航空派生型燃氣輪機成套設備噪聲值及測量方法標準研究

摘 要：針對國家標準GB/T 10491-89《輕型燃氣輪機成套設備噪聲值及測量方法》年代久遠，不能適應現在燃氣輪機成套設備的應用的實際情況，本著體現出當今燃氣輪機設備的制造技術發展水平的原則，在關注環境和社會和諧方面對燃氣輪機設備噪聲級限定值提出更高的要求，并對噪聲級限定值的內容和適用范圍進行必要的補充。另外，還對背景噪聲的測量環境要求、背景噪聲對實測數據的修正以及測量儀器的精度要求等內容進行了適當的修改。

關鍵詞：噪聲；噪聲級限定值；噪聲測量

1 引言

當前，人們越來越關注的是工作環境和生活質量，對周圍環境要求越來越高。隨著人們對噪聲所產生危害的認識不斷提高，對各類大型設備的噪聲影響也提出了更高的要求，而作為產生噪聲的燃氣輪機設備，我們必須對其噪聲級限定值的內容和適用范圍進行必要的修訂和補充。

2 修訂內容及說明

2.1 標準名稱。根據采用ISO 11086的國家標準GB/T 15135《燃氣輪機 詞匯》中的定義——以航空渦輪發動機為基礎改型、發展派生而成的非航空用途的一種輕型燃氣輪機稱為航空派生型燃氣輪機，將標準的名稱改為《航空派生型燃氣輪機成套設備噪聲值及測量方法》。

2.2 標準結構。根據GB/1.1-2000《標準化工作導則 第1部分：標準的結構和編寫規則》的規定，規范了標準的層次結構，增加了目次和前言，并將第1章、第2章和第3章的標題分別改為：“范圍”、“規范性引用文件”和“術語和定義”。

2.3 名詞術語。原標準所規定的噪聲標準值，事實上就是允許的噪聲最大值，也就是噪聲的限定值。為了明確起見，參照國家標準GB14098-93《燃氣輪機噪聲》的規定，將“噪聲的標準值”改為“噪聲級限定值”。

2.4 噪聲級限定值

2.4.1 原標準表述噪聲級限定值時，沒有明確說明燃氣輪機運行狀態，本標準在限定燃氣輪機噪聲級限定值時，增加了“燃氣輪機在滿負荷穩定運行時”的規定，即本標準不考慮燃氣輪機起機、停機及增、減負荷時的暫態噪聲超標。

2.4.2 原標準規定了燃氣輪機運行時，距隔聲罩外1m處的噪聲級不得大于90 dB（A）；距隔聲罩外120m處的噪聲級不得大于60dB（A）。本標準規定：燃氣輪機滿負荷穩定運行時，距隔聲罩外1m處的平均噪聲級不應大于 85 dB（A），距隔聲罩外120m處的噪聲級不得大于60dB（A）保持不變。

2.4.3 本標準限定燃氣輪機噪聲級限定值時，在原標準“噪聲級”前增加了“平均”二字，即本標準規定的是根據燃氣輪機周圍多個測點實測值，求得的機組平均噪聲級。

2.4.4 參照國家標準GB14098-93，補充規定了燃氣輪機隔聲罩外1m處噪聲級的限定值應根據機組安裝的區域所執行的工業企業廠界噪聲標準或城市區域環境噪聲標準，并考慮機組隔聲罩至廠界的距離以及在噪聲傳播途徑上燃氣輪機廠房或聲屏障隔聲的影響，經計算后由采購方提出并與制造廠協商后確定。

2.4.5 取消了原標準中“單臺燃機設備在機房內運行時，可不設隔聲罩”的規定。

2.4.6 為了滿足廠界或環境噪聲的要求，本標準補充了對燃氣輪機進氣口、排氣擴散段、機殼通風口和煙囪出口1m處的噪聲級限定值應作出規定的條款。

2.4.7 參照國家標準GB14098-93的規定，本標準補充了燃氣輪機噪聲級限定值的適用范圍：采購方技術文件應明確說明噪聲級限定值的適用范圍。除另有規定外，噪聲級限定值的適用范圍不包括暫態噪聲源以及不與燃氣輪機聯合工作的設備產生的噪聲源。如果用于同時運行的多臺機組，應明確說明機組臺數；如果用于安裝在廠房內的聯合循環裝置，應說明廠房內外安裝的裝置包含的其他各種設備；如果裝置包括的全部設備不是由單一承包商供貨，合同規定的噪聲級限定值僅適用于該承包商提供的設備。這時，采購方需在考慮全部噪聲源輻射的基礎上規定噪聲級限定值。

2.5 噪聲測量

2.5.1 參照國家標準GB14098-93的規定，將原標準的“在距隔聲罩或圍護結構以及傳聲器5λ距離范圍內，若有反射面積超過3m×3m的反射物，測量報告中也應予以注明。”改為“在距隔聲罩d+5λ距離范圍內，若有反射面積超過10m2的反射物，測量報告中也應予以注明。”

2.5.2 考慮到近年來環境的背景噪聲值越來越大，燃氣輪機運行時測量的A聲級與背景噪聲A聲級之差至少大于6dB，在許多地方已難以做到，本次修訂參照國家標準GB14098-93并征求聲學專家意見，將原標準的“燃機設備運行時測量的A聲級與背景噪聲A聲級之差至少大于6dB”的規定改為“背景噪聲級至少比裝置運行時測得的噪聲小3dB，最好小6dB～10dB以上。這個規定可以通過改變測量時間或測點位置達到。”

2.5.3 參照國家標準GB14098-93并征求聲學專家意見，將“風速”改為“大氣條件”。風速從原標準要求的應小于6m/s，改為“在雨雪天氣或離地面1.5m處平均風速超過5m/s時，不應測量。風速小于5m/s時，應使用風罩降低風的影響。”此外還考慮了溫度、濕度的影響：避免現場溫度、濕度的反常狀態。為使溫度梯度的異常影響減到最小，建議在多云天氣或夜間測量。

2.5.4 因聲級記錄儀已被淘汰，現有聲級計帶有積分記錄功能，故刪去“若采用聲級記錄儀記錄數據，應考慮與聲級計和倍頻程濾波器配套使用和系統校準。”

2.5.5 根據聲學儀器專家意見，“聲級校準器”應稱為“聲校準器”。其“精度優于±0.5dB”，改為“精度優于1級（即±0.3dB）”。另外，聲校準器已包括活塞發聲器，故刪去 “或已知聲壓級的活塞發聲器”。

2.5.6 近年來，國產聲級計的精度已有所提高，根據聲學儀器專家意見，將原標準規定的“兩次校準值相差不得超過1dB。”現改為“兩次校準值相差不得超過0.5dB。”

2.5.7 近年來，國產聲級計已從指針式升級換代為數字式了，故將 “指針擺動”改為“讀數”。

2.5.8 根據聲學儀器專家意見，補充測量要求：“在觀察周期內，等時間間隔讀取5～10個數，取其平均值。也可使用積分聲級計，直接測量一段時間內（如10s）的噪聲平均值。”

2.6 數據處理

2.6.1 在數據修正要求中，參照國家標準GB14098-93，刪去“當燃機設備運行時A聲級與背景噪聲A聲級之差小于6dB時，應對背景噪聲源采取措施后，重新測量。”的規定，重新規定為“當背景噪聲A聲級比燃氣輪機運行時實測的A聲級小3dB～10dB時，應按（背景噪聲對燃機設備運行時實測的A聲級的修正值）對燃氣輪機運行時實測的A聲級進行修正。”

2.6.2 對于“數據的平均計算”，原標準規定，“測得的數據相差在3dB范圍內，其平均值可按測量的數據算術平均計算。”參照國家標準GB14098-93，重新規定為“如果測得的數據如相差在5dB范圍內，其平均值可按測量的數據算術平均計算。”

3 結束語

以上內容的修改，既考慮了燃氣輪機機組環保方面的要求，又考慮了燃氣輪機設備制造技術方面的發展水平，同時也考慮到與國際燃氣輪機設備接軌問題。

本標準的修訂，充分體現當今燃氣輪機設備制造的技術發展水平，并順應燃氣輪機設備制造業發展趨勢，更為關注環境和社會和諧。

參考文獻

[1]婁馬寶.GB/T 15135-2002燃氣輪機 詞匯[S].北京：中國標準出版社，2003.

[2]周達三.GB/T 14098-1993 燃氣輪機 噪聲[S].北京：中國標準出版社，1993.