車聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)與付費(fèi)

2013年，汽車電子行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)慘烈，很多行業(yè)人都在反思。我認(rèn)為：促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的不是一味低價(jià)，而是技術(shù)突破、產(chǎn)品提升，或者向更高一級(jí)的消費(fèi)需求轉(zhuǎn)化，例如車載導(dǎo)航可以向車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)轉(zhuǎn)化。這是另一種形式的產(chǎn)品升級(jí)，也是目前不少企業(yè)在探索的方向之一。

雖說現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上還是淺嘗輒止，摸著石頭過河，但這個(gè)動(dòng)作本身已經(jīng)給了自己產(chǎn)品升級(jí)的依托，帶來的是產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)提升。至于到底轉(zhuǎn)換為何種模式的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，則在于企業(yè)自身對(duì)行業(yè)大勢(shì)的理解，以及對(duì)未來發(fā)展的把控，可以預(yù)見的如聲控、后臺(tái)服務(wù)中心、汽車安防、一鍵導(dǎo)航等會(huì)成為較長(zhǎng)一段時(shí)間的大熱。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)很多都涉及服務(wù)費(fèi)、續(xù)費(fèi)的問題，一些企業(yè)解決不了這兩個(gè)問題就直接閉口不談，或者干脆直接“免費(fèi)”，其間存在很多隱患。這個(gè)問題可以分兩面來看。如果服務(wù)是沒有價(jià)值的，那就干脆不應(yīng)該做，免費(fèi)客戶也不會(huì)要；如果服務(wù)是有價(jià)值的，就應(yīng)該做好用戶體驗(yàn)，堂堂正正向用戶收費(fèi)，對(duì)于十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)車型的車主來說，不是一味便宜就好，關(guān)鍵是服務(wù)能不能帶來切實(shí)的幫助。

服務(wù)做不好，拿免費(fèi)當(dāng)噱頭，會(huì)帶來兩個(gè)問題。一是用戶習(xí)慣了免費(fèi)，到了續(xù)費(fèi)期，續(xù)費(fèi)率低下。二是用免費(fèi)服務(wù)做賣點(diǎn)，實(shí)質(zhì)還是賣產(chǎn)品，但產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下跌，服務(wù)建設(shè)又需要投入，這種模式讓人看不懂，缺乏可持續(xù)性。

老話說，天下沒有免費(fèi)的午餐，互聯(lián)網(wǎng)用戶的大基數(shù)讓“基本功能免費(fèi)、附加值收費(fèi)”的模式成為可行，也讓用戶習(xí)慣了免費(fèi)。企業(yè)用免費(fèi)圈占用戶，是風(fēng)險(xiǎn)資本支持這一過程。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一缺乏海量的共通用戶基礎(chǔ)，二缺乏有效的資本進(jìn)入退出機(jī)制。照搬照抄“免費(fèi)”

值得商榷。

要做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，就要立足用戶體驗(yàn)，立足汽車作為交通工具的屬性，不要發(fā)展那些分散用戶注意力的應(yīng)用，不要重復(fù)那些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)玩轉(zhuǎn)的應(yīng)用。要做車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，就要踏實(shí)建設(shè)服務(wù)力，包括服務(wù)中心、服務(wù)模式、服務(wù)資源等，尋找殺手級(jí)應(yīng)用，不要空玩概念。

賽格導(dǎo)航導(dǎo)航事業(yè)部總經(jīng)理洪軍