Mission 3

引文：坐奔馳、開寶馬的時代已經結束，由“3系體驗寶馬精髓”也正受到前所未有的挑戰。然而，在B級車領域里，寶馬3系“駕控之王”的稱號依舊穩固，而讓一輛本身就充滿駕駛樂趣的車發揮出更多的潛能，本來就屬于理所當然的事。包括第六代的3系（F30/F35），雖然“加長”引發了不少的質疑聲，但事實證明，在今時今日的改裝界，新3系依然舉足輕重。

小標：假如沒有了3系

自1975第一代3系誕生至今，寶馬3系歷經6代發展。在這將近30年的歲月中，市場對其從不吝贊美之詞。運動與豪華并重、同級王者、駕控之王……甚至，“作為銷量最好的緊湊型豪華車，用任何溢美之詞來對3系進行描述都不為過”已經成為了眾媒體總結3系歷史時最常用的一句。在改裝界，憑借著杰出的車架和底盤功力，寶馬3系在全球范圍內也一直以來被視為熱門改裝車種。

從寶馬自身來看，在征戰各大房車賽的過程中，寶馬幾乎盡遣3系上陣。無論是3系的開山鼻祖2002，還是到后來的E21、E30、E36、E46、E60等，都是如此。由拉力賽到DTM、勒芒24小時、ETCC、WTCC等等，處處留有寶馬3系的輝煌。都說“改裝源自汽車運動”，3系在運動場上的頻頻曝光及光環種種，自然而然地讓其得到了更多的改裝廠商的關注，客觀上也促進了一些改裝品牌的成長。

時在今日，無論是寶馬自家的BMW Performance和M-TECH（F平臺下統稱M Performance），還是AC Schnitzer、Hamann等數量可觀的歐洲改裝廠家，都會為3系準備了豐富的升級產品。于此同時，越來越多的美洲、日本以至國內品牌也同樣加入到這一個行列。

歷史沒有如果，但假如沒有了寶馬3系，歐洲乃至全球的改裝文化能否達到今日的高度嗎？對此我們很難給出答案，但至少很多人心里都會留有這么一個問號。

小標：在質疑中延續

六代3系，每一代的發展都離不開“傳承與創新”。作為最新一代3系，經典的直6自然吸氣引擎不再出現在3系身上，與此同時，F30/F35還傳遞出了這么一種概念：好的操控應該是平時開著輕松，在需要開快時才體現出好的底盤功力。也正是這么一種概念，讓不少人對新3系產生了質疑：這還是3系嗎？特別是加長版3系F30的出現，難免讓人產生寶馬是否為了市場而放棄太多3系精髓的疑慮。而在改裝領域，新3系是否能夠延續E90的輝煌？也部分人在心里也打了個問號。

后來的事實證明，這一切的質疑、疑慮顯得有限多余了。至少在現在看來，無論是寶馬自家的M Performance，還是歐洲一些專注寶馬的改裝廠以至美、日及國內的改裝廠，都紛紛針對3系發布最新的性能升級套件，F30/F35的改裝潮，絕不亞于E90年代的3系。

更讓我們感到欣慰的是，相比起E90年代，在F30/F35年代，我們明顯感受到了國內更為成熟、更加理性的改裝環境。我們有了國產單一品牌的3系整體提升方案，各廠家的品牌意識、產品質量越來越強，車主自身對于改裝的人士、選擇的自主性也越來越強。

不過，新3系也并非無懈可擊。一直以來，無論是你想簡單地升級避震和輪圈走街道線路，還是想要徹底地將其放入賽道，3系都能適用。但對于F30/F35來說，當前車輛的改裝更多的集中在簡單的街道式提升上面，對于賽道式改裝，新3系還太新了，則不能不說是一個遺憾。但相信假以時日，F30/F35也一定可以再續前輩在賽道上的輝煌。

何偉航.jpg（Racing隼負責人何偉航：開得寶馬的人群，大部分都不會將車輛搞得很激進。大多數都是以街道舒適為主，同時兼顧性能方面的提升。）

潛力.png（掃描二維碼添加微信，觀看何偉航點評新3系的完整視頻。）

1.jpg（對于每一個寶馬愛好者來說，M Performance就是一個圖騰。）

AC.jpg（AC Schnitzer早在2012年日內瓦車展上就帶來了F30的提升方案。）

3D.jpg（F30同樣引起了日本改裝品牌的注意，圖為3D Design的出品。）

ASPEC.jpg（ASPEC為新3系所提供的整體提升方案，廣受市場關注。）

自主.psd（眼下的白駒，車主經過多年的積累，輕松實現了自主選擇零部件。）