淺談行車在抽發(fā)電機轉(zhuǎn)子時的應用

（安徽省淮北市大唐淮北發(fā)電廠）

摘 要：大型汽輪發(fā)電機轉(zhuǎn)子的抽出與穿進是火電廠A級檢修的重大工作，具有技術(shù)難度高、作業(yè)風險大、配合專業(yè)人員多等特點。尤其對行車駕駛員的技術(shù)水平有著極高的要求。本文根據(jù)作者自身經(jīng)歷，從實際操作中對曾參與的數(shù)家火電廠的A級檢修工作中抽穿發(fā)電機轉(zhuǎn)子的工作發(fā)現(xiàn)很多問題。通過糾正方案，改變方法，最終都完成了施工任務。筆者以所掌握的的起重知識與工藝，對幾種方案進行分析，希望對以后的施工能有所幫助。

關(guān)鍵詞：起重方案；轉(zhuǎn)子；滑板

2012年，大唐安徽分公司當涂發(fā)電公司60萬千瓦機組A級檢修，本人所在電力設(shè)備檢修公司作為A標段承包商承擔了發(fā)電機轉(zhuǎn)子的抽出任務，我作為行車組的主車操作人員參與了整個時間段的施工。2013年5月，大唐江蘇分公司南京電廠60萬千瓦#2機組大修，江蘇某電建公司是主機承包商，承擔發(fā)電機轉(zhuǎn)子檢修，并要抽出發(fā)電機轉(zhuǎn)子。因本人被江蘇電建公司借用，故在施工中擔當了的同樣的工作任務。當涂電廠發(fā)電機為哈爾濱汽輪機廠產(chǎn)品，南京電廠為上海電氣產(chǎn)品，兩臺發(fā)電機轉(zhuǎn)子的重量相當，約66噸，長度約12米，轉(zhuǎn)子的支撐軸瓦與密封結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，這反應在后來的實際起重操作工藝上不同。筆者通過以下論述，對兩種不同軸瓦支撐結(jié)構(gòu)，不同施工方法進行案列分析對比。

一、發(fā)電機的基本構(gòu)造

發(fā)電機采用焊接的機座結(jié)構(gòu)，軸承由焊接的端蓋支撐。定子鐵心采用高導磁率、低損耗及表面涂有環(huán)氧絕緣漆的硅鋼片疊裝而成。依靠穿心螺桿和端部壓圈軸向壓緊，外側(cè)裝有銅屏蔽，使發(fā)電機有較低的雜散損耗。轉(zhuǎn)子采用合金鋼整體鍛件，兩端各裝有軸流式風扇。

定子線圈由實心股線和空心導線交叉換位組成。對地絕緣采用環(huán)氧粉云母帶連續(xù)絕緣。定子線圈與槽楔間有彈性波紋板以壓緊線圈，并在部分槽楔上開有小孔，可用來測量波紋板的壓緊程度以控制松緊度。

轉(zhuǎn)子槽為開口平行槽，在槽底下開有軸向具有斜度的通風槽，使每個沿軸向分布的徑向通風支路風量分配均勻。轉(zhuǎn)子線圈在本體長度范圍內(nèi)為實心銅線。銅線沿寬度方向有兩排腰圓形通風孔，端部為Π形銅排，兩根反向拼在一起、中間形成一個通風通道。端部線圈通風分為兩路，風從線圈直線與端部圓弧連接點附近外側(cè)面開孔進入，一路沿軸向經(jīng)端部直線部分后在槽楔出風孔出風，另一路切向流向極中心處出風后，再通過轉(zhuǎn)子大齒表面的通風槽到氣隙處出風。轉(zhuǎn)子槽內(nèi)，在楔下墊條下面與線圈之間，以及線圈與端部的護環(huán)絕緣內(nèi)表面均有聚四氟乙烯滑動層，以便銅線自由脹縮。在楔下面埋置有鍍銀的阻尼銅排，使發(fā)電機具有良好的阻尼性能。

二、方案的編寫

上述兩家公司都編寫了關(guān)于發(fā)電機轉(zhuǎn)子抽出的具體作業(yè)方案，，相比較而言，檢修公司的方案只具有指導性，在可操作性上就不如電建公司的方案在實際使用中更適合于現(xiàn)場工作，比如在具體的尺寸把握上，檢修公司的方案模糊，這就導致后來滑板和滑塊、滑靴的配合上不銜接，出了問題，同樣，電建公司也有細節(jié)上的疏忽，本文將在后面將對此問題具體描述。

對于方案的施工，兩家單位都非常重視，領(lǐng)導現(xiàn)場指揮，召開工前會，技術(shù)交底會，危險點分析與預控。哈汽與上汽的發(fā)電機轉(zhuǎn)子抽出最大的不同點，在于前者不需要下沉發(fā)電機下密封大端蓋，只要翻出密封瓦，就可直接進行抽出工作，而上汽的發(fā)電機轉(zhuǎn)子抽出需要下沉下端蓋。因此，上汽的轉(zhuǎn)子抽出要做大量的前期準備工作，作業(yè)的時間比哈汽的長。

三、前期準備工作

1.收集匯總機組運行中存在的缺陷及上次檢修遺留問題，結(jié)合檢修工期安排檢修計劃及進度。

2.行車的檢查，吊裝工具的準備與檢查。兩家業(yè)主單位的行車同為新華公司產(chǎn)品，大修前都做過動靜載荷實驗，結(jié)果表明行車變頻器、剎車沒問題，只是兩家單位的#1、#2車均存在啟動時不同步的現(xiàn)象。此現(xiàn)象給行車操作工操作兩臺車抬轉(zhuǎn)子平穩(wěn)行走帶來難度。

3.確認盤車停止，氫氣冷卻器水側(cè)隔離，電氣工作票所列安全技術(shù)措施均已正確執(zhí)行，拆發(fā)電機三相引出線及測溫線。

4.抽轉(zhuǎn)子專用工具準備：拉轉(zhuǎn)子的地錨及轉(zhuǎn)子勵端栓鋼絲繩的托架已安裝完，倒鏈及鋼絲繩已安裝完；放置轉(zhuǎn)子的兩個支架已放置在發(fā)動機基礎(chǔ)上；5T倒鏈2個（吊掛端蓋），10噸倒鏈2個，（牽引轉(zhuǎn)子 ）2噸倒鏈一個，水平儀1個，Φ52.0-6*37鋼絲繩20m一對，穿滑板用的鐵絲、Φ6.5mm尼龍繩各3根，長11m以上，以及行燈、手電等。

四、開始施工

1.前期最主要的工作就是翻出密封瓦，這一點兩家單位的施工方法基本相同，不同點在于檢修公司采用行車抬軸翻瓦，電建公司采用千斤頂頂軸翻瓦。從實際操作看，電建的翻瓦較安全穩(wěn)妥，使用千斤頂為100噸的油壓加螺旋雙保險形式的，保證了操作中轉(zhuǎn)子 不會沉落。從其他廠的施工案列看，發(fā)生過行車抬轉(zhuǎn)子過頂以及意外下落現(xiàn)象，導致發(fā)電機靜子線棒損壞，造成大修工期延時和大的經(jīng)濟損失。因此，應盡量采用專用工具配合千斤頂抬軸翻瓦。轉(zhuǎn)子的抽出需要在轉(zhuǎn)子的勵磁端部軸頭施加一個約10噸的牽引力，檢修公司采用兩個5噸的手拉葫蘆牽引，電建公司采用穿滑輪組行車配合牽引。從實際效果看，兩個5噸手拉葫蘆方式準備工作量小，但需要一定人力，也費時，滑輪組的方式省人力，也省牽引時間，不足的是兩臺行車前后交叉交換使用較為麻煩，要臨時兩次支撐轉(zhuǎn)子，進行行車換位。總體看電廠采用的手來葫蘆方式簡單方便，被許多施工單位采用。

2. 600MW機組的發(fā)電機轉(zhuǎn)子的抽穿基本上都采用滑板、滑塊、滑靴之間的摩擦力差異，在牽引下進行滑動。弧形滑板放在專用墊皮上，墊皮光面朝上，滑板放在靜子擋風圈以內(nèi)，滑塊放入轉(zhuǎn)子與滑板之間，滑塊的位置處于轉(zhuǎn)子大護環(huán)內(nèi)側(cè)，滑靴裝在支撐軸瓦相對的軸徑中心位置。只有這樣，才能保證滑塊滑到不受力時，滑靴能順利的滑上滑板。具體施工時，檢修公司放入的滑板、滑塊、滑靴相對位置有誤，當滑塊滑到不受力時，滑靴翻下還沒接觸到滑板，但已經(jīng)碰觸到靜子膛線圈，再前行就要損壞線圈。此時，只有采取在靜子膛內(nèi)支千斤頂頂起轉(zhuǎn)子，重新調(diào)整滑板的位置，加之空間狹小，單就處理好此問題耗時5個多小時。雖然解決了問題，但靜子膛內(nèi)絕緣漆面受到一定的損壞 。電建公司在具體施工時，也遇到不小的問題。滑板、滑塊、滑靴放入的位置正確，但牽引時不該滑動的滑板隨著滑塊一起滑動，滑板下的墊皮也跟著滑動，這樣會嚴重損壞靜子線圈，電建公司不得不停止作業(yè)。拉出滑塊、滑板檢查發(fā)現(xiàn)，滑塊的弧面與滑板的弧面兩側(cè)接觸重，弧面中間不接觸。把滑塊兩側(cè)的滑木條鋸掉，增加中間的接觸面，再試，還是如前滑板，滑塊，墊皮一起移動。現(xiàn)場分析時認為潤滑脂標號不對，于是清除凡士林，換入#3鋰基潤滑脂，效果還是如此，最終當天不得不停止作業(yè)。第二天從兄弟電廠借來全套新的滑板、滑塊、墊皮，重新放入，結(jié)果順利抽出轉(zhuǎn)子。最后分析原因還在于滑塊弧面弧度有偏差，滑面不平整。與滑板弧面接觸少，摩擦力不夠，造成滑板滑塊一起滑動。

3.兩家施工單位完工后，及時做了經(jīng)驗反饋。發(fā)電機轉(zhuǎn)子檢修屬于電廠大修重中之重，每一個細節(jié)的疏忽，都可能造成設(shè)備損壞以及檢修質(zhì)量事故。筆者通過對兩家施工單位的配合，有如下體會：發(fā)電機轉(zhuǎn)子的抽出與穿進要有編寫細致、具有可操作性的作業(yè)指導書或吊裝方案，要組織有序，各個專業(yè)人員要配合默契，統(tǒng)一專人指揮，行車操作要平穩(wěn)，起重人員要具有一定工齡技能，起重總指揮要從事過此類起重作業(yè)，滑板、滑塊、滑靴等專用工具用后要妥善保管，尤其滑塊、滑靴要涂油防止干裂。

以上是筆者工作中的一些簡單體會，并對兩家施工單位的操作案列做了淺析，希望對以后的工作有所幫助，不盡之處，敬請指正！

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