公路路基的工程建設(shè)和相應(yīng)的問(wèn)題分析

摘 要：公路是連接城市、農(nóng)村以及大陸和大陸之間溝通和交流的紐帶，是參考并按照國(guó)家和有關(guān)法律規(guī)章制度設(shè)計(jì)并修建的基礎(chǔ)設(shè)施，它的正式投入使用必須經(jīng)過(guò)相關(guān)部門的驗(yàn)收和批準(zhǔn)使用，這是為了保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全和人們生命財(cái)產(chǎn)的安全。因此，公路的修建非常重要，它的路基的原材料、質(zhì)量安全、具體施工都是我們應(yīng)該關(guān)注的焦點(diǎn)。文章即重點(diǎn)探討了以上方面并提供了相應(yīng)的建議和措施。

關(guān)鍵詞：公路路基；使用材料；質(zhì)量方面；施工安全

1 關(guān)于公路的簡(jiǎn)介

公路是我國(guó)甚至是世界普遍認(rèn)可的一種基礎(chǔ)設(shè)施和普遍使用的交通工具，可以方便的連接人與人之間的關(guān)系，為人們之間的溝通和交流提供了方便。公路的設(shè)計(jì)和具體施工要按照國(guó)家和相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)和要求，公路上的交通工具主要是汽車行駛，公路的稱呼是有要求的：第一，路基寬度，汽車車道的基本寬度，包括中間帶、變速車道、減速帶、轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨赖榷家紤]在內(nèi)；第二，道路表面的寬度，包括行車道路邊帶緊急停車帶等其它道路的寬度；第三，單幅道的瀝青路面的寬度與路邊石之間的具體寬度；第四，路基坡度，指道路的中心線與公路邊緣與已定的水平線之間的差距；第五，路面坡度，這是專門針對(duì)分隔帶而言，對(duì)于無(wú)分隔帶的公路而言，是指從道路兩邊算起的道路的具體寬度，有分隔帶的公路是指兩邊馬路的路邊石到分隔帶的距離之和。第六，路面錯(cuò)臺(tái)，路面在橋涵、通道等人工構(gòu)造物端部接頭處由于沉降所造成的臺(tái)階，以及水泥混凝土路面或橋梁的伸縮縫兩側(cè)和瀝青路面開(kāi)裂后由于沉降所造成的臺(tái)階。

2 公路路基部分

2.1 路基的填土與壓實(shí)

公路路基的穩(wěn)定性和使用壽命很大程度上取決于使用的原材料、填土方式以及使用的設(shè)施和工具，所以，專業(yè)人員很注重填土方式和使用的輔助工具。（1）路基填料：相關(guān)法律制度規(guī)定了路基填土的原材料和等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。路基的填土原材料主要包括石子、細(xì)沙、粘土等其它材料，它們的強(qiáng)度和顆粒大小都有具體的標(biāo)準(zhǔn)，不同的公路等級(jí)有不同的施工方式和填土標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于鄉(xiāng)間小路而言，重型卡車經(jīng)過(guò)的機(jī)會(huì)較少，對(duì)公路的使用壓力少，可以簡(jiǎn)單的使用一些等級(jí)低的粘土和石子，對(duì)于省級(jí)甚至是國(guó)家級(jí)的公路而言，經(jīng)過(guò)的車輛數(shù)目多，多是分布在省市重要的地方，許多重型卡車也會(huì)運(yùn)輸重量大的物體經(jīng)過(guò)道路，產(chǎn)生的壓力大，對(duì)道路的破壞性較高，因此，我們應(yīng)該對(duì)關(guān)鍵公路的施工要嚴(yán)格要求，使用粘度高的粘土，石子的密度要高于鄉(xiāng)間小路。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。（2）路基壓實(shí)：如今的路基施工一般使用了重量級(jí)的壓土機(jī)，大噸位的壓土機(jī)的壓力大，重量大，在實(shí)際碾壓粘土?xí)r會(huì)產(chǎn)生很大的壓力，對(duì)粘土和石子的碾壓產(chǎn)生的厚實(shí)度較高，對(duì)路基的質(zhì)量會(huì)有很大的幫助。（3）特殊地區(qū)的路基壓實(shí)方法：在氣候比較濕潤(rùn)的地區(qū)，天氣潮濕，下雨多，路面濕度大，不利于施工，對(duì)壓土機(jī)的壓實(shí)造成很大的困難，因此，相關(guān)規(guī)章制度對(duì)此做出了標(biāo)準(zhǔn)：首先，可以根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)行考察，按照以往材料和降雨數(shù)值來(lái)測(cè)量實(shí)際的天然濃稠度，當(dāng)進(jìn)行路面填料時(shí)，先進(jìn)行粗石子來(lái)墊第一層，用細(xì)沙和粘土來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步的鋪設(shè)，為了獲得預(yù)期的效果，我們可以采用新型吸水材料來(lái)進(jìn)行路基的壓實(shí)。其次，對(duì)于天然粘稠度高的地區(qū)，雨水大，填料的質(zhì)量和規(guī)格要高于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。所以，改善填料的性質(zhì)，可以在粗石子中添加生石灰，加固填料質(zhì)量。（4）黃土路基填土及壓實(shí)：黃土密度高，易吸水，更加容易滑坡和發(fā)生塌陷事故，所以，我們?cè)谶M(jìn)行修筑時(shí)，更要仔細(xì)，認(rèn)真施工，要清除坡面雜草，順應(yīng)黃土的坡度來(lái)施工，可以設(shè)計(jì)呈臺(tái)階形式，再用土工釘來(lái)進(jìn)一步加工，如果無(wú)法順應(yīng)坡度來(lái)進(jìn)行施工，可以利用黃土濕陷性或者壓縮性來(lái)提高黃土自身的承受壓力再使用土樁進(jìn)行密實(shí)加固。另外，黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

2.2 公路路基方面的排水設(shè)施

降水和排水是影響路基穩(wěn)定性和壽命的另外一個(gè)關(guān)鍵因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境和農(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。（1）路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水。（2）地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.3 路基工程質(zhì)量要求

（1）統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)。路基質(zhì)量直接影響路面質(zhì)量。要堅(jiān)決糾正路基工程技術(shù)簡(jiǎn)單、不會(huì)出大問(wèn)題的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，克服主觀產(chǎn)生的質(zhì)量疲勞癥，改變現(xiàn)階段部分項(xiàng)目中存在地疏于管理的質(zhì)量現(xiàn)狀，持續(xù)地、嚴(yán)格地抓好路基施工質(zhì)量。（2）切實(shí)加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)度、彎沉值的控制，對(duì)壓實(shí)度達(dá)不到要求和彎沉值超標(biāo)的路段，要求采取翻曬、摻灰、換填、進(jìn)一步碾壓等措施進(jìn)行處理，直至達(dá)到要求。（3）合理調(diào)整設(shè)置防排水設(shè)施，及時(shí)盡早地組織實(shí)施。①水是造成路基強(qiáng)度不足、路面損壞的主要原因之一。設(shè)計(jì)單位要針對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)路基排水完善情況進(jìn)行檢查，確保排水暢通。發(fā)現(xiàn)不合理的，要迅速進(jìn)行調(diào)整設(shè)置。②有的項(xiàng)目的兩側(cè)預(yù)留高填土建議采取適當(dāng)措施，予以降低至上路床以下或?qū)⒍嘤嗤练綍簳r(shí)搬移、備用。必須要設(shè)的臨時(shí)排水設(shè)施宜與永久排水設(shè)施結(jié)合考慮，盡早實(shí)施為妥。臨時(shí)排水設(shè)施要先于路基整修施工前進(jìn)行實(shí)施，邊溝、盲溝和橫向流水槽口要早做、做深、做密，要有坡度，確保匯水能通暢排除。

2.4 路基施工要求

（1）路基槽底處理后及每層回填土施工完成后須報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一層的施工。（2）填土路基分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，后填段應(yīng)按1∶1坡度開(kāi)挖寬1m的臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不少于2m。（3）開(kāi)挖路段可采用分層縱挖法。施工時(shí)應(yīng)先挖截水溝，并設(shè)法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水。施工中要在路塹的路線方向保持一定的縱坡。注意邊坡的穩(wěn)定，開(kāi)挖時(shí)必須按照橫斷面自上而下，依照設(shè)計(jì)邊坡逐層進(jìn)行，防止因開(kāi)挖不當(dāng)導(dǎo)致塌方。（4）輾壓，當(dāng)混合料處于最佳含水量時(shí)，及時(shí)進(jìn)行輾壓，如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。施工單位質(zhì)量檢測(cè)員應(yīng)及時(shí)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足應(yīng)及時(shí)補(bǔ)壓。如發(fā)現(xiàn)彈簧或起皮現(xiàn)象，應(yīng)作局部處理。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已碾壓成型的層面上“調(diào)頭”作業(yè)。

3 結(jié)束語(yǔ)

路基土方施工雖然工藝簡(jiǎn)單，但要控制好每一流程又不是件容易的事，特別是土質(zhì)、松鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)和排水。但只要施工單位和監(jiān)理單位有足夠的質(zhì)量意識(shí)與管理意識(shí)，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，控制關(guān)鍵工序，路基的施工質(zhì)量就一定能夠達(dá)到要求。

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