奔跑本色

“This is a Jag supposed to be！”

這是當全新捷豹F-TYPE V8 S全油通過

葡萄牙Estoril賽道3號彎彎心時，

我在方向盤后喊出的話語。

它充滿力量，

抖抖身子，

繼續狂吼著沖向下一個彎角。

全新捷豹距離上一代“TYPE”車型駛下生產線已將近40年。“TYPE”在捷豹歷史中意味著運動與經典。C-TYPE與D-TYPE在早期汽車運動賽場上所向披靡，后繼者E-TYPE更是一發不可收拾，躋身全球最美的100部汽車名單中，并被稱為有史以來最“性感”的汽車。無論這三位前輩在當今收藏市場拍出多么高昂的價格，依然不能阻擋捷豹車迷與捷豹官方對于“TYPE”車型繼任者的遐想。帶著對于“TYPE”車型所有的疑問，上海車展后馬不停蹄，我從歐亞大陸的最東端，來到了歐亞大陸最西端的葡萄牙，與全新捷豹F-TYPE在賽道和山路上廝混了一整天。

葡萄牙的Estoril賽道位于葡萄牙首都里斯本不遠處的海濱，Estoril賽道全程4公里有余，高速賽道，路面質量上乘，1984年至1996年F1賽事的葡萄牙大獎賽在這里舉行，后因為F1的馬力與車身尺寸不斷變大，這里已經不能容納新式F1的奔襲，所以1997年時Estoril賽道從F1大獎賽的列表中消失了。不過由于地理位置與環境極其優越，周圍又被群山和各種度假村環抱，所以現在很多低級別和小型汽車賽事選擇在這里舉辦——包括MotoGP——以及許多汽車品牌的試駕活動。

葡萄牙的陽光應該用嬌艷來形容，強大的光線營造出全新捷豹F-TYPE車身上如刀刻般的明暗轉折。我推掉了誘人午餐，把它停到一面石墻前，打開頂棚，細細端詳了一番。

還記得捷豹之前的一款名叫C-X16的概念車么？全新捷豹F-TYPE就是它活生生的敞篷版，量產版F-TYPE與C-X16的外形特征基本保持不變，這與路虎極光的感覺差不多，從設計工作室直接走進生產車間。

全新捷豹F-TYPE的車身平整干凈，沒有當代車身上那些好像“揪”出來的線條。當車門落鎖后，隱藏式門把手會自動收縮進車門里，使車身側面形成一個平滑的整體。Ian Callum設計團隊的深厚功力為捷豹“TYPE”系的傳承與創新寫下了全新定義，從車頭前突的進氣口到尾部的銳角形態以及上拱形的后翼子板，都在訴說著捷豹“TYPE”三前輩的光輝歲月。再次遠觀F-TYPE，則會被它的年輕與朝氣所打動。它又仿佛與前輩沒什么太大的聯系。畢竟時隔將近40年，這就像一個永遠不能完成的填空題，E-TYPE與F-TYPE之間有太多需要填寫的可能性。

全新捷豹F-TYPE采用鋁合金車身以減輕車重，全新的加工工藝使車身輕量化的同時還加強了車身的剛性。隱藏式尾翼可以在車速超過100km/h時自動開啟，織物頂棚可在車速50km/h以下12秒內自由開合。

內飾的選材和做工都屬上乘，并且可以挑選自己心儀的配色。中控臺的按鍵從飛機中汲取靈感，擋桿也從旋鈕換成了類似搖桿的傳統形式。全新的設計已經讓人忘記了捷豹的老氣橫秋，雙門內側的座椅調節區帶有一絲古典的味道，并且座椅包圍的角度調節是氣動的，讓人聯想起飛艇，值得玩味。

全新捷豹F-TYPE車型共有三款，分別是V6、V6S與V8S。V6與V6S的區別可以在車身側面的空氣套件和輪轂尺寸上看出來；V6與V8車型的區別可以在車身后方的排氣管上明顯區分——V6是雙筒位于車身中央，V8版本是四筒兩兩位于左右兩側。當然，車身前后的“S”標記也是最醒目的區分之一——全是細節，英國人的小心思。

當把這輛搭載380馬力V6機械增壓引擎的F-TYPE S開入賽道，頓時會被一股清新之風所包圍，捷豹悠久的歷史沉重感瞬間灰飛煙滅，留在賽道中的只有F-TYPE S輕盈的體態與V6引擎的咆哮。全新捷豹F-TYPE有一個類似“聲音優化”的按鈕，按下它，排氣的聲浪將更加直接，就像把你塞進了發動機機艙里。

F-TYPE S的最高時速為262km/h，但是在葡萄牙的Estoril賽道中，更讓人癡迷的不是極速，而是它每每高速抹過彎角的快感。車身的平衡性極其出色，全新捷豹F-TYPE的4根減震器可以在1秒鐘內進行100次運算，將最合適的支撐提供給駕駛者。也就是說，它們不軟，也不硬，你甚至感受不到它們的存在，在無形中帶領你來到下一個彎位。

在壓過路肩時，我努力在尋找著高低起伏的前輪位置。讓人模糊的前輪感覺不光是減震器一個“罪魁禍首”，還有方向盤這個“幫兇”。即便F-TYPE S版擁有三配置中最耐看最可手的方向盤，但它依然輕綿如絲，我無法正確辨認前輪的精確指向——其實沒這么嚴重，也許是因為我太激動了，臂力爆棚。

按照捷豹的意思，5.0升495馬力V8機械增壓引擎版本的F-TYPE V8 S才能體現全新捷豹的生命力，它就像一位剛剛踢進一球的足球前鋒，一股蠻勁向前沖著慶祝勝利的到來。把8速自動變速箱換到運動模式，向后撥動車身動態系統按鈕，黑白格子旗的點亮證明這只躁動的“小貓”處于癲狂的狀態，這時你可得小心右腳下面的油門踏板了，即便F-TYPE V8 S擁有限滑差速器，但滑離賽道只在一瞬間。

那看似競技的方向盤（我的抱怨又來了），麂皮包裹，帶有中心位置縫線但沒有顏色標識，換擋撥片離手指的距離過近，導致手指不能完全貼合方向盤主體。方向盤的阻尼雖然在運動模式下會變得硬朗了一些，但它依然難以抗拒我的“激情”，如果它的助力系統稍稍犯懶，方向盤再硬一些，那將把整車體驗升級為——完美。

V8引擎的F-TYPE S擁有更加暴虐的聲浪，這種聲響與英國紳士仿佛不沾邊。它毫不掩飾，尤其是開啟聲浪系統之后，在里斯本市中心都能聽到Estoril賽道的聲音。自適應動態系統除了以每秒100次對懸架進行修正以外，還能同時在1秒鐘內對方向盤的位置進行500次運算，即便方向盤的手感不佳，但反應的機敏性依然保持了“貓科動物”的本色。