柳傳志接連收購小公司 聯(lián)想控股加速擴軍增益速遞

一則下屬企業(yè)的招商公告，揭開了聯(lián)想控股進軍快遞業(yè)的神秘面紗。

9月中旬，北京飛康達快遞公司官方網(wǎng)站以“增益速遞北區(qū)”名義發(fā)布了一則招商公告，宣布已經(jīng)和聯(lián)想控股共同投資組建了增益速遞網(wǎng)絡。值得注意的是，今年5月，聯(lián)想控股旗下增益供應鏈公司與全日通正式簽約合作，全日通快遞并為此正式更名為“增益速遞”。

本刊記者從工商部門查詢到的注冊信息顯示，增益速遞為一人有限責任公司（法人獨資），法人代表為張斌。而從張斌的舊名片來看，他還是聯(lián)想控股有限公司副總裁、增益供應鏈董事長兼總經(jīng)理。業(yè)界普遍認為，從這兩起事件傳遞出來的信息顯示，聯(lián)想控股董事長柳傳志借全日通重組，以及收購一批第二梯隊的快遞公司后，正式加入了快遞業(yè)爭霸賽。

按照增益速遞官方網(wǎng)站的表述，公司的愿景是“塑造一家有別于傳統(tǒng)快遞的新型快遞物流公共服務平臺”，成為“新一代快遞行業(yè)電子商務的領軍企業(yè)”。

在多方勢力的介入下，國內快遞行業(yè)已是一片紅海，擁有國資背景的中郵速遞占據(jù)了行業(yè)半壁江山，順豐則牢牢把守住中高端商務市場，在網(wǎng)購快件方面，“四通一達”占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額。對電商企業(yè)來說，阿里巴巴、京東和蘇寧等巨頭公司都在積極投入巨資建立自己的物流體系，尤其以阿里巴巴董事長馬云為最，他創(chuàng)辦的菜鳥網(wǎng)絡光前期投資就高達3000億元。各方高漲的熱情，使得快遞業(yè)內的競爭達到白熱化。

從聯(lián)想控股自身的產業(yè)格局來看，先期投入的增益供應鏈與快遞物流業(yè)有著相似之處，但畢竟隔行如隔山，即使有資金作為后盾，但想就此打開一片天，其間需要跨越的障礙也不小。

彌補冷鏈物流短板

對于具有電腦和農產品等重要業(yè)務的聯(lián)想控股來說，物流是其業(yè)務鏈條中重要的一環(huán)。

早在10年前，聯(lián)想控股即已借道國外進入物流領域。2003年，聯(lián)想控股與新加坡NOL集團下屬的APL Logistics Ltd.（APLL）合作成立志勤美集科技物流公司，聯(lián)想控股占股51%，主要向中國的IT市場提供供應鏈管理服務。不過，此后聯(lián)想控股不斷剝離非核心業(yè)務板塊，其在志勤美集公司中所持股份一再下降。

在首戰(zhàn)折戟后，聯(lián)想控股上演“二進宮”。2011年，柳傳志成立了增益供應鏈，并交給張斌管理，公司主營冷鏈物流，該項業(yè)務是指將易腐食品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、零售直到消費者手中的過程，始終處于產品所必需的低溫環(huán)境下，保證食品質量安全、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。

主要業(yè)務范圍與聯(lián)想控股本身的物流業(yè)務并沒有多大關系，只是相當于風投的角色。據(jù)曾經(jīng)在聯(lián)想控股物流業(yè)務板塊工作的人士透露，柳傳志希望借增益供應鏈再度進入物流行業(yè)，最初寄希望于冷鏈物流發(fā)揮巨大潛力。

在增益供應鏈的奠基儀式上，柳傳志曾公開表示，增益供應鏈將打造全國冷鏈物流基地，3年后力爭年銷售額達到500億元人民幣。聯(lián)想控股野心巨大，但物流業(yè)對于增益供應鏈的進度仍不甚了解。“只聽說他們在武漢投資了不少冷鏈物流設施，但業(yè)務似乎還沒全面開展。”一家冷鏈物流企業(yè)的管理人員告訴本刊記者。

相較于普遍的物流行業(yè)，冷鏈運輸?shù)某杀疽?0%，屬于門檻較高、潛力巨大的領域，但由于該行業(yè)在我國還處于起步階段，企業(yè)多半處于虧損狀態(tài)。而對于聯(lián)想控股來說，這只“會下蛋的雞蛋”尚處于投入階段，遭遇冷鏈物流的“冷”之后，迅速布局快遞業(yè)務，借“殼”盈利的意圖不言自明。

借收購火速布局

僅僅兩個月時間，增益速遞就完成了從成立到試運行的全過程。6月27日，“增益速遞”在上海注冊成立，注冊資本500萬元，由增益供應鏈投資，主營國內、國際相關業(yè)務的綜合性服務企業(yè)。8月17日，增益速遞在官方網(wǎng)站上發(fā)布告客戶書，宣布于8月18日啟動網(wǎng)絡試運行，開通區(qū)域僅為浙江、河北、山東以及江蘇的蘇州市。

此前的5月8日，聯(lián)想控股收購全日通快遞是進軍快遞業(yè)的首戰(zhàn)。全日通成立于1993年，是國內最早一批成立的民營快遞之一，并于2001年在香港及廣東等地組建了一百余家網(wǎng)點，主要業(yè)務范疇集中在華南區(qū)域。在收購之前的一個月，增益供應鏈成為全日通快遞的控股股東。

此后，聯(lián)想控股展開了頻繁收購。7月，張斌收購了蘇州昊盛物流，8月控股北京飛康達，9月又將山東D速快遞收入麾下。

“增益速遞目前的規(guī)劃是到今年11月底之前將全國的網(wǎng)絡布齊，而國際上的布局也開始了，在日本進行了收購，計劃一到兩年內，在歐洲、美洲、東南亞等地區(qū)布局，把全球的網(wǎng)絡鋪開，并為上市做準備。”一位了解增益供應鏈公司的知情人士告訴《IT時代周刊》，稱增益速遞已經(jīng)確定通過收購和招收加盟商的方式，迅速介入快遞市場，這一消息在快遞業(yè)已非秘密。一位在香河從事快遞的加盟商也向本刊記者透露，他在一個月前已經(jīng)遞交加盟申請，只是目前未有回應，增益總部一直說正在統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在他的觀念里，“更為市場熟悉的以PC為主業(yè)的聯(lián)想集團的實力”成為他加盟增益速遞的理由。

從并購的四大平臺的情況來看，全日通、飛康達與D速快遞均為較傳統(tǒng)且純粹的快遞公司，且都在業(yè)內耕耘多年，積累了一定的客戶資源。同時，被納入麾下的還有四大網(wǎng)絡平臺的管理團隊，其原創(chuàng)始人都被委以重任，直接在各自現(xiàn)有平臺上負責增益速遞的相關業(yè)務。包括全日通董事長陳國威、昊盛網(wǎng)絡創(chuàng)始人胡永衛(wèi)、飛康達總經(jīng)理鄭華以及D速快遞董事長柴海濤在內的管理人員將負責增益速遞的相關工作。

在增益速遞的“掌舵人”設置上，由聯(lián)想控股供應鏈有限公司副總經(jīng)理焦衛(wèi)國出任增益速遞營運和管理的總裁。根據(jù)已經(jīng)公開的材料，焦衛(wèi)國早在1998年就投身快遞行業(yè)，其在遼寧創(chuàng)辦的國際物流公司，曾是國際快遞巨頭TNT在沈陽地區(qū)的獨家經(jīng)營商。如此，從以資金購買到成熟的快遞平臺，再到接入成熟的管理團隊，增益速遞走上了快車道。

擁擠的市場

在國內快遞市場上，外資快遞公司聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、TNT和敦豪快運（DHL）占據(jù)了國際快遞市場的大部分份額，順豐速遞、宅急送和中郵速遞（EMS）主攻商務快遞，而網(wǎng)購快遞市場，幾乎由民營的“四通一達“（中通、圓通、申通、匯通和韻達）包攬，此時的快遞市場格局初定，如果除了聯(lián)想集團的因素，屬于增益速遞的市場機會理應不多。

更為麻煩的是，來自電商企業(yè)自身的革命也在進一步壓縮增益速遞的生存空間。阿里巴巴與全國主要的快遞公司合作建起“菜鳥”，京東、蘇寧易購、凡客、1號店等國內電商網(wǎng)站都有自建的物流體系，這讓得益于電子商務的發(fā)展而充滿生機的快遞企業(yè)陷入了尷尬的境地。

長期關注快遞公司重大并購的天愷咨詢高級合伙人、首席咨詢師孫文有即對增益速度的前景略有擔憂，他認為，現(xiàn)在進入快遞領域的門檻在于網(wǎng)絡，即終端網(wǎng)點，增益速遞雖然收編了一些成熟的快遞公司，但想借此尚未成型的全國網(wǎng)絡來組建其快遞帝國，需要克服一些現(xiàn)實問題。

“還需要注意的是，增益供應鏈并不具備電商快遞的經(jīng)驗，未來如何消化這種多元化的并購也是難題。”孫文有最后說。