遲鈍的中國移動三次錯失良機

如果形勢不出現逆轉，不管收多收少，中國移動向微信收費，基本上是一個大概率事件。可以想象的是，一旦工信部宣布收費政策，不管這些“羊毛”出自騰訊，還是微信用戶，中國移動都將遭受一波更為猛烈的網絡輿論譴責。

看過多方對此事件的報道后，我能理解中國移動的收費動機。中國移動的官方解釋是：運行OTT業務需要持續占用通信網絡信令資源，容易造成通信網絡擁塞，不僅影響基礎通信業務的質量，也給基礎通信網絡的安全運行帶來隱患。微信團隊的解釋是：信令問題是因2G網絡不能支持移動互聯網時代App長期聯網特性而產生的。

這些話太專業，用形象的語言翻譯過來即是：在中國移動修的公路上，車道只有4條，卻總有一些被一個叫微信的小面的長期排他性占道拉客運輸。小面的雖然向中國移動多交了養路費，但它在拉客時卻是免費的，把相當一部分以前乘坐中國移動收費大巴的電話、短信和彩信客戶吸引走了。中國移動打算盤后發現，小面的多繳的養路費，遠遠抵不上移動收費大巴的損失，自己虧大了。

那么，收費就能阻止微信占道拉客的情形嗎？對此問題，中國移動和騰訊微信團隊都認為不能。因為，錢只能解決客戶問題，微信搶道運營，在根子上屬于技術問題，還需要用技術來解決。

中國在2009年頒發了3G牌照，并特別照顧地把國產3G標準——TD-SCDMA的牌照給了中國移動，但因為中國移動對3G建設瞻前顧后，其網絡至今仍以GSM為主，這種相對落后的2G通信制式，只能承載語音和短信服務，數據業務承載能力很弱。這也讓我們看到了一幅奇異的畫面：對OTT業務著急上火的只有中國移動，中國聯通和中國電信不以為意，那是因為后兩家運營商在3G網絡的運營上，走在了中國移動的前面，OTT業務反倒對它們有加分的效果。

其實，OTT帶來的信令矛盾并非頭一回，它在移動QQ時代就出現了苗頭。據稱，在2010年的春節之前，中國移動總經理李躍就專程去深圳騰訊總部協調此事。只是，當時的中國移動只把問題聚焦在錢上，沒有看到移動QQ掀起的“破壞式創新”大潮。

破壞式創新，是由哈佛商學院教授克雷頓·克里斯騰森（Clayton Christensen）提出的一個概念，它形象生動地描述出了創新在替代陳舊技術過程中的粗暴和殘酷。這很符合微信在當前對中國移動的壓迫之勢。

也不能全怪中國移動感覺遲鈍麻木。在近些年，圈內出現得最多的是繪畫繡花一般的微創新，除了蘋果的iTunes音樂商店和iPad平板電腦，能夠和破壞式創新“沾親帶故”的事物少之又少。所以，中國移動不會想到自己這么快就會被騰訊的“破壞式創新”盯上。而在成功說服騰訊，并心滿意足地收到對方補交的一筆信令費后，中國移動回頭找來神州泰岳代為開發自己的OTT——飛信，期望借這個與移動QQ功能相似的產品，從騰訊身上挖點肉走。這似乎是中國移動趕搭移動互聯網的第一個標志性動作，但他們第一次從被動變主動的機遇，被在市場上小有收獲的飛信遮住了。

此后，在美國廣受歡迎的Skype，因為具有免費語音功能，而被中國電信以“不具語音業務資質”武斷叫停，及至微軟在2011年1月以85億美元重金收購Skype時，我們的運營商仍然沒有觸動，中國移動錯失第二次扭轉局面的機會。

第三次機會出現在微信問世之初，即2011年1月。當時，微信以快速發送語音短信、視頻、圖片和文字，支持多人群聊等免費功能，迅速俘獲手機用戶芳心。到2013年1月24日，微信用戶數達3億時，新增1億用戶所耗時間僅需150多天。在這之前，中國移動還似夢中一般，不為所動。直到當工信部用統計數據顯示，中國移動的年度大紅包不紅——蛇年春節期間拜年短信數量增幅同比嚴重下滑之時，中國移動終于感到形勢逼人。

對于中國移動因連續錯失3次機遇而身處被動，我們哀其不幸，更怒其不爭。世界已經進入移動互聯網時代，而中國移動卻還在固守上世紀固話的運營思維，白白浪費了自己擁有的7.1億手機用戶資源。

其實，漠視OTT機遇的不只中國移動，其他無論是中國電信先后推出的天翼Live和翼聊，還是中國聯通推出的沃友，以及英國沃達豐推出的社交類互聯網應用360，還有就是西班牙Telefonica、英國沃達豐、法國Orange、意大利Telecom及德國電信等歐洲5大電信巨頭聯合推出的即時手機短信系統“Joyn”，這些項目通通遭遇失敗的處境表明，以電信人的觀點來看待移動互聯網式創新，已經成了傳統運營商們的行業難題。如果再不轉變思維，革新運營方式，也許真如一些專家所言：二三十年后，世界將再無運營商。

責編：徐上峰 E-mail：xushangfeng@ittime.com.cn 漫畫：陳菁蕾 校對：蘇煥文

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