高速鐵路橋梁鄰近高速公路深基坑支護施工

摘 要：放坡開挖是基坑施工中傳統(tǒng)的施工方法，近年來隨著我國深基坑支護技術(shù)不斷發(fā)展，基坑圍護的新工藝大量應(yīng)用于鐵路和公路橋梁施工中。本文根據(jù)工程實例，介紹高速鐵路中鄰近高速公路橋墩深基坑施工工藝，鋼板樁支護施工的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；鄰近高速公路；深基坑施工；鋼板樁支護

1 工程概況

京滬高速鐵路上海站聯(lián)絡(luò)線上行線特大橋跨嘉金高速公路處設(shè)計40m+72m+40m連續(xù)梁，與高速公路的夾角為85°，嘉金高速公路為上海地區(qū)外環(huán)線和郊環(huán)線之間的南北向快速干道，交通繁忙。

項目位于長江三角洲平原地區(qū)，為第四系地層，系江河、湖泊沉積形成， 地質(zhì)類型主要為粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。

2 深基坑支護方案

3 深基坑支護施工

3.1 鋼板樁打入

施工前，對鋼板樁及支撐材料進行詳細檢查、分類、編號，并于樁端制作吊樁孔。本工程選用帶帶振動夾錘的挖掘機進行單樁插打。在墩位處按照墩臺基礎(chǔ)尺寸，每邊各增加1m作為鋼板樁圍護施工范圍，鋼板樁施工范圍12.6m×12.6m，由測量人員將鋼板樁施工范圍的四個腳點放出，標記插打位置。

鋼板樁逐塊緊挨打入，矩形深基坑支護一般先插打與鄰近高速公路一側(cè)位置的鋼板樁，然后再施打其它3個位置的鋼板樁。施打鋼板樁時從第一塊就應(yīng)保持平整，幾塊插好后即施打一塊深的以保持穩(wěn)定，然后繼續(xù)插打。鋼板樁起吊后須人員配合扶持插入前一塊的鎖口內(nèi)，動作要緩慢，防止損壞鎖口，插入以后可稍松吊繩，使樁憑自重滑入，或用錘重下壓，比較困難時，也可以用滑車組強迫插樁，待插入一定深度并站立穩(wěn)定后，方可加以錘擊。當鋼板樁的垂直度較好，一次將樁打到要求深度，當垂直度較差時，要分兩次進行施打，即先將所有的樁打入約一半深度后，再第二次打到要求的深度。

為保證插樁順利合攏，要求樁身垂直，并且支護周邊的鋼板數(shù)要均分。在第一組鋼板樁設(shè)固定于支護支撐上的導(dǎo)向架，本工程利用深基坑第一層圍檁作為導(dǎo)向架。鋼板樁順導(dǎo)向架下插，使第一組鋼板樁樁身垂直。鋼板樁在施打過程中，加強測量工作，發(fā)現(xiàn)傾斜，及時調(diào)整，歪斜過甚不能用拉擠辦法整直的樁，要拔起重打，糾正無效時，應(yīng)特制楔形樁合攏。在整個鋼板樁支護施打過程中，開始時可插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到穩(wěn)定深度，到剩下最后一部分時，要先插后打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車組對拉，使之合攏。合攏后，再逐根打到設(shè)計深度，在用倒鏈或滑車組對拉時不要過猛，以防止合攏段縫隙過大。在整個鋼板樁插打過程中必須保證合攏密實，以防地下水浸入深基坑。

3.2 鋼板樁拔除

承臺施工完成，施工不受影響時即可開始拔樁，拔樁從打樁時相反的方向進行，以減小拔樁摩阻力。鋼板樁拔除時，對封閉式鋼板樁墻，拔樁起點應(yīng)離開角樁5根以上。

拔樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的粘附，然后邊振邊拔。先略錘擊振動1～2分鐘，再慢慢啟動振動樁錘拔樁，各拔高1～2m，然后依次將所有鋼板樁均拔高1～2m，使其松動后，再挨次拔除，對樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁設(shè)備的能力，將相鄰的樁一齊拔出。

4 深基坑支護施工監(jiān)測

為確保運營的高速公路安全，項目對深基坑工程現(xiàn)場監(jiān)測，主要分為圍護結(jié)構(gòu)、相鄰環(huán)境、基坑底部及周圍土體、周圍重要的道路等內(nèi)容，在觀測部位埋設(shè)觀測樁，并采用精密水準儀及銦合金水準尺進行沉降觀測。使用全站儀進行位移觀測。對于圍護結(jié)構(gòu)的側(cè)土壓力選用DKY-51-2型真弦讀數(shù)儀進行檢測。

5 結(jié)束語

隨著公路和鐵路橋梁建設(shè)的發(fā)展，深基坑施工技術(shù)得到越來越多的應(yīng)用，并不斷創(chuàng)新。鄰近高速公路深基坑施工采用鋼板樁加內(nèi)支撐支護結(jié)構(gòu)時，施工前做好嚴密的施工組織，施工方案優(yōu)化并切合實際，使基坑施工既滿足安全性要求的同時，發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。