基于FAS/BAS聯(lián)動(dòng)控制方案的研究

摘 要：目前，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）納入綜合監(jiān)控的問題未有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。本文通過分析FAS/BAS火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制模式的控制原理，提出了FAS/BAS應(yīng)獨(dú)立于綜合監(jiān)控系統(tǒng)更有利于聯(lián)動(dòng)控制的效率，為今后地鐵FAS與BAS的設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）；環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）；聯(lián)動(dòng)控制

引言

隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，地鐵正逐步成為城市交通的重要方式之一。地鐵車站大部分處于地下，車站和隧道構(gòu)成封閉區(qū)間，人和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)蔓延迅速，濃煙積聚難以排出，疏散人員、撲救就極為困難。列車一旦在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，由于隧道區(qū)間較長，造成可能發(fā)生火災(zāi)的位置點(diǎn)較分散，因此，迅速準(zhǔn)確地判斷具體的火災(zāi)位置并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施是地鐵安全系統(tǒng)的重點(diǎn)。由此可見，地下隧道區(qū)間中火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）與樓控系統(tǒng)（BAS）的聯(lián)動(dòng)控制是非常重要的問題。

地鐵火災(zāi)一般有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：（1）發(fā)生火災(zāi)時(shí)，大量的煙霧和熱量很快便會(huì)充滿車站和區(qū)間隧道；（2）地鐵車站和隧道的空間狹窄，出入口少，人員疏散避難困難；（3）地下發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通信聯(lián)絡(luò)不便，很難迅速正確判斷火勢(shì)的發(fā)展，指揮決策實(shí)施困難；（4）地下車站和隧道空問狹窄，無法大規(guī)模開展施救。

1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)簡稱為FAS全線FAS系統(tǒng)由設(shè)置在控制中心的中心級(jí)FAS系統(tǒng)，設(shè)置在各車站、停車場(chǎng)、主變電所的車站級(jí)FAS系統(tǒng)，以及各種現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和通信網(wǎng)絡(luò)組成。……