18#道岔交叉式線岔平面布置

摘 要：線岔作為接觸網設計的關鍵技術之一，道岔區的平面布置是否合理直接影響到弓網關系的可靠性。文章主要結合集包線對18#道岔交叉式線岔平面布置進行研究和分析。

關鍵詞：交叉式線岔；接觸網；平面布置

1 引言

線岔作為接觸網設計的關鍵技術之一，道岔區的平面布置是否合理直接影響到弓網關系的可靠性。

目前，客運專線18# 道岔大多采用無交叉式線岔布置方式，無交叉式線岔布置方式對通過速度為250km/h及以上速度的適應性較好。但國內一些速度為200km/h客貨共線的線路也采用18# 道岔，機車運行速度200km/h條件下，接觸網采用交叉式線岔經過了成熟的運營檢驗，且交叉式線岔接觸網的布置相對簡單，施工調整、運營維護比較容易，因此，速度為200km/h線路18# 道岔宜采用交叉式線岔布置方式。本文主要結合集包線對18#道岔交叉式線岔平面布置進行研究和分析。

2 平面布置的原則

綜合國內外速度為200km/h交叉線岔平面布置設計經驗，交叉式線岔平面布置主要有如下考慮：

2.1 道岔定位應在道岔軌縫WA至線間距小于等于350mm的范圍內。

2.2 道岔的兩線路接觸懸掛的線岔交點距兩線路任一線路中心線的距離一般不得大于350mm，線岔交點與正線線路中心線間應保持最小距離，該距離不應大于正線拉出值減去50mm。

2.3 距道岔兩線路中心線的任一中心線兩側600-1050mm范圍為無線夾區域，在此區域內不得設置接觸線定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾。

2.4 道岔開口方向上道岔定位后的第一個懸掛點設在線間距大于等于1225mm處，并應保證兩接觸懸掛任意某一懸掛的接觸線與相鄰線路中心線的距離不小于1225mm。

2.5 正線與側線的兩條接觸線，必須架設在受電弓的有效工作范圍內，在任何受電弓行駛方向上，始觸區范圍內兩支接觸懸掛的接觸線必須在受電弓半寬的同一側。

2.6 側線應從道岔定位柱處抬高后并延長1跨下錨。

3 平面布置實例

3.1 布置前準備工作

4 道岔處對懸掛支持裝置的要求

4.1 支持裝置

道岔定位直股和側股的接觸懸掛分別由各自的腕臂定位裝置懸掛定位，從機械上分開，避免了在同一腕臂定位裝置上相互影響，增強接觸網的獨立性和穩定性。

4.2 交叉吊弦

5 結束論

集包線18#道岔采用交叉式線岔，能較好地適應速度為200km/h線路運行，而且布置簡單，基本與常速線岔相同，施工、運營維護比較容易，因此，速度為200km/h線路18# 道岔宜采用交叉式線岔布置方式。

參考文獻

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