淺析高速公路路基路面排水設計

摘 要：經濟的發展如果用高速來形容一點也不為過，人們的生活水平也跟著日益提高。同樣對于我們科技的發展也能用高速來形容，體現在當今的各個領域里面，在我們橋梁道路行業也是如此。高速公路是我們當今道路建設中的重中之重，高速公路是如今城市與城市之間的橋梁，高速公路的地位無可替代，對高速公路進行了深入的分析與了解。對于高速公路的路基路面的排水設計是整個工程十分的關鍵。文章就高速公路路基路面的排水設計進行了分析，對于目的和方法進行了詳盡的闡述。

關鍵詞：高速公路；路基路面；排水設計

1 前言

高速公路的發展十分的迅速，不斷地的向更快更高效的方向發展。對于施工的標準也越來越高，在高速公路的發展進程中出現了很多的問題，我們對于難題一個個的從實踐中找出處理解決的方案。如今我們越來越關注細節問題，細節有時直接會影響到整個工程的質量。就拿現階段我們遇到的問題來談一談，高速公路處于一種比較特殊的環境中，對于施工要在初期進行好設計，對于公路路基路面排水的問題越來越受到人們的關注，此項工程最關鍵的環節就是方案的設計部分，如果設計部分合理可以大大的提高工程的質量以及后期的工作維護保養。

2 水對高速公路路基路面的破壞

隨著經濟發展的需要，高速公路在近二十年的時間里交通出現直線上升的趨勢，如此繁重的工作任務，必然會給高速公路帶來嚴重的壓力。這就對于施工建設提出了更高的要求標準。通過多年的觀察得出這樣一條結論，對于高速公路的主要破壞來自于雨水，對于路基路面的影響尤為嚴重。地上水和地下水通過滲透對路基上的瀝青進行破壞，對于瀝青的組織結構產生破壞。很大程度上降低了強度，在長期的承載的情況下容易導致表面高低不平、松散等情況的產生。大大的降低了公路的整體質量。會給行車帶來嚴重的安全隱患。

3 基路面排水設計目的與要求

對于下雨的情況是很常見的，就高速公路而言把這類積水及時的排出到外界十分的關鍵，對于外界的水要流入該路段之內時及時的避免，進行有效的引流，避免路基路面被積水浸泡的情形發生。如果浸泡路面路基會導致路基路面破壞從而導致安全事故的發生。

對于排水方案的的設計十分的關鍵，排水的目的就是降低土基層的水分含量，為了路基路面穩定，要常年的保持干燥的狀態，這樣能夠保證內部的成分的組織結構更加的穩定，使之強度保持良好。

4 高速公路路基路面排水設計的內容與原則

4.1 高速公路路基路面排水設計的內容

高速公路排水設計對路基穩定性和路面的使用壽命有非常顯著的影響，一般包括以下兩個方面：第一，要考慮減少農田排灌水和地下水對路基穩定性及公路強度的影響，這種方法俗稱路基排水；第二，要考慮將路表面的水迅速排出路基外，最大限度地減少雨水對路面和路基的影響，減少因為路表面排水不暢及路表水滲入路基后，對路面造成破壞，對使用性能造成損害，這種排水稱為第二類排水。

第一類排水設計采取的辦法有：在路基底部設置隔水墊層，提高路基最小填土高度等。第二類排水設計采取的辦法有：通過路面橫坡，邊溝，邊溝急流槽，將路面的水迅速排出路基以外；在中央分隔帶設置縱向碎石盲溝、橫向排水管將水引走；設計泄水孔，以迅速排除橋面水；使用瀝青封層、排水管、土路肩縱橫向碎石盲溝等，將水引走。

4.2 高速公路路基路面排水設計的原則

4.2.1 首先，對于排水的設計方案要合理，充分的考慮實際的情況，根據當地的地理情況，進行有效的分散排放的方式，有利水流的排放。

4.2.2 設計前進行調查研究，對于當地的的天氣進行多年的考察，尤其對于雨水天氣的調查，以及一些重點的施工路段的土質等特點進行考察，并做好記錄，以便日后施工的過中作為可考證的依據。排水一般情況下分為兩個部分，地上水和地下水。在構建排水設計方案時要進行相互的配合。

4.2.3 路基排水應防止附近山坡的水土流失，我們施工要遵從自然條件，對于周邊的水系河流做到最大限度的保護，排水溝要選擇地理條件好的，容易進行加固的，這樣工程可以增加其穩定性。

4.2.4 對于路面的維護最主要的一部分是控制水進入路面，對路面的組織結構造成影響，從而導致工程出現問題，建立良好的排水設施能夠很好地減少積水對地面的浸泡壓力，達到保持路面原有結構不發生改變的特性。

4.2.5 排水系統要自成體系，但與相關的系統相配合時，在互不影響的前提下才可以進行，例如對水稻的灌溉，就要充分的考慮到不影響路基的情況下進行協同合作。

5 高速公路路基路面排水設計的方法

5.1 路面表面排水設計高速主線路面排水采用漫流方式排水，路面水直接從路肩和路堤邊坡坡面流入邊溝。路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面上的雨水，通過路面和路肩設計的橫坡向兩側排走，以避免造成路面積水而影響行車安全。沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

5.2 中央分隔帶排水設計施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。中央分隔帶采用凸形，中間植草、栽種灌木。為排除滲入中央分隔帶內部的水，在分隔帶底面鋪設土工布進行封閉，底部設縱向透水管，四周填以米石，米石上鋪反濾土工織物，組成分隔帶內的地下排水設施，中央分隔帶下滲水匯集到縱向排水滲溝中，在通過設置橫向排水管將滲溝內的水排出路界。縱向排水滲溝兩側及底面可用抹砂漿、涂瀝青、粘貼土工布封閉。填方路段每隔60m左右設一道橫向排水管，挖方路段在挖方起終點填挖交界處的填方路基內各設一道橫向排水管，將水引出路基。

5.3 坡面排水設計高速坡面排水設施由邊溝、截水溝、排水溝、急流槽等組成，溝底縱坡坡度不宜小于0.5%。土質溝渠的最小縱坡為0.25%；溝壁鋪砌的溝渠的最小縱坡為0.12%。溝槽的頂面高度應高出設計水位0.1～0.2m。

6 結束語

高速公路的建設越來越講究方式方法，不斷的應用高科技手段，引進先進的設備，達到我們需要的質量保障的目的。目前我們對排水工程進行了深入的研究，側重于實際，對于地質地貌進行詳細的考察，有助于我們方案的制定。高速公路路基排水在整項的工程里十分的關鍵，對于高速公路的穩固性起到了保障的作用，在這方面如上文所論述我們取得了一些成績，但是還遠遠不夠需要我們不斷地創新，我相信經過努力我們一定會取得更大的成績。

參考文獻

[1]陳昕.高速公路排水設計淺談[J].河南科技，2005（2）.

[2]中華人民共和國行業標準·公路瀝青路面設計規范JTGD50-2006[S].北京：人民交通出版社，2006.