關于道路橋梁施工中問題和對策的探討

摘 要：在如今的社會，隨著經濟的增長，建筑業也不斷進步，其中占有很重分量的就是道路橋梁工程施工，在這個工程中多多少少會有不同的難題出現。這篇文章就將公路橋梁的施工過程中的問題以及施工的技術與特點與以往施工經驗相結合，找出存在的問題并有針對性的采取措施。

關鍵詞：橋梁施工；施工技術；解決措施

交通的正常運行最重要的保障就是道路橋梁施工的質量，該工程的作用與特點相對建筑業與交通運輸業來說產生了較大的影響。建設道路橋梁在我國是基礎產業中的重要組成部分，在我國，有遼闊的國土，各地區的經濟水平差距大。因為在施工過程中工作人員的不重視導致我國在道路橋梁施工時出現了很多的質量方面問題，因此，在施工時發現的這些問題，可以根據現場的特點進行調整，這樣能確保工程的質量。

1 道路橋梁施工技術的特性

1.1 施工人員的流動性較大

道路橋梁工程施工人員的流動性，主要表現為：各工種的工人在一個工程項目的不同部位上進行流動；工人在一個工地現場范圍內各個施工對象上進行流動；職工隊伍在不同工地、不同建設地區間輾轉流動。

1.2 路橋施工生產周期長

通常情況下，完成一個路橋項目，需要少至一年，多至幾年的時間。其施工的周期是比較長的且施工過程中是不間斷性的，一般來說一個工程在兩年到八年之間，這種并不明確的生產時期將帶給施工人員對長期計劃的困擾，嚴重影響了工程企業的便利。

1.3 意外風險概率較高

道路橋梁項目施工分為平整場地、修建臨時道路、機械設備裝運、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構件的現場澆筑、測試及吊裝、吊裝設備的現場移位；路基巖體的爆破、挖運、碾壓等項目。由于這些工程項目勘測、施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的不安全因素多，意外風險概率較高的特點。

2 道路橋梁施工過程中存在的問題

2.1 水泥石粉碴穩定層的施工存在問題

2.1.1 在進行水泥石粉的穩定層含水量調配過多或過少，施工時并沒有根據標準的材料投入合理配置，再者灑水并不均勻，經常發現有存水的現象，這樣就沒有辦法統一的攤鋪，這樣就導致碾壓工作更為困難，假如碾壓不能達到標準，極有可能會出現彈簧式的裂縫。

2.1.2 對水泥攤鋪與石灰渣的攪拌并不均勻。因為石灰渣的中間才是穩定層，所以，一般工作人員很少會重視這一層的質量問題，施工的時候對這方面也是較為松懈，特別是對水泥攤鋪與石灰渣的攪拌很不均勻，從以下幾個方面能夠看出來：忽略了攤鋪高度，攤鋪的層次很不清晰，攤鋪過程中不平整以及不均勻。

2.1.3 一個重要的環節便是碾壓的過程，假如碾壓不成功或不均勻，會造成穩定層強度與其承受力下降，因為技術人員對這層碾壓的忽略，碾壓也不參照標準數據與步驟進行，這樣使得穩定層不密實不平整以及缺少該有的均勻度。

2.2 樁基施工存在問題

2.2.1 對混凝土進行澆灌時，假如其導管插入的深度遠遠超過預計的深度，同時澆灌時間持續太久，這樣容易造成導管中混凝土與外部混凝土的流動性降低，加大了管內壁與混凝土的摩擦，其次在拔起導管之時導管極易劈碎，這樣就會導致出現斷樁的現象。

2.2.2 卡管現象的出現是導致斷樁的主要原因之一。其一，配料的時候發現許多問題，配料技術員工的不重視，沒有責任意識，并不會根據標準的數據來合理攪拌混凝土，攪拌后與要求的相差太大，使得坍塌度的波動加大，其二，攪拌過后的混凝土濕度不穩定，也不夠均勻。一旦坍塌度加大，極其容易出現離析的可能，這樣就導致了混凝土當中的部分粗骨料之間相互進行擠壓，出現導管堵塞的現象，假如坍塌度減小，會導致混凝土在下落時的阻力過大，這樣也會導致導管的堵塞，最后出現斷樁的現象。

2.2.3 在進行混凝土的灌注過程中，在對灌混凝土表面標高進行測定時出現問題，致使不能深入的預埋導管，進而就會產生拔脫提漏現象，從而造成夾層斷柱的形成，尤其是在后期的鉆孔灌注樁的灌注，如果超壓力不足，或沒有精確的探測儀器時，混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。

2.3 預制箱梁施工存在問題

2.3.1 在預制籍梁的施工中，有多個環節的設置沒有達到設計要求，如伸縮縫預埋筋、防撞墻、通訊管道托架預埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設置等均未達到標準。

2.3.2 并沒有設計中要求設置的預拱度，缺少對底座的強度以及外形的尺寸的檢查。

2.3.3 沒有專業的人員進行灑水保養，同時也沒有配置養護設備。

2.3.4 沒有安排專人對砼澆筑過程進行檢查，這樣就使得對抗拉螺栓和頂杠容易出現松動、跑模漏漿或是內模上浮等問題。

3 道路橋梁施工中存在問題的預防措施

3.1 水泥石粉碴穩定層的施工措施

3.1.1 在現有的條件下，攤鋪要盡量大面積進行，杜絕攤鋪與挖土同時進行，分層攤鋪要根據設計厚度進行，要往重攤鋪的厚度，并將虛鋪系數計算好，要均勻拌和水泥，要避免花面和夾層的出現。

3.1.2 在基層施工中，碾壓的時候要嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量，壓路機的軌跡必須逐漸壓三分之一的痕跡，最后的壓實度必須保持在百分之九十八以上。

3.1.3 在灑水時，必須有經驗豐富的人進行這項工作，均勻的將水灑在中間與兩側的地方。

3.2 樁基施工存在問題預防措施

3.2.1 首批灌注混凝士的數量要與導管首次埋置深度和填充導管底部的需要相符合。

3.2.2 對混凝土采取水下灌注的時候必須有連續性，半途中避免出現停頓，將導管插在混凝土的深度必須在兩米到六米之間。

3.2.3 將攪拌好的混凝土運送至施工地點的時候，必須嚴格的對混凝土進行均勻度與坍塌度的檢查，假如不能夠達到標準的要求，就可進行再次攪拌，這之后還不合格就會被禁用。

3.2.4 混凝土灌注的樁頂標高要高出設計樁頂高，通常適宜在2m-6m。

3.3 預制箱梁施工措施

3.3.1 認真檢查側模、端模試拼裝，接縫要嚴密，且無錯臺，端模角度要同于設計時的錨墊板角度。要每周進行一次檢查和校核，對拉螺栓預留孔要和模板位置保持一致。

3.3.2 對于腹板、底板鋼筋，要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查，砼澆筑時要始終都不會移位，事先進行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過渡紋管，要注意鋼絞線在管內不會出現纏繞現象，還要對每根鋼絞線進行編號。

3.3.3 將底板清洗干凈，用膩子將接縫處打平，將楔形塊設置在伸縮縫粱端，進行支座鋼板的預埋。

3.3.4 進行內模、側模和端模的支立，進行頂板鋼筋和負彎矩波紋管的綁扎，牢固支設內模，將鋼筋凳設在底部，側模要設有頂擋，頂部壓杠的間距要控制在1.5m以下，將內模壓緊，穩定好側模、端模的支撐，預留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑模或變形，對鋼筋的級別、直徑、根數和間距進行檢查。重點是對負彎矩管及正負彎矩錨摯板的定位情況進行檢查，確保錨墊板與模扳緊密連接。

4 結束語

道路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用，道路建設又是國家最主要的基礎產業之一，對于促進國民經濟的發展又非常重大的意義，因此只要對道路橋梁施工的問題嚴格重視了，就能夠對其施工質量有所保障。