集裝箱制造中漆膜常見缺陷分析

摘 要：集裝箱的使用環(huán)境比較惡劣，海水浸漬，風(fēng)吹浪打，一天之內(nèi)環(huán)境溫度可能相差幾十度，所以在集裝箱的制造中不但對焊接強(qiáng)度要求高，對集裝箱的油漆防腐要求也很高。因此對于集裝箱制造中常見的油漆缺陷必須進(jìn)行認(rèn)真的分析，從而在生產(chǎn)中設(shè)法消除這些缺陷，確保漆膜質(zhì)量符合規(guī)范要求，集裝箱制造中常見的漆膜缺陷有：漆渣，流掛，漆膜過厚，針孔，漏涂和露底，過噴和干噴，縮孔和魚眼，起泡和剝落，開裂等，文章對上述缺陷簡要說明。

關(guān)鍵詞：集裝箱；漆膜；缺陷

1 漆渣

涂漆前必須將所有灰塵或其它由于噴砂與機(jī)械處理方法所產(chǎn)生的污染去除。如果不清除或清除不徹底的話，夾渣和灰塵會與剛噴的涂層合為一體，致使漆膜質(zhì)量受到影響。腳手架上的磨料和灰塵要特別加以注意，漆房里面的漆渣和噴漆系統(tǒng)上面的漆渣污物等它們將會下降并有可能落到剛剛施涂過的漆面上。可以用人工手動或機(jī)械自動的方法除去這些污染物。在噴漆之前，用壓縮空氣等設(shè)備徹底的吹干凈被施工表面，油漆房應(yīng)該定期打掃，要特別注意那些腳手架的搭接處，最容易積灰也最不容易清除。

2 流掛

流掛的發(fā)生通常是由于漆膜超過規(guī)定的干膜厚度、稀釋劑加入過量、噴槍靠被涂物表面太近、噴涂手法不對等。

3 漆膜過厚

漆膜過厚最明顯的就是浪費(fèi)涂料。進(jìn)一步講，涂層的質(zhì)量也會受到負(fù)面影響。涂膜過厚，揮發(fā)性涂料的干燥就會不好，溶劑會殘留在漆膜中，表層雖然已經(jīng)干了，但是下層較軟，容易引起涂層起泡與底材的結(jié)合力不好。漆膜過厚導(dǎo)致漆膜表面固化后，氧氣無法深入涂層底部，而導(dǎo)致下面固化不足，例如有時(shí)醇酸類漆表層干燥后底部卻還呈粘稠狀。對于環(huán)氧類固化型涂料來說，在內(nèi)部會產(chǎn)生收縮，引起涂料開裂、剝落，這種現(xiàn)象往往容易發(fā)生在內(nèi)角處。同時(shí)漆膜過厚也會產(chǎn)生針孔。

4 針孔

針孔形成的原因比較復(fù)雜，常見的有噴涂技巧不良引起的，也有富鋅底漆多孔引起而導(dǎo)致的。

5 漏涂和露底

漏涂就是被涂表面上沒有涂到漆的地方，或者因搭幅不夠而厚度不足。這些部位必須作標(biāo)記，而后重涂到規(guī)定膜厚。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，有些地方，如扁鋼型材后面，過于粗糙的焊縫，切口和自由邊，以及其它不利于實(shí)施噴涂的地方，非常容易導(dǎo)致不合格的漆膜質(zhì)量，這些部位要求進(jìn)行條涂。這些部位產(chǎn)生的涂層缺陷通常是針狀點(diǎn)銹。這是由于施工中不注意而產(chǎn)生的最常見問題。如果上下傾斜的噴槍，上面和下面的漆膜就會過厚。如果運(yùn)槍時(shí)走弧形，中間部位的漆膜就會過厚，而開槍與收槍部位則漆膜較薄。每走一槍，要求進(jìn)行50%的搭幅，以避免漏涂。

6 過噴和干噴

過噴是指涂料只有些漆霧粒子到達(dá)被涂物表面，形成象砂紙一樣的漆面。干噴是指到達(dá)被涂物表面前液體涂料已經(jīng)半干，但還有一定的濕度剛剛能夠附著于表面成膜，卻不能形成連續(xù)且有效的漆膜。施工手法及技巧不好，如距離太遠(yuǎn)，穩(wěn)定度不夠，溫度過高，壓力過大，風(fēng)速及強(qiáng)度等都是導(dǎo)致過噴和干噴的原因。

7 縮孔和魚眼

縮孔與魚眼有時(shí)被認(rèn)為等同。施工和涂料本身都有可能產(chǎn)生縮孔。縮孔現(xiàn)象的發(fā)生往往與表面張力的大小有很大的關(guān)系。被涂表面可能不會被涂料完全潤濕，油脂、灰塵、濕氣、硅油或其它雜質(zhì)等經(jīng)常會導(dǎo)致這種缺陷，當(dāng)所用底材溫度過高，漆膜中的溶劑或空氣爆裂時(shí)，濕膜來不及形成連續(xù)的漆膜，此種情況也將會產(chǎn)生縮孔。當(dāng)漆膜有產(chǎn)生縮孔的趨向時(shí)，很細(xì)小的雜質(zhì)都將會加重縮孔。鋼板表面的油污水分等有可能會是噴砂時(shí)不潔凈的空氣所帶來的，因此在噴砂設(shè)備上一定要有油水分離器，達(dá)到應(yīng)有的效果。縮孔通常會在涂料干燥之前出現(xiàn)，所以最通常的做法是在濕膜上除去它并重新進(jìn)行涂漆。對于固化型涂料，要等它固化后，打毛磨平縮孔區(qū)域后，在進(jìn)行修補(bǔ)。

8 起泡

起泡是一種較為常見的涂層缺陷，里面有時(shí)是干的，有時(shí)有液體。起泡有大有小，形狀為半球形。大小通常與底材的附著力強(qiáng)度，或涂層間的結(jié)合強(qiáng)度，以及氣泡或水泡內(nèi)的壓力有關(guān)。起泡有時(shí)發(fā)生在涂料系統(tǒng)和底材間，有時(shí)發(fā)生在涂層之間。而且，有時(shí)起泡還會發(fā)生在單一涂層內(nèi)。這主要是有空氣或溶劑殘留在漆膜中，有時(shí)兩種情況都有。但相比較而言發(fā)生的頻率并不是很高，底漆中的可溶性顏料通常導(dǎo)致起泡。可溶性顏料吸收濕氣，水汽就通過涂層，產(chǎn)生了相對濃縮的溶液。

9. 脫皮和剝落

兩者的區(qū)別在于漆膜較為柔軟有韌性，脫皮現(xiàn)象是由于附著力喪失而在底材上面或者在涂層之間被撕開。漆膜下面有污染物就會產(chǎn)生脫皮現(xiàn)象，原因是由于粘結(jié)強(qiáng)度失去作用，或是由于涂層間彼此不配套形成的。

剝落通常是因?yàn)椴涣嫉谋砻嫣幚恚廴疚飱A雜在底材或涂層之間，如灰塵、臟物、油脂或化學(xué)物質(zhì)等，施工時(shí)間超過了固化時(shí)間，在表面就產(chǎn)生了粉化，或者是涂層間不融合。

10 開裂

漆膜的開裂可以細(xì)分為細(xì)裂、開裂、龜裂；在很多情況下，開裂是因?yàn)橥苛蟽?nèi)材料使用的原因，漆膜使用時(shí)間的長短和暴露在外部的時(shí)間長短而造成的。

漆膜表面上存在的細(xì)小裂紋被稱為細(xì)裂。最嚴(yán)重的涂層開裂現(xiàn)象稱為龜裂，有時(shí)會直接穿透涂層到達(dá)底材，腐蝕產(chǎn)生的源頭就在于此，然后整個(gè)涂膜就會從底材上大片剝落。

在集裝箱制造中出現(xiàn)的上述缺陷可以按照下面的方法進(jìn)行修理：

（1）表面處理

如果缺陷深度已經(jīng)到了鋼材表面，建議用打砂的方法清理缺陷表面，打砂的要求同集裝箱板材預(yù)處理要求。同時(shí)，在和完好油漆表面連接處必須打出50mm左右的羽毛過渡區(qū)（feather zone）。如果是小面積的缺陷的話，也可以用刮磨來清理缺陷。

如果缺陷深度沒有暴露出底漆，可以用相應(yīng)涂層的溶劑和清水清理表面，然后刮磨缺陷表面和50mm左右的羽毛過渡區(qū)。

在油漆以前，用干凈的壓縮空氣吹干凈噴涂表面，確保噴涂表面沒有油，水灰塵等污物。

（2）噴涂。按照原來的油漆系統(tǒng)進(jìn)行噴涂，包括油漆厚度和油漆規(guī)格必須和原來一樣。

（3）噴涂間隔。表面處理完成后應(yīng)該在4個(gè)小時(shí)內(nèi)噴涂。