是時候了

引文：2013年，佳通輪胎成為大眾汽車青年冠軍方程式系列賽的唯一指定輪胎供應商，邁開了將賽事推廣重心從越野拉力賽場轉向場地賽場的步伐，成立專門的賽事部、購入專用設備、加大高性能競技輪胎的研發測試、與國際賽事合作……佳通輪胎在今年的動作不可謂不大，對此，王茂才稱，“到了該發力的時候了”。

Q：《音響改裝技術》

A：佳通輪胎（中國）投資有限公司總經理助理 王茂才

今年佳通輪胎成為青年冠軍方程式系列賽的唯一指定輪胎供應商，請介紹一下這次合作。

我們今年賽事推廣的重點放在大眾汽車青年冠軍方程式賽事。從去年開始與大眾汽車進行初步接觸之后，我們通過試驗得到了他們的認可，成為了這項賽事的唯一指定輪胎供應商，為所有車手全程提供專用的全熱熔競技輪胎——Giti Compete GTR1。

因為是和大眾的第一次賽事合作，所以我們在這方面的投入也相對比較大，包括研發中心、商務部的同事都積極地配合大眾方面做推廣做賽事安排等工作。Giti Compete GTR1的性能表現以及這次合作的整體效果都達到了大眾方面的要求，甚至可以說是超過了他們的預期，所以他們也已經正式公布了與我們在明年的合作計劃。

之前的優勢更多是在越野拉力賽場，現在轉向場地賽場了，過程中有沒有遇到一些需要克服的問題？

之前我們的賽事推廣工作以越野拉力賽場為重心，今年開始會逐漸向場地賽場轉移，當然我們不會放棄已有的越野拉力這一塊。

在技術方面是沒有問題的。我們已成立了專門針對賽事研發和賽事制造的賽事部，是與正常生產獨立開來的。按照以前的習慣，我們必須借用正常生產使用的設備，這樣不僅會耽誤正常生產，也難以更集中地進行高性能競技輪胎的研發。現在我們已經購入一些設備供賽事研發專用，擺脫了與正常生產共用設備的境地，高性能競技輪胎的研發速度也得到了提高。

由于賽季接近尾聲，而輪胎必須經過很多輪的測試才能使用，我們目前的研發進度就受到了這方面的制肘。有時賽事在國外進行，輪胎寄到國外、技術團隊跟到現場都要花費不少時間，導致研發時間拉長。所以我們預計提前在12月去臺灣、馬來西亞進行競技胎的測試，為明年賽事做好準備。

明年對于越野拉力、場地的不同賽事類型的資源分配規劃是怎樣的？

明年的話，可以說越野拉力和場地會各占一半。越野是我們的強項，大越野、環塔這些我們肯定會參與；拉力方面我們會選一兩站，因為我們沒有特別好的車，要拿好成績也比較困難。這方面一直由黃威誌黃隊長來打理，他們也一直都有優秀的成績。

而場地這一塊，我們會逐步加大投入。國內的場地賽場我們會繼續給予運升車隊產品和技術上的支持，同時也會由黃隊長分出一部分精力來配合我們做場地。畢竟我們的光頭胎的產品線和技術都相對成熟了，現在也到了應該發力的時候，所以我們會在這方面再投入多一點，做得更大一點。今年的TMC房車大師挑戰賽就是由我們提供輪胎，往后會開發出更適合騏達GTS賽車的輪胎。明年的珠海泛珠和肇慶耐力賽，佳通也會擴大參賽陣容，屆時將有2-3支隊伍參賽。

對當前國內不同賽事平臺的發展的看法？輪胎廠家要投身其中的話，要注意哪些問題？

國內賽事的發展跟國外比起來相對較晚，按照國外的發展歷史，國內的就屬于初步階段。但是它發展得很快，尤其是各種各樣的比賽越來越多，賽車的更新換代也很快。此外，國內玩車人群的消費能力較高，比如越野賽場就斥巨資購進了幾臺達喀爾拉力賽廠車。現在賽場要比的，不僅是車手技術，還要比車隊裝備、車隊實力，這是一個發展趨勢。

我認為，培養車手要從小孩抓起，國內在這方面做得還不是很夠，還沒有一個很完善很系統的制度來支撐和推廣。比如早前在上海的一場卡丁車比賽，只有3個人參賽，這是一個很不好的現象，應該受到重視。如果沒有從小培養車手的話，到最后就會常出現青黃不接，在這樣的基礎上要達到世界一流車手水平，基本上沒有可能。

請介紹一下佳通在高性能輪胎方面的研發計劃，以及對明年工作的展望。

我們一直在尋求更大的進步，包括提升自己產品的結構。成為頂配車型的標配輪胎是輪胎廠家的追求，依實而言，我們目前的品牌影響力還未能達成這個愿望。但我們一直在往這方面努力，我們在研發高性能競技產品和賽事推廣方面加大投入，部分目的也在于此。

品牌的提升不是一日之功，像米其林這些都已有百年的沉淀，我們只能不斷地通過參與比賽慢慢地提升我們的產品結構和品牌影響力。這個過程比較漫長，需要一步一步地走。比如大眾汽車與我們的合作，最初使用我們供貨的車型是老捷達，現在到新捷達，當中的不同之處在于我們現在已經可以參與到高爾夫的輪胎開發工作中了。

在賽車方面，我們會參與更多更高級別的賽事，并且逐步把資源精力投放到國際賽場。中東、日本、臺灣都是我們重點開發的地區，我們也已經開展了前期工作，現在已經有不少賽事跟我們接觸，想要購買佳通的競技輪胎，比如日本，我們今年已經賣了很多高性能輪胎過去。但說到底，所有的這些計劃和動作，都是為了佳通品牌的長遠發展。