高速公路服務(wù)區(qū)開展物流服務(wù)的可行性研究

摘 要：伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展及高速公路的大規(guī)模建設(shè)，我國的高速公路建設(shè)無論從規(guī)模上還是在經(jīng)營水平上都取得了飛躍性的發(fā)展，而在高速公路服務(wù)區(qū)開展物流服務(wù)功能也是一個重要的發(fā)展趨勢。文章主要通過對高速公路網(wǎng)與物流網(wǎng)的理論、相似性及可行性幾個方面進行闡述分析，來論證高速公路服務(wù)區(qū)開展物流服務(wù)的可行性。

關(guān)鍵詞：高速公路服務(wù)區(qū)；物流服務(wù)；可行性研究

1 引言

隨著我國公路事業(yè)的跨越式發(fā)展，高速公路已成為連接區(qū)域間陸路運輸和物流通道的重要線路。企業(yè)間為了實現(xiàn)貨運的無縫式銜接，更是把高速公路沿線作為企業(yè)選擇建立物流中心或倉庫節(jié)點的最佳區(qū)位。而作為高速公路配套設(shè)施的建設(shè)基礎(chǔ)性服務(wù)設(shè)施的高速公路服務(wù)區(qū)，已成為高速公路路網(wǎng)中非常重要的交通節(jié)點質(zhì)疑，其土地資源、信息和區(qū)位優(yōu)勢更是高速公路服務(wù)區(qū)成為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的重要條件。

2 高速公路網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)

2.1 高速公路網(wǎng)與物流網(wǎng)的理論分析

我國高速公路的發(fā)展建設(shè)已經(jīng)由當初的省會、城市之間的連接轉(zhuǎn)向大規(guī)模的省際連接。高速公路網(wǎng)絡(luò)也有當初的雛形形成規(guī)模，它不僅成為我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)中最高層次的運輸主要樞紐，同時也推動了物流的飛躍發(fā)展。為客戶提供高效率，多樣化服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)已成為現(xiàn)代物流的主旨及核心。

2.2 高速公路網(wǎng)的概述

高速公路是為交通運輸提供特別服務(wù)的基礎(chǔ)性設(shè)施，是為交通運輸工具提供定位、分向及全部控制出入的主干線路。它不僅優(yōu)化了交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，而且為提高公路運輸整體水平及緩解運輸?shù)膲毫ζ鹬匾淖饔?。它反映了現(xiàn)代化交通運輸?shù)募夹g(shù)水平，也是一個國家現(xiàn)代化的標志。

根據(jù)相關(guān)的研究，當一個合理、適當、縱橫交錯的高速公路網(wǎng)絡(luò)形成一定規(guī)模后，才能充分的發(fā)揮其在交通基礎(chǔ)設(shè)施干線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模中的效益。伴隨著高速公路飛速的發(fā)展及建設(shè)力度的增加，我國高速公路網(wǎng)絡(luò)也正由當初的雛形到規(guī)模逐步的演變。

我國的高速公路主要以射線型與縱橫交錯的網(wǎng)格構(gòu)成由中心城市向邊緣城市發(fā)散，以橫連東西、縱貫?zāi)媳钡母咚俟方煌ㄟ\輸模式。該模式已具有承擔(dān)通道運輸?shù)哪芰?，為其所覆蓋的城市節(jié)點提供了運輸?shù)谋Ｕ稀?/p>

2.3 物流網(wǎng)的概述

物流網(wǎng)絡(luò)的概念從不同的角度對其內(nèi)涵也有不同的界定，從物流最基本的活動過程來定性，物流的活動可分為移動與暫存兩個節(jié)點。一般而言，一次活動之間會涉及兩次暫存，而一次暫存也連接兩次的活動，物流活動便形成這種“移動——暫存——移動——暫存”的流動模式。物流活動都是在移動與暫存之間完成，而倉儲、裝卸、包裝等工作則是基于節(jié)點上完成的，運輸、配送則是基于運動完成的。

物流網(wǎng)絡(luò)是物流活動的載體之一，是由提供移動的各種運輸線路和提供暫時停頓的各種節(jié)點這兩種基本元素組成。

3 高速公路網(wǎng)與物流網(wǎng)的相似性分析

高速公路網(wǎng)絡(luò)主要有自身的線路和自身線路所經(jīng)的城市節(jié)點組成，并為其所覆蓋的城市節(jié)點之間的運輸提供線路服務(wù)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)的一種體現(xiàn)。物流通道則是通過對物流節(jié)點的布局及節(jié)點之間的運輸線路的安排、工具的選擇，以最低的成本、準確有效的到達節(jié)點，為客戶提供貨物的運輸服務(wù)，是一種動態(tài)網(wǎng)絡(luò)的體現(xiàn)。兩者比較分析如下：

（1）構(gòu)成元素的相似性

兩種網(wǎng)絡(luò)都是基于事物最基本的運動本質(zhì)形成的，同時具備網(wǎng)絡(luò)最基本的結(jié)構(gòu)：節(jié)點和連接節(jié)點的線路。

（2）節(jié)點的相似性

高速公路運輸網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點是城市節(jié)點，也是貨物的聚集和擴散的地方，而在物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點則是由物流節(jié)點和客戶節(jié)點兩方面組成。

（3）移動手段的相似性

高速公路運輸體系中移動的主體是人與貨物，移動的客體是交通工具，移動的手段則是交通工具和交通基礎(chǔ)設(shè)施。而在物流網(wǎng)絡(luò)中移動的主體是企業(yè)和政府，移動的客體是貨物，移動的手段則是工具和物流基礎(chǔ)設(shè)施。從依據(jù)的運輸工具、基礎(chǔ)設(shè)施和移動貨物的角度來看，兩種網(wǎng)絡(luò)的功能基本上是相似的。

（4）線路流向的相似性

高速公路運輸網(wǎng)絡(luò)的線路的流向是雙向的，而物流網(wǎng)路中的運輸線路既可以是單向也可以是雙向的。當物流網(wǎng)路中的運輸路線為雙向時，兩者的路線功能是相似的，都促進了節(jié)點之間的物資交換，同時也可以在雙向的高速公路上靈活便捷的布置單向的物流運輸線路。

4 高速公路服務(wù)區(qū)開展物流服務(wù)的可行性分析

4.1 社會可行性

國家各級政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，紛紛出臺相關(guān)的政策支持，下至地方政府上至中央部委，都把物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展列為鼓勵重點發(fā)展的內(nèi)容?，F(xiàn)代物流業(yè)也已列入我國十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這充分表明了黨中央、國務(wù)院對物流的重視。而高速公路拓展物流服務(wù)功能將是未來物流發(fā)展的一個重要發(fā)展趨勢。

4.2 經(jīng)濟可行性

高速公路加快了物流流通的速度，促進了經(jīng)濟一體化的進程，減少了沿線貨物交換的運輸費用及在途時間，并相對的縮短了產(chǎn)銷兩地的時空間距。目前，人們的活動范圍成倍的增加，市場的輻射半徑也迅速的擴大，大量的人流、物流和信息流，促進了統(tǒng)一大市場的的形成，推動和加速經(jīng)濟一體化發(fā)展的進程。服務(wù)區(qū)開展物流服務(wù)以后，將大大加速地區(qū)貨物在全國范圍的流通，促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

4.3 技術(shù)可行性

4.3.1 人才優(yōu)勢

物流管理正向?qū)I(yè)化和技術(shù)化的方向發(fā)展，物流服務(wù)管理及物流經(jīng)營管理人才除了需要具備良好的貨物及貨運知識外，更需要掌握現(xiàn)代物流的經(jīng)營管理的技術(shù)和方法，特別是掌握現(xiàn)行的物流信息技術(shù)和手段，這些都為高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流服務(wù)功能打下了堅實的基礎(chǔ)。

4.3.2 信息技術(shù)應(yīng)用

信息技術(shù)是推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量之一，現(xiàn)代電子信息技術(shù)的應(yīng)用極大的推動了物流質(zhì)量的提高和物流成本的降低。物流運作時間和效率在很大程度上都取決于物流系統(tǒng)的參與者傳遞信息和處理信息的時間。建設(shè)一個依托于高速公路服務(wù)區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)進行信息交換和處理的平臺，并且通過信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)，去管理和監(jiān)督物流運作的全過程，為服務(wù)區(qū)物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

5 結(jié)束語

服務(wù)區(qū)作為高速公路的基礎(chǔ)性服務(wù)設(shè)施，是高速公路網(wǎng)絡(luò)中非常重要的交通節(jié)點。充分利用其現(xiàn)有的服務(wù)資源和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，建立高速公路服務(wù)區(qū)物流體系，將高速公路服務(wù)區(qū)打造成物流港、信息港，因地制宜去開展物流服務(wù)，既利用了閑置資源，又滿足了社會的需要，同時又發(fā)揮了專業(yè)特長，這些都將是物流業(yè)未來發(fā)展的一個重要趨勢。因此，在高速公路服務(wù)區(qū)開展物流服務(wù)功能是可行的。

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