淺談水泥混凝土路面“白改黑”設計

摘 要：本文結合新疆阿克蘇至喀什高速公路舊水泥混凝土路面改造工程實例，介紹水泥混凝土路面“白改黑”設計，為高速公路舊混凝土路面改造加鋪瀝青層設計提供參考。

關鍵詞：舊水泥混凝土路面；瀝青加鋪層；白改黑

引言

水泥混凝土路面“白改黑”設計就是在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層，使原來的混凝土剛性路面變為瀝青柔性路面，它是一種常用的、有效的路面修復技術，具有工期短、對交通影響小等優點。近年來已在高速公路改擴建及城市道路工程中廣泛應用。目前針對瀝青路面上加鋪瀝青面層（即“黑加黑”）已有相關規范參考，但對舊水泥混凝土路面“白改黑”則研究較少，還沒有形成一個完整的體系來指導設計與施工。因此，本文結合新疆喀什高速公路舊水泥混凝土路面改造工程，介紹舊水泥混凝土路面“白改黑”設計。

1 工程概況

新疆阿克蘇至喀什高速公路第三合同段K1421+700～K1422+360段、1423+700～K1453+982.258段完全利用原有一級公路，設計車速采用100km/h，路基寬度采用25.5m，原有一級公路為水泥混凝土路面。

本項目所在自然區劃為綠洲、荒漠區（Ⅵ2區）。氣候為暖溫帶大陸性干旱氣候，四季分明，降水稀少，蒸發量大，無霜期長，氣候干燥，年降雨量62.7毫米，年平均氣溫11.7℃，年極端最高氣溫40.1℃，年極端最低氣溫-24.4℃。

路面設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續體系理論。瀝青混凝土路面設計采用以雙輪組單軸軸載100KN為標準軸載，設計年限15年，累計當量軸次1656×104。

2 舊路檢測情況

3 “白改黑”設計方案

3.1 舊水泥混凝土路面加固處治方案

3.1.1 混凝土板塊結構加強處理

對于已被壓爛、壓碎，不能繼續使用的個別混凝土板，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運，然后重新澆注標號不低于原路面的水泥混凝土，對于部分存在底板脫空的混凝土面板，采用板底壓漿的方法。壓漿的質量控制及工藝按照以下要求進行。

（1）壓漿孔的大小應和壓注嘴的大小一致，壓漿孔的布設根據路面板的大小、沉降量、裂縫狀況以及壓漿機械、壓漿壓力來確定，一般情況下，鉆孔按6個孔布設。壓漿孔距板邊的距離80～100厘米左右，應達到貫穿水泥混凝土面板并深入基層約10～15厘米的位置，原則上深度應盡可能大，但以不穿透基層為度。（2）采用壓力壓漿機或壓漿泵進行壓漿，壓漿時應注意壓注嘴與壓漿孔的緊密結合，使得壓漿壓力能夠控制在 2～5MPa之間，初始壓漿階段可適當增加壓力，后階段逐漸進行降壓調整至穩定壓力。（3）壓漿完畢，立即用木楔封住壓漿孔，待漿體初凝后除去木楔，用高標號砂漿封孔，養生1天（24h齡期抗壓強度不小于5MPa）后檢測壓漿效果。（4）壓漿效果檢測，采用FWD逐板檢測板角處的彎沉，根據不同荷載下彎沉曲線的截距小于30μm且單點彎沉小于0.14mm、相鄰板塊的彎沉差小于0.06mm后，質量合格，否則進行復灌，直至符合要求。

工程量計算方面，由于水泥混凝土板塊下脫空情況較為復雜，同一路段不同板塊灌漿量也存在很大區別，工程量以實際發生量為準。

3.1.2 混凝土板縱橫縫、微裂縫處理

4 結束語

本文結合新疆喀什高速公路舊水泥混凝土路面改造工程實例，在對舊路檢測報告及各種技術資料調查的基礎上，依據國內外現有工程的設計、施工經驗及理論分析結果，提出喀什高速公路舊水泥混凝土路面上瀝青混合料加鋪層的結構設計方案，總結了舊水泥混凝土路面加固處治方案。對以后類似水泥混凝土路面“白改黑”工程設計有一定的借鑒意義。

參考文獻

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