預應力錨索在地鐵明挖基坑中的應用

摘 要：本文結合西安地鐵二號線出入段線明挖基坑及預應力錨索作為支撐體系施工實例，介紹了深基坑開挖的施工原則及步驟；同時分析預應力錨索在地鐵明挖區間支撐體系防護中的特點及原理，并闡述了預應力錨索支護應用的施工工藝。

關鍵詞：錨索；地鐵；基坑；應用

1 工程概況

該工程主要為漕運明渠以南出入段線、折返線和遠期預留線明挖區間隧道。漕運明渠以南出入段線長度237米，遠期預留線平均長度224.08米，折返線長度31.5米。區間基坑最大寬度約為45米，最大深度15.13米。場地地貌單元屬渭河高漫灘，基坑范圍內主要為粘性土、粉土、粉細砂、中砂、粗砂。圍巖分級可劃分為Ⅵ級。區間隧道設計采用排樁+放坡+內撐（錨索）的圍護結構方式，采用明挖法施工。

2 基坑開挖施工工法

每段基坑開挖和支護的施工工序和方法相同，以第一施工段為例：先由折返線開始進行第一施工段土方開挖，土方開挖按照“豎向分層、縱向分塊、分段分層、由上而下、先撐后挖”的施工原則。在豎向上按照錨索設計位置上下分為六層，由上而下逐層開挖；縱向分塊，即沿區間結構縱軸線方向將土方劃分為若干施工單元，便于組織土方工程及結構工程的流水施工。

第一層土方開挖（自然地面～冠梁底）：在該施工階段，土方在主體基坑范圍內由南向北全斷面開挖。本層土方開挖使用一臺大型挖掘機由南向北退挖作業，首先在折返線西側進行放坡開挖，放坡坡度按照1：1控制。……