瀝青混凝土路面施工中應注意的要點探析

摘 要：根據這些年改造工程瀝青混凝土路面施工實踐，從原材料的控制和施工程序的控制兩方面進行了深入研究，提出了瀝青路面要保證厚度和確保壓實度兩點意見，敘述了瀝青混凝土路面施工中應把握的幾個關鍵要素。

關鍵詞：瀝青混凝土；路面施工；材料控制

隨著我國經濟快速發展，公路的重要作用更加的顯現出來。在公路的各種路面種類中，由于瀝青混合料路面具有很好的力學性能、耐久性和抗滑性等好的性能，越來越受到人們的重視。瀝青混凝土路面施工要求比較高，各工序都要配合緊密?，F根據改造工程瀝青混凝土路面施工中的淺薄經驗，提出了瀝青混凝土路面施工中需要注意的幾個事項。

1 加強原材料的控制

原材料的質量優良直接影響瀝青混合料的質量，因此在選擇原材料這一環節上，既要確保質量符合要求，又要確保材料的穩定性和均勻性。

1.1 瀝青的注意事項

使用優良國產瀝青，運到廠區的每批瀝青都應該附有制造廠的名稱和出廠試驗報告，并敘述清楚裝運數量、裝運日期和貨的數量等。瀝青在取用前進行抽樣檢查，不符合要求堅決不能采用。

1.2 碎石的注意事項

碎石應使用干凈、潔燥、沒有風化、沒有雜質，具有很大的強度，耐磨耗強的，拉到廠區后的石料按JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》的措施試驗。為確保與瀝青的粘附性，應采用抗剝離方法，即在瀝青中加入抗剝離劑AST-3，摻量為瀝青含量的0.31%，以此來確定瀝青的粘附性。

1.3 砂、石屑的注意事項

路面用砂應該潔凈、堅硬、干燥、沒有風化、沒有雜質或其他有害的物質，并有合適的級配。石屑在歐洲公路施工中不允許使用，因為加入石屑的瀝青混凝土施工中碾壓比較困難，但是考慮到瀝青混凝土的穩定性特別好，所以某些路段的配合比材料組成設計還是采用了石屑。砂和石屑的堆放一定要加蓋頂棚。在進行面層工作時，若正好是雨季，細集料的含水量對瀝青混土的拌合溫度影響比較大。

2 施工程序的控制

2.1 對于下承層的準備

基層完成以后，雖然已進行過一次檢查驗收，但是由于兩層施工存在一定的時間間隔，很可能由于下雨施工車輛通行等而使其發生不同程度的破壞。例如：基層有可能出現軟彈和松散或表面浮塵等問題，需對其進行整修。瀝青類連接層下層表面有可能出現泥濘的問題，需對它進行強力清洗。下承層表面出現的各種質量問題，都會使到路面結構的層間結合甚至于路面整體強度受影響。

2.2 關于施工放樣

施工放樣都包括標高測定和平面控制兩項元素。標高測定是為了得到下承層表面高程與原設計高程相差的數值，以便于在掛線時糾正到設計值或確保施工層厚度。依據標高值設置掛線的標準樁，來有效控制攤鋪厚度與標高。

2.3 關于瀝青混凝土的拌和

以某交通主干道為例，此標段使用意大利HZS-120型混凝土拌合機進行拌和。（1）拌和的瀝青混凝土應當均勻一致，沒有花白料，無結團塊與粗細集料分離問題，不合格的料不能夠使用。（2）拌和控制重點包括計量控制和溫度控制。

對于計量控制：（1）生產前中心試驗室要先明確混合料配合比；（2）測量不一樣轉速時各冷料斗對應的流量；（3）明確各配合比相對所要求的轉速；（4）測量冷料的含水量；（5）進行計算機調整劑量。（6）溫度的控制：它是瀝青混凝土施工最重要重要的一個要素。一般瀝青混凝土礦料加熱溫度應當控制在171℃～176℃，瀝青加熱溫度要控制在151℃～161℃，混合料拌合溫度要控制在161℃～166℃。在攤鋪過程中一直要保持溫度在合理的范圍，不能變化太大，避免鋪出的路面崎嶇不平。

2.4 瀝青混凝土的運輸使用斯太爾K29型自卸汽車，為預防瀝青和車廂板粘接，車廂側板與底板應涂抹一層油、混合液，但是不可以涂抹在車廂的底部。從拌合機往各運料車上放料的過程中，每卸下一斗混合料移動一下汽車的位置，減少粗細集料的離析問題。連續攤鋪時，運料車應在攤鋪機11cm～31cm處停止前進，不可以撞頭，攤鋪機卸料時運料車必須掛空檔，依靠攤鋪機推動向前行進。

2.5 對于瀝青混凝土攤鋪現場的一些控制

（1）在鋪筑瀝青混凝土之前，應當先清洗下承層，然后按照規章制度撒布透層油與粘層油。（2）噴撒透層油或粘層油的過程中要嚴格控制瀝青含量和每平方米的劑量，尤其是當劑量比較大時會引起瀝青混凝土表面泛油、推移。（3）此路段使用的是ABG-TITAN423瀝青混凝土攤鋪機進行鋪路。攤鋪機開工之前應當提早0.6h～1.1h預熱熨平板在100℃左右。鋪筑時應當選擇的熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有合適的振動頻率和振幅，來增加路面的初始壓實度。熨平板加寬連接應認真調節到攤鋪的混合料沒有很明顯的離析痕跡。（4）在攤鋪時，每車料都要檢查其溫度，每10m要檢查一次厚度，而且要做好相應記錄。攤鋪機一定要緩慢、均勻、不間斷的攤鋪，不得隨便變換速度或著中途停止，減少混合料的間隔。攤鋪速度應當保持在在2.1m/min～6.1m/min的范圍內。（5）攤鋪機應使用自動找平方式，下面層鋪裝的過程中，為確保標高和平整度，應當使用鋼絲繩引導的高程控制方式，每100m就打下一個標桿，10m打下一個控制樁，鋼絲控制在在控制樁上。上面層應當使用平衡梁控制鋪筑厚度與平整度。（6）設置專人及時清除由于卸料而撒落在下承層上的一些混合料，以免干擾履帶的接地標高，破壞攤鋪層的橫坡和平整度。

2.6 關于瀝青混凝土路面的碾壓

瀝青混凝土路面的碾壓分三個步驟進行：第一次壓、第二次壓、終壓。碾壓縱向從低邊到高邊慢速均勻的前行。使用以下方法進行碾壓：（1）第一次壓：使用鋼輪壓路機慢壓1遍～2遍，碾壓速度應當保持在在2.1km/h～4.1km/h。碾壓過程中應把壓路機的驅動輪面向攤鋪機，由外到內開始碾壓，在超高路段則從低到高碾壓，在坡道上應當把驅動輪由低處向高處開始碾壓。（2）第二次壓：應當緊緊跟在初壓后開始，而且不能夠隨意停頓。碾壓速度應當控制在3.1km/h～5.1km/h。使用美國英格索蘭DD110雙鋼輪壓路機碾壓1遍，然后使用DD130雙鋼輪壓路機再振壓2遍，挨著的碾壓帶重疊后輪的一半寬度，而且不應當小于200mm。（3）終壓：緊接在復壓之后就要開始，倘使經復壓后已無很突出輪跡時可不用終壓。終壓可使用雙鋼輪壓路機碾壓應當多于2遍，直到無突出輪跡為止。碾壓溫度應和碾壓速度都應控制得當。

3 注意事項

（1）瀝青路面要保證厚度。控制厚度依據虛鋪厚度來檢查，發現有偏離的地方記錄下來，下一層施工過程中再找回來，厚度和標高發生矛盾的時候，以保證厚度為基準。（2）確保壓實度。正確確定碾壓的溫度，選擇適當的振頻與振幅，及時的碾壓，減少間隔。在壓實度和平整度偏離的時侯以壓實度作為基準。

4 結束語

瀝青混凝土路面我國在公路建設中的使用極為普遍，為了提高瀝青混凝土路面的強度和質量，必須把握施工中各個關鍵環節，必須做好原材料的配比工作和施工工序的控制工作。

參考文獻

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