史上最短的休賽期后

錢俊

奧吉爾要“八冠王”？

毫無疑問，第89屆蒙特卡洛拉力賽被奧吉爾所主導，真正主場作戰(zhàn)（賽事總部加普是其出生地）的豐田車手共贏下8個賽段（總計14個賽段）的勝利。其中，周六的揭幕賽段LaBréole–Selonnet更是一下贏了17.8秒之多。

在崎嶇的冰雪山路上，賽前測試撞車，僅有10公里倍耐力干胎測試的法國名將除了展現(xiàn)精湛的操控，更展現(xiàn)出一種“心理優(yōu)勢”——即便暫時落后，對手們?nèi)詴X得其遲早會拿回領先。這兩年，這種“優(yōu)勢”曾隨著蒂耶里·諾伊維爾和奧特·塔納克的“青銅變黃金段位”而逐漸消失。可是，當奧吉爾和豐田的磨合已上升到類似大眾四連冠時期的階段，“第八冠”似乎已是囊中之物！

當然，這條路上會遇到挑戰(zhàn)。去年最后一站將冠軍拱手相讓的埃爾芬·埃文斯延續(xù)上季的狀態(tài)，獲得本站亞軍。似乎“威爾士龍”憧憬著在一個完整的賽季里摘得“拉力皇冠”。

羅萬佩拉第一勝要來？

揭幕站后，“WRC爭冠俱樂部”終迎第五位成員——“拉力圈馬克斯·維斯塔潘”之稱的凱利·羅萬佩拉。剛滿20歲的芬蘭小將在第三賽段后曾意外一度領跑，如此場面并不在人們的期望之中。

從個人成長曲線看，羅萬佩拉在“處子年”處于理論上保有奪冠希望的“積分區(qū)域”內(nèi)，這兌現(xiàn)了天賦。可其經(jīng)驗上的缺失和細節(jié)上的把握也被放大。的確，在此番的阿爾卑斯競速中，他曾因賽段“晚報到”被罰10秒，加之爆胎等不幸事件的發(fā)生，丟失幫助豐田包攬領獎臺的大好機會。

但從賽段的純速度，他已能在困難指數(shù)“滿星”的本站跟上奧吉爾的節(jié)奏，這意味著他的“處子勝”已進入倒計時了！或許在下站——北極圈拉力賽（芬蘭）里，這位去年賽會冠軍（非WRC分站賽）將有望改寫其新領隊——雅利·馬蒂·拉特瓦拉的WRC最年輕分站冠軍紀錄（2008年瑞典站，22歲313天）。

塔納克與現(xiàn)代的“化學反應”成迷？

豐田章男的陣營在摩納哥大肆慶祝首戰(zhàn)告捷，去年的贏家——現(xiàn)代則陷入失望。過去兩年率領韓國制造商蟬聯(lián)制造商世界冠軍的安德烈·阿達莫賽后坦言：“我們不能為揭幕戰(zhàn)的表現(xiàn)而感到自豪。”盡管諾伊維爾和新領航馬丁·維達格拿到季軍，但塔納克和丹尼·索爾多的“怪異表現(xiàn)”令所有人大吃一驚。

賽季首日，塔納克以賽段“兩連勝”開局，可隨后的進展卻出乎了大家的想象——周五遭遇丟失引擎增壓，導致每當發(fā)夾彎出彎就丟時間——要知道，無數(shù)的發(fā)夾彎，是這站的特點之一;還有其i20Coupe WRC賽車的雨刮器失靈，一連串因素令愛沙尼亞人在賽段里開始缺乏自信。外加，周六少帶一條胎所引發(fā)的“三輪車”事件，令其在揭幕戰(zhàn)后，再度面臨車手積分榜的大幅落后（30分）！

相比其在豐田時的前八場兩勝（前十場四勝），看起來他的“南韓行”已遇到麻煩！

諾伊維爾開始用腦開車！

對于常年“扶不起”來的諾伊維爾，他的法國南部行顯得非常特殊——離勘路日只剩不到三天，他與已合作十年的搭檔尼古拉·吉索爾（NicolasGilsoul）突然分道揚鑣。面對最復雜的蒙特卡洛拉力賽，“救火領航”維達格基本做到了“即插即用”，“季軍”讓已28歲、從未有WRC經(jīng)驗的他拿到了“永久合同”。

“這是非常奇怪的感覺！”諾伊維爾在新組合的首個賽段完成后表示。隨著比賽深入，我們看到一個有所保留，不那么像以往那般追逐極限的比利時人。在這種情況下，他必須用“巧勁”來奪得好成績，揭幕戰(zhàn)的不錯結局或許引發(fā)其職業(yè)生涯的一個改變。

M-Sport 的2021將步履蹣跚？

第一賽段，僅會參加半個賽季的蒂穆·蘇尼寧不幸成為2021賽季首個把車徹底撞毀的車手。這對服務區(qū)內(nèi)的“小車隊”M-Sport的管理層而言，可謂是一記重拳。

尤其自新冠疫情蔓延以來，作為“半廠隊”的馬爾科姆·威爾森軍團就陷入困境。首先，坎布蘭車隊沒有“亞洲兩強”的充足預算，導致幾乎放棄招募有實力的車手和本代賽車的后續(xù)研發(fā);其次，在英國“脫歐”和“變異病毒”的雙重影響下，他們?nèi)ツ戏ǖ恼鞒套兊梅浅碗s——尤其是在設備/ 人員的清關方面……

最終，他們的“主力車手”加斯·格林史密斯（GusGreensmith）用“職業(yè)生涯最糟糕表現(xiàn)”——落后冠軍8分21秒1完賽，甚至輸給Rally2的冠軍，這對三年前還曾包攬過雙冠的車隊可謂恥辱。

或許，這支從2002年蒙特卡洛拉力賽起，已連續(xù)257場拿到積分的老牌車隊所能期待的，就是研發(fā)好明年將投入使用的PumaWRC賽車。根據(jù)消息，他們將在3月率先路測基于福特Puma改裝的“下一代WRC賽車”。

米克爾森回“新手村”的意義？

職業(yè)生涯第二度從最高組回“新手村（R5/WRC2組）”，再度駕駛斯柯達晶銳（現(xiàn)為EVO版）的安德利亞斯·米克爾森很想復制2017年——因“大眾退出WRC而失業(yè)后成功再就業(yè)”的過往。

在賽前新聞發(fā)布會上，作為倍耐力官方測試車手的挪威人表明了態(tài)度：“今年的唯一目標就是在這個組別實現(xiàn)碾壓性統(tǒng)治，來向服務區(qū)證明自己能做到什么。”的確，他輕松地贏了組別第二近兩分鐘。

因為，2022年將是車手市場的大年，WRC最高組車手都面臨合同到期的情況。看起來M-Sport有極大興趣簽下這位曾三次奪得WRC分站賽勝利的名將。還有，所有人都相信，豐田才是米克爾森想爭取去的地方，畢竟他和新領隊拉特瓦拉的關系在大眾做隊友時期就很不錯！