高速鐵路橋梁鄰近高速公路深基坑支護(hù)施工

摘 要：放坡開挖是基坑施工中傳統(tǒng)的施工方法，近年來隨著我國深基坑支護(hù)技術(shù)不斷發(fā)展，基坑圍護(hù)的新工藝大量應(yīng)用于鐵路和公路橋梁施工中。本文根據(jù)工程實例，介紹高速鐵路中鄰近高速公路橋墩深基坑施工工藝，鋼板樁支護(hù)施工的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；鄰近高速公路；深基坑施工；鋼板樁支護(hù)

1 工程概況

京滬高速鐵路上海站聯(lián)絡(luò)線上行線特大橋跨嘉金高速公路處設(shè)計40m+72m+40m連續(xù)梁，與高速公路的夾角為85°，嘉金高速公路為上海地區(qū)外環(huán)線和郊環(huán)線之間的南北向快速干道，交通繁忙。

項目位于長江三角洲平原地區(qū)，為第四系地層，系江河、湖泊沉積形成， 地質(zhì)類型主要為粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。

2 深基坑支護(hù)方案

3 深基坑支護(hù)施工

3.1 鋼板樁打入

施工前，對鋼板樁及支撐材料進(jìn)行詳細(xì)檢查、分類、編號，并于樁端制作吊樁孔。本工程選用帶帶振動夾錘的挖掘機進(jìn)行單樁插打。在墩位處按照墩臺基礎(chǔ)尺寸，每邊各增加1m作為鋼板樁圍護(hù)施工范圍，鋼板樁施工范圍12.6m×12.6m，由測量人員將鋼板樁施工范圍的四個腳點放出，標(biāo)記插打位置。

鋼板樁逐塊緊挨打入，矩形深基坑支護(hù)一般先插打與鄰近高速公路一側(cè)位置的鋼板樁，然后再施打其它3個位置的鋼板樁。施打鋼板樁時從第一塊就應(yīng)保持平整，幾塊插好后即施打一塊深的以保持穩(wěn)定，然后繼續(xù)插打。鋼板樁起吊后須人員配合扶持插入前一塊的鎖口內(nèi)，動作要緩慢，防止損壞鎖口，插入以后可稍松吊繩，使樁憑自重滑入，或用錘重下壓，比較困難時，也可以用滑車組強迫插樁，待插入一定深度并站立穩(wěn)定后，方可加以錘擊。……