二手飛機，中國市場的新寵？

隨著新興市場對公務機需求的增長以及歐美國家公務機采購行情的復蘇，使得現在購買一架新公務機變得不是那么容易，如果要購買一些熱門機型，拿到新機甚至需要1到2年時間。隨著中國公務機市場的迅猛增長，海外二手飛機資源已經瞄準了中國客戶，如果購機者對公務機使用的需求不允許花太長的時間等待機位，或者購機者想以相對較少的支出擁有一架公務機，二手飛機可以作為重點考慮的對象。

中航國際航空發展公司副總經理付宇明告訴本刊，隨著國內富裕階層對公務機消費的認識，未來中國市場對使用不到3年、性能良好的二手飛機的需求會越來越大，而且二手飛機相對短的交付期和低價位也更適合作為公務機承運商的運營飛機。一架使用時間不長的公務機，經過重新個性化的涂裝、內飾設計，甚至航電系統和發動機的改造后，其外觀和性能不遜色于一架剛出廠的新飛機。

但是，在購機者購買二手飛機之前，一定要清晰地知曉兩個問題：飛機的主人是誰？他（們）之前是如何使用飛機的？并不是市場上的每架二手飛機都由知名的公司經手，也不是每個公司都配備了專門的飛行部和維修部，但是那些配備了這些專業力量且需要轉手的飛機，一般情況下性能都不錯，鮮有例外。

目前，二手飛機市場上等待交易的飛機絕大多數都注冊在國外，機主也以外國人為主。一般情況下，交易完畢的一架二手飛機想獲得中國民航局的注冊，需要4～6個月的時間一些中國買家為了簡化購機程序，選擇暫時在海外注冊飛機，并作為外國民用飛機在中國運營，直至完成中國進口和注冊流程的途徑。而在中國境內注冊的二手飛機應該是購機者的首選，因為避免了飛機引進后在國內飛行審批的不便，讓購機者的飛機可以更“自由”的飛起來。

購買二手飛機的流程遠比購買新機復雜，對專業知識的要求也比購買新飛機高。如果買到一架不好的二手飛機，將會是麻煩的開始。飛機使用時間越久，維護成本越高。所有購買時間超過15年的飛機應特別小心。機齡在15～25年的飛機需要的維護檢查、引擎整修、腐蝕修復的時間更長，成本更高。機齡超過25年的飛機，由于經常需要維護，成本和使用安全性是最大的問題。亞翔航空集團營銷總監謝立杰則建議，“二手飛機的機齡不宜太老，上限以10年為宜。選擇二手飛機，需要保持理性的思考和周密的研究。”

飛機的機齡、飛行日志、飛機檢查結果等都是判斷一架二手飛機性能的重要依據。因為這些不僅能排除維修費用的不穩定性，還能確保飛機按時接受正確的維護。有些飛機作為新機銷售時會與廠商簽署一些“維護計劃”協議，比如霍尼韋爾公司的MSP和JSSI的“Tip to Tail”計劃，賽斯納飛機公司的“ProParts”和“ProTech”計劃，灣流宇航的“PlaneParts”計劃，達索獵鷹的“Falconcare”計劃和龐巴迪的“SmartParts”計劃。一般情況下，這些維修協議都可以轉給新用戶，但是擁有這些協議的飛機一般售價會高出沒有該計劃的飛機10%。

付宇明向本刊透露，目前國內還沒有一個針對二手公務機性能評測的一個專業機構，故在購買二手飛機的時候，你需要一位經驗老道、熟悉二手飛機的代理公司或專家。很多獨立的維修機構或代理公司會對某些機型了如指掌，另外，購機者應向執飛這個機型超過10年的飛行員咨詢，條件允許的話，最好能讓他們試飛你中意的那款二手機。他們都會給購機者一些非常有用的信息。

以中航國際通航發展公司為例，在二手飛機的代買上，該公司會為客戶提供一份完整的機型清單，上面列出了各個機型的特性和好處、優勢和劣勢、直接操作成本、整修費用、市場記錄等。根據購機客戶的需求，在前期的機型配置篩選、飛機適航檢查、資金安全交易以及產權合法轉移等程序中能夠提供多重保障，還可以幫助客戶規劃他的二手飛機需要進行哪些維修，從而最大限度地減少客戶的經濟負擔。亞翔航空集團營銷總監謝立杰透露，鑒于中航國際通航發展公司在安全的交易模式和便捷的進口服務上的優勢，亞翔航空欲聯合中航國際通航發展有限公司，整合發揮各自的優勢，在國內成立一個為二手飛機進行性能測評的機構，為中國二手公務機市場的交易飛機的質量把關。據悉，中航國際通航發展公司也將定期編撰、發行《中航二手飛機》手冊，為購機客戶提供最新的二手飛機資源信息。

2012年的數據顯示，如果購買出廠10年的飛機，一般能節省60%～70%的資金成本。飛機的外觀和內飾直接影響到二手機的價格。一個經過重新噴涂，內飾也經過重修裝飾的二手機的售價可能要比一個機齡比它短，但是涂裝和內飾都次于它的飛機售價更高。如果一架飛機的噴漆不好，則表明飛機有腐蝕問題，這種問題要修正的話，一般費用都非常昂貴。而是否剛剛進行過整修和檢查，也會造成飛機價值的增減。

如果購機者買不到自己中意的二手機，也不愿意等太長的時間拿新飛機，購機者可以考慮第三種方法，即不買新的，也不買二手的，而選擇改造機。即委托改造商Total Eclipse或Nextant幫助購機者物色二手飛機，然后交由他們根據購機者的意愿和飛機的情況進行改裝。Nextant總裁肖明博接受本刊專訪時表示，Nextant可以對飛機進行重新噴漆、重新整修內飾、更換問題零件。而今年Nextant亮相ABACE的Nextant 400XT就是由豪客400XP改裝而來。“改裝后的Nextant 400XT安裝了更省油的Williams International FJ44-3AP渦輪引擎、Rockwell Collins Pro Line 21航電設備，重新噴漆、內飾也重新整修。改造后的公務機，可以說煥然一新，經濟上和交付時間上比新機有優勢，在實用性上又優于二手機，更適合目前中國市場新機機位緊張，二手飛機又難以鑒定的情況。”此外，中國民航局對二手飛機的適航認證也較為繁瑣，至少要求對二手飛機進行一項內部補充型號合格證驗證，所以在購買二手公務機時，需要充分權衡各種因素。