談山區公路路線線形設計

摘 要：道路的建設越來越受到政府部門的重視，與此同時也受到了公眾的關注。山區的公路施工與設計都有一定的難度，由于地形的原因，很多情況下在施工的過程中會出現很多問題。所以選取路線十分的關鍵，如果我們對山區公路路線線形設計的合理，會大大的降低我們在施工過程中的麻煩，另一個角度也對于工程的質量有了更好的保證。在施工的過程中對于相應的條件考慮充分，還可以提高公路的使用壽命。文章對施工的設計，施工中注意的事項進行了詳細的闡述，對于一些問題進行了詳細的分析，并提出處理方案。

關鍵詞：山區公路；線形設計；注意事項；生態安全

由于對農村扶持力度的不斷加大，影響著與農村相關的項目與產業。山區公路就是重要的一個環節，它是山區與外界溝通的重要橋梁，是進行一切農村建設的根本條件。所以，今天對于山區公路的建設具有很深遠的意義與影響。我國的公路建設事業在過去的幾十年里取得突飛猛進的進步，今天我們面臨著新的挑戰。公路路線設計是公路建設中最為重要的一個環節。一個良好的路線設計關系著整體工程的美觀度，安全合理的性能。山區的地形一般都是比較惡劣的，所以路線的設計顯得更加的重要與關鍵。

1 山區公路線形設計應注意線形組合

1.1 平、縱組合設計應注意平曲線與豎曲線重合，平、縱線形組合設計宜互相對應且平包豎，最理想的線形是平、豎曲線的頂點相重合。其次，變坡點盡量不要放到緩和曲線段，而要放在圓曲線上。

1.2 平、縱結合應注意保持均衡性，平曲線與豎曲線的線形大小失衡，會造成駕駛員產生不愉快的感覺，根據經驗，平曲線平徑大于1000m的情況下，豎曲線的半徑為圓曲線半徑的10-20倍，即可獲得線形的均衡性。

1.3 平、縱結合應避免縱斷面線形反復凸凹盡量作到一個平曲線對應一個豎曲線。在一個平曲線內，縱斷面線形反復凸凹時，往往看得見腳下和前方，而看不見中間凹陷的線形。

2 山區公路線形設計的注意事項

2.1 山區公路沿河（溪）線布設時，對于兩岸的地形進行詳細的考察，對于天氣情況，過去幾十年里洪水的記錄情況，最高水位與最低水位的差值，當地水質的酸堿度進行測試。這些都要進行嚴格的核實比對，避免在施工的過程中出現不必要的麻煩，有利于施工的順利進行。

2.2 山區公路設計時，對于每項公路的建設都有自己的一個評論的指標，對于我們山區公路的指標一定做到嚴格合理的原則，有的時候可能會受實際地形的影響會做一些微調的處理，沒有達到預期的標桿，但是從另個角度看比較合理舒適，對于車輛行駛沒有任何的影響以及其他負面影響。

3 山區公路路線線形設計

3.1 公路路線線形設計中交點間距的確定

山區公路路線線形設計應避免大改大調、高填深挖，在受地形、地質等自然條件限制或建設資金制約時，可不將直線的最大長度和最小長度、曲線間的直線長度、回旋線參數比例、平縱線形組合等作為控制設計的依據，設計時不拘泥于規范中“同向圓曲線間直線長度不小于6倍設計車速，反向圓曲線間直線長度不小于2倍設計車速”的規定，也可以根據地形情況，將同向曲線調整為卵曲線，取消反向曲線中的直線，改為“S”形曲線，同時為了保證行車安全舒適，使技術指標不至于過低。

3.1.1 相鄰兩轉角若為同向時，當設置兩圓曲線后，所夾直線段長度不足規范規定的回旋線（四級公路為超高、加寬過渡段）最小長度時，根據實際地形，可適當調整路線的平面位置，縮短兩交點間距將其設置成同向同徑的單曲線（即按雙交點切基線法設置曲線）或將其設置成凸形曲線；當交點間距等于兩圓曲線切線長之和時，兩曲線半徑既不可調為同徑又不滿足規范7：4：2之條件時，就設置成卵形曲線；如果滿足7：4：2的規定時，設置成復曲線；當設置兩圓曲線后所夾直線段長度不大于規范規定的回旋線最小長度3倍且不小于1倍時，可以調整路線的平面位置，縮短交點間距，將其設置成C形曲線；當直線段距離大于3倍以上時，就可按照7：2：2的規定來辦理。

3.1.2 相鄰兩轉角若為反向時，當設置的兩圓曲線的切線長度之和等于兩交點距離且均無超高和加寬時，可直接相連。無超高有加寬時，可利用縮小曲線半徑，調整路線平面位置，設置成中間含有長度不小于10m的加寬過渡段的形式。當D-（T1+T2）<=“p=”>

3.2 山區公路路線線形指標的確定

在根據設計交通量確定公路的等級之后，一般要求線形指標宜高不宜低。即在地形、地質條件許可，工程量增加不多的情況下，線形指標可按提高一級設計速度來掌握；在地形復雜路段，如沿河溪線附近、路線轉彎較多、采用回頭曲線處，為保證行駛的安全，線性指標要有過渡段，可在這一區域內適當地降低設計速度，但前后路段的運行速度差值需控制在20km/h之內，以此降低交通事故的發生率。

4 山區公路路線線形設計中生態安全

在我們施工的過程中一定要考慮到環境的問題，由于山區的特殊環境，大部分森林茂密，野生資源比較豐富，未經過大型的破壞。在公路的建設中一定要考慮到保護生態環境的前提下進行，現在的環境越來越脆弱。作為一個建設工作者要充分的考慮到建設的模式與生態環境相平衡協調發展。今天的環境越來越受到人們的重視，公路的建設是個大型的項目，它所波及的范圍極廣，對于當地的湖流與土壤都會有很大的影響。在我們施工的過程中要注意以下幾點的重視，第一，考慮水土問題，不能夠造成水土流失，在設計的時候要進行實地考察，避免圖紙中的差異；第二，動植物的棲息環境，對于我們進行的施工路線要充分的考慮到當地的動植物是否能夠適應公路建成后的環境，以及波及的范圍；第三，考慮節儉，施工的過程中要充分的考慮到一切自然資源破壞使用最小化的原則，這樣會減少對生態環境的破壞；第四，采取監控的手段，在我們的工作中，一定要監控施工過程中乃至日后對環境的破壞程度，進行及時的補救。

5 結束語

未來的山區道路建設是我們發展的大趨勢，就整體形勢而言不容樂觀，但是我么也要從容的面對。因為機遇與挑戰是并存的，山路的設計與施工是我們公路建設的薄弱環節，我們應該從實踐的過程中不斷的前行與發展，才能夠提升我們自己。我們應該看到城市市政交通已經接近于飽和，企業要立足于發展的前進的方向就要不斷的創新，運用新的技術，構建新思路，在未被突破的領域補充自己，爭取好的成績。未來的競爭越來越激烈，我們如何能夠做好，如何能夠立足，我們還有很長的路要走，但是我相信我們一定會取得更好的成績，明天的工程建設會更加的完善。

參考文獻

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