高鐵提速是一項綜合考慮

“7·23”動車事故之后，高鐵經歷了一次降速?？陀^而言，事故的發生主要在于調度和管理，與速度沒有太大關系。不過由于當時鐵道部發言人不夠專業的表態，以及一些媒體的誤導，把非技術問題說成了技術問題。

當前，額定速度為350公里每小時的高鐵，按規定不應超過300公里，實際中也是按這一速度在跑，不過目前正在做實驗，準備提速到320公里；按時速250公里修建的線路，規定是跑200公里，現在已經提高到220公里，從運行情況來看，是完全可行的，以后也會保持這一速度來運行。

為什么規定300公里的速度，要跑320公里呢？現在世界上高鐵最高運行速度就是300公里，但我們想做到世界領先，從線路標準，以及這么多年的運行情況來看，是可以進一步提速的。不過，在320公里以上再提速風險就更大了，主要是空氣阻力系數增大。時速300公里時，空氣阻力系數就達到了0.8，如果再提速，空氣阻力加大，對于運行成本會有很大影響。

這個運行成本，主要就是空氣阻力加大時，需要更大的能量來克服阻力，那么用電量就會增加?？梢源譁\計算一下，比如跑300公里，會增加80%的阻力系數，如果時速為200公里，電費能降到30%左右。按8節車廂計算，跑300公里時，每小時大概需要8800度電，這多出來的80%的電，大概就是每小時多用了7000多度電，增加的成本是巨大的。所以，我們稱200公里為經濟速度，為了降低運營成本，機頭也做了很多改進，目前的機頭已經是阻力最小的。

從以上分析可知，鐵路運營方并不愿意跑到300公里以上或者更高的速度，特別是載客量不大的情況下，更不愿意跑得太快。在機構改革后，新成立的鐵路總公司面臨2.66萬億的償債壓力，當然是希望能盡量省一些運營成本。

我個人認為，運行速度上還是要保留一定的安全冗余量，設計時速為350公里，不一定就要按350公里來跑。此外，除了考慮運行的可靠性、耐久性，還要考慮經濟問題——它甚至是主要的。當然，現在有人呼吁要提速，應該說條件是具備的，也準備提到320公里，但將來是否要提到更高的速度仍需要綜合考慮。