我國動力鋰電池行業的發展現狀

2013-12-31 00:00:00潘銳煥高子涵喬婧

科技創新與應用 2013年12期

摘要：目前，美國、日本、韓國等國家和地區出于搶占清潔能源領域制高點的戰略考慮，都特別重視鋰離子動力電池產業的發展，紛紛出臺各種政策支持鼓勵本國發展相關產業。全球大汽車企業積極研發鋰電池，但是大多數企業面臨被迫從組或破產的困境，文章將對此行業現狀提出建議。

關鍵詞：鋰電安全；電動汽車廠商；虧損與破產；美國；日本

新能源汽車對動力電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

1 國內外動力鋰電池政策

1.1 美國

2008年9月，美國設立了一個“先進汽車技術貸款項目”以拯救身陷金融危機之中的美國汽車制造業，項目是為了促進汽車制造商改造生產線，生產先進技術汽車而設立的，旨在支持混合動力車、插電式混合動力車和柴油車，并將燃料效率提高25%。

2013年3月，美國能源部部長朱棣文宣布啟動“工作場所充電計劃（Workplace Charging Challenge）”，鼓勵企業在工作場所建設電動汽車充電設施。借此推動電動汽車在美的普及，并為電動汽車在全球的推廣樹立樣板。

目前，已有13家大型企業和8家協會加入了該計劃，其中包括通用汽車、福特、尼桑、克萊斯勒等汽車制造企業，西門子、通用電器、3M、杜克能源等制造和能源企業，還有谷歌、Verizon等高技術企業。

美國總統奧巴馬于2011年3月30日表示，到2015年美國政府將只采購混合動力和電動汽車等新能源汽車。

1.2 日本

日本經濟產業省將擴大2010年01月推出的“低碳型創造就業產業補助金”制度，把補助總額從 2009年度第二次補充預算的每年 300 億日元，擴大到每年1，000 億日元。經濟產業省之所以緊急推出該計劃，是為了防止日本具有優勢的低碳產業流出日本，到別國投資建廠。據了解，之前在電動汽車和動力鋰電池領域，已有日產汽車和戶田工業獲得了美國政府的資助，攜帶核心技術到美國投資建廠。

“低碳型創造就業產業補助金”制度度實施以來，日本經產省已經對42家企業補貼了297億日元，目前已經享受到這一補貼的電動汽車和動力電池企業有：日產汽車、豐田汽車、本田汽車、松下、昭和電工、東芝、NEC等。

目前，混合動力汽車的銷量已經達到除輕型汽車之外的新車銷量的三分之一。日本各大汽車公司把混合動力汽車視為現階段環保汽車的主力車型，紛紛采取措施加強研發和銷售工作。

其中，本田公司和三菱汽車工業公司準備首次推出可以利用家用電插座進行充電的插電式混合動力汽車。另外，富士重工業公司和馬自達公司也打算在2013年打入混合動力汽車市場。豐田汽車公司推出采用新型發動機的混合動力汽車，并計劃今后3年內在國內外共推出20款混合動力汽車。日產汽車公司則計劃在2017年春季之前新推出15款混合動力汽車。

日本汽車研究所預計，按現在混合動力車的普及程度推算，到2020年，日本國內的混合動力車將達到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進一步達到720 萬輛的水平。

1.3 韓國

日本的側重點在于實現鋰電技術的突破，希望能夠在大型鋰離子電池領域（混合動力、純電動汽車等）取得領先；韓國更加注重對市場的占領，在消費電子領域超越日本成為世界第一之后，大型鋰離子電池領域同樣保持強勢。

在以三星SDI、 LG化學、SK Energy等為代表的企業帶領下，韓國鋰離子電池繼在消費電子品領域打敗日本企業之后，在具有巨大發展潛力的汽車電池領域也將領先日本。

韓國電池廠商積極出擊面向混合動力車和電動汽車等電動車輛的鋰離子充電電池市場，三星SDI和LG化學分別表示2015年將在該市場上“確保30%的市場份額”和“獲得20%以上的份額”。LG化學已開始向韓國現代汽車的混合動力車供應鋰離子充電電池。此外，LG化學與通用共同開發的鋰離子充電電池配置在插電式混合動力車“Volt”上。Volt配備的鋰離子充電電池的容量，每輛車高達16kWh。

1.4 中國

國家出臺了很多扶持新能源汽車的政策，鋰離子電池研發項目是國家“863”的重點項目，國家在研發上也投入了大量財力、物力。目前，我國的汽車鋰電池產業發展很快，生產能力僅次于日本。

我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業等都置身于鋰電池的研究。中國的比亞迪和天津力神計劃將動力電池生產容量提升至10億Wh。近期全國在動力電池方面的投資總額為22億美元左右。

2012年，我國新能源汽車不僅邁過萬輛大關，配套設施也得到了同步加強。25個試點城市共示范和推廣節能型2.74萬輛，其中公共服務領域2.3萬輛，私家車4400萬輛。建成充電樁8107個，充換電站174個。到財政補貼清算的時候，預計示范推廣的規模會達到3.97萬輛將近4萬輛的規模。

2 我國動力鋰電池產業現狀

全球汽車鋰電池生產企業主要有二十多家，日本則走在全球前列。有美國的A123、江森自控，中國的比亞迪，韓國的LG 化學，而僅僅日本就有日立制作所、東芝、日本電氣、日本湯淺、豐田汽車和松下電器產業的合并公司松下電動車能源公司等十來家相關企業。

2.1 國外動力鋰電池企業現狀

不僅是類似菲斯科這樣的小型制造商遇到市場阻力，其他主流品牌的電動車銷量也不及預期。有數據顯示，聆風2012年在美銷量最終停留在9819輛，較2011年僅提高了145輛，未能突破10000輛大關。通用汽車增程式電動車雪佛蘭沃藍達Volt因庫存過多，不得不在去年停產5周。

同時，電動車產業相關公司都受到直接沖擊。太陽電池板生產商Solyn-dra宣布破產，電池制造商A123和EnerDel公司也申請了破產保護。與中國車企有合作的電動車企CODA也處在裁員待售狀態，最被看好的豪華電動車制造商特斯拉過去三年一直未能擺脫虧損。

東風和吉利競購菲斯科公司之前，萬向集團成功收購了美國電池制造商A 123。日本松下計劃在年內關閉位于大阪府貝市的貝鋰離子電池工廠，并將生產業務轉移至中國江蘇省蘇州市的工廠。世界500強企業--日本三菱化學株式會社獨立投資3900萬美元設立的青島雅能都化成項目，與此同時，另一世界500強企業、韓國最大的能源企業--GS加德士株式會社也與青島市達成協議，投資5000萬美元建設鋰電池陰極材料項目。

2.2 我國動力鋰電池企業現狀

由于新能源汽車的推廣和鋰電池的研究，國內很多企業投入了很大資金生產鋰電池，以及地方政府對于鋰電池產業樂此不疲，整車企業、傳統汽車零配件企業、非汽車領域電池生產企業、鋰電池上游材料生產企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。但是由于缺乏有效的訂單及市場，國內很多動力電池工業園及基地都處于停產或半飽和狀態。

加拿大動力鋰電池廠商MNKE旗下的江蘇伊思達電池公司由于長期市場萎縮，2011年6月被協鑫動力收購，但一年半后，協鑫動力又被迫停產。

天津產業園的動力鋰電池企業主要有比克電池，力神和天津市捷威動力工業3家動力電池廠家。比克電池天津生產基地原本是用來生產汽車動力鋰電池，但自投產以來，只生產了部分電動自行車用鋰電池和電動工具用電池，汽車用電池并未批量生產，捷威動力工業的現狀與比克電池情況一樣。北京安華聯合、錦州佳得、山東英耐時、深圳天勁通和深圳聯科等30多家鋰電芯企業處于停產或者轉產狀態。

3 對我國鋰電行業的建議與展望

我國作為鋰電池的需求大國和生產大國，國內生產電池的企業很多，但是達到一定規模的卻很少，行業里魚龍混雜的現象十分嚴重，技術水平相對落后。目前國際性的動力鋰電池企業虧損已經成為一種常態。最主要的原因是下游應用市場根本還未啟動。目前動力鋰電池在電動自行車行業的市場滲透率只有3%左右；另外一塊最大的潛在市場，純電動汽車2011年的銷量僅僅5579輛，還不足以為動力鋰電池廠家帶來收益。

另外，由于動力電池行業缺乏有約束力的國家標準，也是動力電池發展失序的根源之一。相當一部分動力電池廠家對安全性重視不足，生產水平也與國際巨頭存在較大的差距，還有成本等因素均制約了中國動力電池產業的發展。

在此階段，動力電池企業應不斷加強技術創新，政府繼續補貼和提倡融資鋰電企業，提倡個人購買新能源汽車，提升相應的市場份額。鋰電企業努力提高國產鋰電池產品的品質及安全性能，使鋰電池在新能源汽車領域廣泛應用。

參考文獻

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