摘 要:目前,火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)納入綜合監(jiān)控的問題未有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。本文通過分析FAS/BAS火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制模式的控制原理,提出了FAS/BAS應(yīng)獨(dú)立于綜合監(jiān)控系統(tǒng)更有利于聯(lián)動(dòng)控制的效率,為今后地鐵FAS與BAS的設(shè)計(jì)提供參考。
關(guān)鍵詞:火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS);環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS);聯(lián)動(dòng)控制
引言
隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,地鐵正逐步成為城市交通的重要方式之一。地鐵車站大部分處于地下,車站和隧道構(gòu)成封閉區(qū)間,人和設(shè)備高度密集,一旦發(fā)生火災(zāi),火勢(shì)蔓延迅速,濃煙積聚難以排出,疏散人員、撲救就極為困難。列車一旦在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi),由于隧道區(qū)間較長,造成可能發(fā)生火災(zāi)的位置點(diǎn)較分散,因此,迅速準(zhǔn)確地判斷具體的火災(zāi)位置并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施是地鐵安全系統(tǒng)的重點(diǎn)。由此可見,地下隧道區(qū)間中火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)與樓控系統(tǒng)(BAS)的聯(lián)動(dòng)控制是非常重要的問題。
地鐵火災(zāi)一般有以下幾個(gè)主要特點(diǎn):(1)發(fā)生火災(zāi)時(shí),大量的煙霧和熱量很快便會(huì)充滿車站和區(qū)間隧道;(2)地鐵車站和隧道的空間狹窄,出入口少,人員疏散避難困難;(3)地下發(fā)生火災(zāi)時(shí),通信聯(lián)絡(luò)不便,很難迅速正確判斷火勢(shì)的發(fā)展,指揮決策實(shí)施困難;(4)地下車站和隧道空問狹窄,無法大規(guī)模開展施救。
1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)簡稱為FAS全線FAS系統(tǒng)由設(shè)置在控制中心的中心級(jí)FAS系統(tǒng),設(shè)置在各車站、停車場(chǎng)、主變電所的車站級(jí)FAS系統(tǒng),以及各種現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和通信網(wǎng)絡(luò)組成。……