淺談道路施工過程中的路基路面質量控制

摘要：本文根據作者多年實踐經驗對道路施工過程中的路基路面質量控制進行了簡單的闡述。

關鍵詞：道路施工；路基路面；質量控制

一、道路在施工過程中的對路基質量的控制

路面在結構設計過程中， 土基的回彈模量是影響道路結構層厚度最敏感的總要參數之一，只要土基回彈模量產生很小的變化，就會對結構厚度產生很大的影響，。路基的回彈模量不但與受重復荷載作用的影響有直接關系， 還和土質、壓實度、含水量等方面有著密切的關系， 在具體的施工過程中一般情況下是通過選擇優質的土質、增加壓實力度、控制彎沉來得以實現的。所有的因素都和施工的質量有很大的關系。

1、對路基土的控制

路基通常是用自然土修筑成的， 在路基填筑之前要通過對自然土進行試驗分析，來確定土質的物理力學的性質， 測定它的最佳含水量和最大的干容重， 用于指導路基施工和進行路基填筑成品的檢測。 通過有關的試驗結果分析得出，土質的顆粒越細小， 相對應的回彈模量就越低， 但是砂性土的回彈模量卻是很高的。當路基土的力學性質很差或者路基施工受到不良氣候、水文等條件的影響時候， 通常可以采用下面的幾種方法對路基土進行加固穩定。第一種方法是用石灰穩定路基土。這種方法對土質較差或者含水量比較高的土質很適用， 在工期要求比較緊急來不及換土的情況下， 就可以采用石灰來改良土質， 以滿足路基的填筑要求； 第二種方法是通過摻加粒料， 在高液限粘土或者地下水位比較高的路段， 我們一般可以采用這種摻加一些砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

2、壓實度的控制

（一）要保證土壤的最佳含水量。土壤只有在保持最佳含水量的時候進行壓實才能達到最大的密實度，因此， 在對路基填土壓實過程中， 一定要隨時控制土壤的含水量， 含水量過大的時候，要晾曬風干到最佳含水量的時候再進行碾壓， 施工過程要保持連續作業，盡量降低由于雨淋、暴曬等原因而造成的對土壤含水量的變化的影響。

（二）選擇合適的壓實工具。土層填土的厚度一般不超過30 cm ， 要分層鋪筑壓實。施工過程中盡量選擇重型壓實機具組織施工。對同一類的土壤， 選擇輕型壓實機所達到的最大干密度比選擇重型壓實機達到的最大干密度要小， 但最佳含水量卻比選擇重型壓實的要大。所以，現在的施工作業中，通常選擇與重型壓實匹配的壓實機。

3、對強度控制

路基的工程， 壓實度是反映路基每一層的密實狀態， 彎沉值則反映的是路基上部分的整體強度， 只有兩者全部符合要求的時候， 路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求。其實路基施工并不是復雜的工程， 只要們按照要求嚴格執行操作規程，就能夠施工出高質量的道路。

二、道路施工過程中的對路面的質量控制

路面除了要具備強大的通行能力、較高的安全性能， 舒適的行車效果， 還要具備充足的承載能力。在施工的時候也要考慮到路面的平整度和可能出現的病害的防治和處理。

1、基層平整度的控制

在道路施工的時候怎樣控制好路面的平整度，要分不同的基層進行分別的處理方式。選擇石灰穩定土當做底基層的平整度比較容易控制， 可以選擇平地機進行刮平到合格的平整度即可；但是對于水泥穩定碎石就不能一樣處理，它的平整度控制比石灰土要具有難度， 而且要求又比較高，它的面層平整度的好壞將直接影響到行車的舒適度和安全性。通常水泥類的穩定材料會有很多接頭， 會影響平整度， 為了延長其初凝的時間， 可以用緩凝減水劑， 在現場進行試驗，當初凝時間平均達到270分鐘， 就能夠對攤鋪長度、壓實的程序進行設計。

2、瀝青混凝土面層的平整度的控制

對瀝青混凝土面層平整度造成影響的因素有很多。其中，基層平整度的影響最為主要，當面層的松鋪厚度不均，在壓實之后壓實度不相等， 在經過一定時期的行車后， 平整度就會下降很多， 因此控制好基層的平整度就是因為這個原因。

瀝青混凝土在碾壓過程中，溫度一定要把握好， 溫度過高就會產生裂縫和推移現象， 影響其使用的壽命和平整度； 溫度過低會使混合料的壓實不充分， 只有溫度條件和壓實方法控制在適當的范圍， 才能夠取得良好的壓實效果。

3、水破壞的控制

水對道路的使用性能會產生很大影響， 它不但能夠降低路基強度， 而且高溫水還容易造成瀝青剝落， 成為道路的重大破壞。道路一般設計的路堤相對較高， 而且多有硬的路肩， 對路基內的水害并不是很嚴重， 只要重點防止路面的水下滲所帶來的對路面結構造成的破壞。我們國家很多建成的瀝青路面道路上面經常會在雨后出現很多的坑槽， 這就是水的破壞造成的， 特別是在夏天的高溫天氣， 雨水下降滲入到路面， 形成了高溫水， 通過行車荷載的作用，瀝青被剝落下來， 造成兩者的分離， 加之行車的作用力就形成了坑洞。施工的時候可以采用粘結力

強的瀝青和堿性的石料，使水滲入不到結構層的內部， 從而有效避免了這樣的破壞。

4、裂縫的防治

路面的裂縫種類大致分為兩種， 即由于基層開裂所形成的反射裂縫和由于面層自身產生的溫縮裂縫， 都是屬于第一類裂縫——非荷載的裂縫； 另一類是因行車荷載反復的作用造成的裂縫， 是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫。只要在設計時候進行全面充分的考慮， 并在施工過程中控制好質量就能夠解決第一類裂縫產生。

（一）對路面基層裂縫的控制。可以選擇收縮性小的水泥穩定類結構當做基層，在施工的時候考慮到水泥類的定材料產生裂縫的原理。它產生收縮主要因為兩個方面的原因，即溫縮和干縮， 這兩者又都和材料的含水量和塑性指標有關系， 在選擇材料的時候要對材料的塑性指標進行試驗，指標在規范允許的范圍就可以采購。

（二）對路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載的裂縫是低溫和疲勞裂縫總和， 它和瀝青的品質有關，國內外學者通過多項試驗表明，針入度指標越高， 溫度敏感性越低， 高粘度瀝青的溫度敏感性較低， 在選擇路面材料的時候要充分考慮到這些因素， 因為裂縫一旦出現后， 雨水就會順著裂縫下滲，浸濁下面的結構層， 降低路面的強度， 從而出現嚴重的路面損壞。

三、結語

綜上所述，在道路施工的過程中，要嚴格按照施工操作的規程進行科學施工，尤其要強化加強路面質量的管理理念，將路面的損害風險降到最低。

參考文獻

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