透水瀝青碎石基層配合比設計研究

摘 要：文章分析了改性瀝青透水碎石基層室內試驗在級配選擇、空隙率的測定、最佳瀝青含量確定及高溫穩定性方面應注意的問題進行了探討，而且對常見的配比設計開展了測試，以此來保障其經濟有效。

關鍵詞：透水瀝青；基層；配合比

在上個世紀的中后期，那種透水路面的停車區域就開始應用到國外的一些區域之中，其在道路體系中獲取了非常顯著的意義，而且具有保水的特征。在英國，它被用到機場的跑道上，能夠降低不安全現象。由于它有著很多的獨特性所以被廣泛的使用。對于那些半剛性的材料來講，其路面被處理一些時間之后，就要認真的改造處理，以此來確保其使用性合理，特別是路面發生早期的問題的時候，還要積極地開展改造活動。

通過很多的具體狀態我們得知，使用那些尺寸較大的上述的材料，可以起到避免反射縫隙的功效，而且可以將構造之中的水釋放，防止其對路基等帶來負面的影響。除此之外，它還有著非常高的抗變形的水平，能夠用到舊路的處理等活動之中。文章分析了其配比設計相關的特征。

1 合理的選擇級配

通過分析其設計要素，我們得知，大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）是就是最大集料公稱粒徑大于26.5mm，從級配上看是較大粒徑的集料和一定的細料組成，通常是由較大粒徑（26.5mm～52mm）的單粒徑集料形成骨架，由一定量的細集料形成填充而組成的混合料是“單粒徑骨架連通孔隙結構”型瀝青混合料。大粒徑透水性瀝青混合料（LSPM）設計為半開級配。它不同于瀝青處治碎石（ATPB）基層，瀝青處治碎石（ATPB）是由粗集料形成骨架嵌擠，不過因為不存在細集料，所以有著很大的空隙現象。因此它的透水性很高，但是其持續性就相應的要差一些。對于LSPM來講，其配比經由分析，形成了單一粒徑骨架嵌擠，而且使用非常少的細料來填充，當合乎排水規定的時候就要減弱其空隙率，采用粘度較高的改性瀝青保證瀝青膜厚度，所以LSPM 有著非常優秀的透水能力，能夠應對車印，而且有著很強大的抗縫隙的水平，而且還有優秀的抗疲勞的水平。

在通常情況下普通石灰巖集料可以采用表1中提供的級配范圍，如果集料的特征出現改變的話，就要對其開展設計活動，設計方法可以采用NCHRP Report 386提供的方法或者采用粗骨料骨架嵌擠方法，不過在具體狀態中，要結合別的指標來積極的調節。大粒徑透水性瀝青混合料合理級配如表1所示。

2 關于配比設計的相關內容

2.1 結合當前的具體狀態，以大型馬歇爾擊實成型，雙面各擊實112次可作為大型馬歇爾擊實成型的標準擊實次數。具體的配比設計指標如下。

2.2 空隙率的確定

經研究發現對普通瀝青為膠結料的LSPM飛散性能均不能滿足小于20%的要求，別的一些指標都合乎規定，所有常見材料的LSPM可以放寬對飛散指標的限制，合理的把它的上限提升。將其上限提高至30%。經分析6號級配確定的透水瀝青混合料各項指標最接近配合比控制指標要求，所以明確了六號是最合理的配比。

4 結束語

經由測試我們得知那些常見的透水瀝青碎石，在合理的配比處理之后能夠實現改性物質的特征。因此我們得知，對于舊有的道路的維護以及新建的項目中，可以用這種材料在設置，進而保證經濟節省，而且意義良好。