、設(shè)計技術(shù)及設(shè)計方法的不斷完善,使路面結(jié)構(gòu)層的建設(shè)逐漸趨于成熟,路面結(jié)構(gòu)層的混合料中出現(xiàn)可移動瀝青的數(shù)量逐漸減少,在一定程度上,對路面泛油現(xiàn)象的發(fā)展起到一定的制約作用。
關(guān)鍵詞:公路工程;瀝青路面;松散;泛油;治理
1 高速公路瀝青路面出現(xiàn)松散及泛油的原因
1.1 瀝青路面出現(xiàn)松散的原因
1.1.1 混合料設(shè)計中的影響因素。在對瀝青混合料的設(shè)計中存在的問題主要有酸性石料、運用礦料較濕或運用的瀝青膠結(jié)料的粘結(jié)力度較差等。導(dǎo)致瀝青膜與集料之間的粘結(jié)度降低。其次,在設(shè)計過程中所采用的瀝青用量相對較少,導(dǎo)致瀝青膜的覆蓋厚度不能達(dá)到預(yù)期要求,經(jīng)過外部水的作用,促使混合料中的集料出現(xiàn)脫離,最終形成松散。
1.1.2 混合料施工中的影響因素。在施工過程中,導(dǎo)致混合料出現(xiàn)松散的因素主要包括混合料的拌和及混合料的運輸兩部分。若混合料在拌和過程中出現(xiàn)拌和不均勻時,導(dǎo)致出現(xiàn)部分混合集料缺乏有效的膠結(jié)料進(jìn)行粘結(jié),或存在拌合的過程中出現(xiàn)溫度過高的現(xiàn)象,促使瀝青逐漸老化,形成混凝土攤鋪結(jié)束以后出現(xiàn)松散;其次,在對混合料進(jìn)行運輸時,若出現(xiàn)離析、不夠合理的保溫及運輸距離較長現(xiàn)象發(fā)生,促使混凝土的溫度過低,都會造成施工以后混凝土出現(xiàn)松散。
1.1.3 不及時的養(yǎng)護(hù)工作。若路面有麻面出現(xiàn)時,不能及時的對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù),經(jīng)過長時間的車輛荷載,會使路面松散現(xiàn)象發(fā)生。由于路面有小麻面出現(xiàn)時,會促使上層石料間出現(xiàn)余力進(jìn)行互相移動,經(jīng)過長時間的測量荷載,導(dǎo)致路面振動脫落后散落與路面表層。經(jīng)過碾壓對瀝青粘結(jié)的石料造成搓動,最終形成脫落。其次,出現(xiàn)小麻面的位置會容易產(chǎn)生積水現(xiàn)象,促使石料表面的瀝青膜出現(xiàn)剝落,減弱了油石之間的粘結(jié)力度,導(dǎo)致石料松動,對路面照紅塵松散破壞。
1.2 瀝青路面出現(xiàn)泛油的原因
1.2.1 瀝青混合料設(shè)計及施工中造成的影響。造成路面泛油最為主要的內(nèi)部因素則是瀝青混合料設(shè)計及施工中存在的問題。瀝青混合料設(shè)計中存在的問題主要包括以下兩方面:首先瀝青混合料的孔隙率設(shè)計的較低,在高溫季節(jié)來臨時,經(jīng)過車輛的荷載,導(dǎo)致混合料中的瀝青沒處安放,出現(xiàn)溢出的現(xiàn)象,也就導(dǎo)致泛油產(chǎn)生,特別是在對級配較密的混合料來說,出現(xiàn)泛油現(xiàn)象較為嚴(yán)重。其次,在混合料的設(shè)計中,油石比的設(shè)計值相對較大,在混合料中,由于自由瀝青含量較多,在一定程度上促使混合料的低溫抗開裂性得到有效提升,也會使混合料出現(xiàn)泛油現(xiàn)象發(fā)生。
混合料施工中存在的問題主要包括:不準(zhǔn)確的混合料拌和,促使混合料中存在的油分較多或礦粉的添加量不能達(dá)到設(shè)計要求,從而導(dǎo)致混合料中的自由瀝青過量,經(jīng)過高溫季節(jié)及車輛的荷載,自由瀝青會逐漸外溢,出現(xiàn)泛油;在對混合料進(jìn)行運輸及攤鋪的過程中,混合料出現(xiàn)離析,細(xì)集料相對集中的位置出現(xiàn)孔隙率低且油份含量高的現(xiàn)象,經(jīng)過高溫的作用,使混合料出現(xiàn)泛油:其次混合料施工通常是在秋末冬初的低溫季節(jié),隨著溫度的逐漸上升,導(dǎo)致路面有泛油現(xiàn)象的出現(xiàn)。
1.2.2 受到氣候因素的影響。隨著溫室效應(yīng)的逐漸擴散,全球氣候在逐漸變暖,夏季的最高氣溫也在不斷的攀升,而冬季也不再寒冷。與上世紀(jì)幾十年代相比,年、月平均氣溫都有了較大的提升,特別是高溫天氣,出現(xiàn)的頻率逐漸增多。由于夏季氣溫的逐漸攀升,導(dǎo)致地表的實際溫度與空氣溫度相比存在較高差異,促使瀝青材料的粘滯度得到不斷的降低,對滲透起到一定的作用,經(jīng)過車輛通行的作用,引發(fā)路面出現(xiàn)泛油。
1.2.3 交通因素的影響。隨著交通量的逐漸增長,超載超限運輸現(xiàn)象也尤為嚴(yán)重,對路面泛油現(xiàn)象的產(chǎn)生提供了強大的外力能量。近年來,隨著我國經(jīng)濟水平的不斷增長,交通運輸事業(yè)也在不斷發(fā)展,盲目的對經(jīng)濟利益最大化進(jìn)行追求,而采用超載超限的運輸方式的現(xiàn)象尤為嚴(yán)峻。高速公路的年平均車流量也逐漸增多,部分路段還會出現(xiàn)飽和狀態(tài)。超載超限車輛及大噸位車輛在其中所占的比重也不斷增加。路面由于大交通量及超重荷載的共同作用而逐漸出現(xiàn)變形,促使混合料逐漸密實,進(jìn)一步減小了孔隙率。在夏天來臨時,瀝青出現(xiàn)軟化,特別是對于上層油石比偏大的部分,經(jīng)過油面的變形,多余瀝青會受到擠壓,導(dǎo)致溢出。伴隨荷載等因素的逐漸加劇,促使泛油現(xiàn)象出現(xiàn)。
2 高速公路瀝青路面出現(xiàn)松散及泛油的危害
2.1 瀝青路面松散的危害
“松散”是瀝青路面常見病害。其癥狀為瀝青混凝土中瀝青與集料的粘結(jié)力作用逐漸下降并喪失,在車輛荷載作用下使瀝青混凝土表面層呈松散狀態(tài),面層中的集料顆粒脫落,粗細(xì)集料散失起砂,路面磨損,路表粗麻,多處微坑,表層剝落,路面外觀質(zhì)量差,行車不適。如不及時治理,它會從路表面向下不斷發(fā)展,以致形成坑槽。
2.2 瀝青路面泛油的危害
路面泛油會造成三種直接后果:一是路面滑溜,對行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅,特別是雨天。二是上面層混合料中的瀝青含量愈來愈高,而中面層及下面層的瀝青含量愈來愈低,直接損害中、下面層的低溫抗裂性能、抗疲勞性能。三是瀝青遷移造成路面空隙率的不利性改變,上面層空隙率愈來愈小而中、下層空隙率愈來愈大,中下面層空隙率的增大往往伴隨著負(fù)壓的產(chǎn)生及空隙的連通,路面的雨水極容易透過微觀裂紋或面層空隙進(jìn)入基層,甚至擊穿上面層,形成水損害。
3 高速公路瀝青路面松散及泛油的防治措施
3.1 瀝青路面松散現(xiàn)象的防治
對瀝青路面早期出現(xiàn)松散破壞的治理措施主要包括以下幾方面:首先,促使瀝青混合料中的粘結(jié)強度得到增強,也就是提升瀝青及集料的粘附性能。運用粘度較高的改性瀝青或在混合料中添加抗剝落劑的方式來實現(xiàn)集料與瀝青粘附性提升的關(guān)鍵,使其松散現(xiàn)象得到控制。再者,制定出適合的級配設(shè)計,級配的好壞對離析造成影響,良好的級配設(shè)計不易造成離析,但進(jìn)行碾壓密實時會相對容易,且骨架結(jié)構(gòu)及抗變形能力都較好。其次,在級配設(shè)計中最為關(guān)鍵的指標(biāo)這是孔隙率問題,合適的孔隙率能夠?qū)β访娼Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大作用,盡可能的使松散現(xiàn)象得到有效控制。最后,對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制,使路面離析現(xiàn)象得到盡可能的減少,而造成路面局部出現(xiàn)松散及泛油的直接原因則是離析現(xiàn)象的發(fā)生,因此,需要對其進(jìn)行嚴(yán)格控制。
3.2 瀝青路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象的治理措施
通常情況下,出現(xiàn)車轍的路段都會有泛油現(xiàn)象的發(fā)生,因此,車轍與泛油現(xiàn)象出現(xiàn)的大多數(shù)原因都是相同的。根據(jù)馬歇爾設(shè)計方法中的最佳瀝青用量來看,當(dāng)瀝青用量正常的情況下仍有泛油現(xiàn)象出現(xiàn)時,造成的原因則是由于瀝青混合料設(shè)計方法中存在的缺陷。因此,研究并采用與瀝青混合料相適用的設(shè)計方法,是對瀝青路面出現(xiàn)早期損壞時治理的根本措施。
4 結(jié)束語
綜上所述,在公路路面存在的病害中,雖然松散及泛油不是最為主要的,但在某些情況下也是會出現(xiàn)。本文主要從我國的高速公路瀝青路面中存在的松散及泛油現(xiàn)象進(jìn)行分析,并對松散及泛油病害產(chǎn)生的原因及表現(xiàn)形式進(jìn)行探討,進(jìn)一步對其病害產(chǎn)生的現(xiàn)象進(jìn)行治理的措施進(jìn)行了論述,
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