CAN總線演進的后裝開發視角

編者按：無論是前裝還是后裝，智能化已成為愈來愈普及的共識。在前裝，智能化更側重于整車的電控系統，如動力行走系統、車身安全系統、多媒體系統等。而在后裝市場，更多的聚焦于多媒體系統、OBD系統等電子產品的開發。目前整車廣泛應用的CAN總線技術，對車載影音電子領域有深遠的意義。一方面，每個3—5年，車型就要經歷一次垂直換代，2013—2014年，市場又將迎來一次車型密集換代周期，新平臺的多媒體系統的特點，都需要從“逆向”的角度通過CAN總線去一一了解；另一方面，隨著Win CE、Android等平臺進一步成熟，行業的方案公司更應該了解新車CAN總線特點，從而使后裝車載影音產品不僅是外觀風格和原車接近，更要從系統化的角度與原車高度統一。

廣州欣樸致力于為行業提供更提前、更全面的原車CAN總線技術的后裝開發方案，繼上期本刊以新GOLF7為例剖析了大眾新一代多媒體平臺后，本期通過雅閣第九代2.0低配車型來看其CAN總線及多媒體信息，并分析其新平臺特點及其CAN總線技術在后裝開發方面的潛在空間。

雅閣第九代低配秉承精髓

雅閣第九代車型在萬眾關注之下實現垂直換代。今年是整車5年左右的換代周期，雅閣也免不了這股“換風”。新雅閣第九代車型的多媒體控制區設計，無疑不是一次煥顏有術，相對雅閣第八代，有著明顯差異就是采用雙屏顯示。采用雙屏無疑在視覺效果上就給車主帶來沖擊，兩塊大尺寸彩色液晶屏帶來的的檔次感與科技感明顯較八代雅閣已經有了質的提升。

而這次測試雅閣第九代2.0低配車型，整體感覺低調卻不失品質。低配車型不僅秉承了雅閣第八代精髓，同時兼顧了第九代高配車型的品質。

眾所周知，雅閣八代中控臺采用環抱式設計風格，這也是秉承本田在打造內部空間時的MM理念一致。在第八代雅閣的多媒體一個顯著特點就是梯形設計，最上方為了背光而設計的安裝進深很大的顯示屏，其下則是多媒體和空調控制區，層次感很清晰。這一特征也完美無缺的被雅閣第九代2.0低配車型所采納。

事實上，雅閣九代低配車型的多媒體控制區，整體的設計風格和雅閣八代大致相似。一致采用對稱審美觀的設計理念，空調、功能按鍵、模塊形狀等形成構成一種左右對稱之美，再以時尚黑色作為基調，整體就顯露出時尚與美的集中體。

當然，兩者的差異也存在，顯而易見的就是功能鍵設置。雅閣九代低配車顛覆了八代功能鍵的設置，比如1—6數字鍵，稍微往下位移一些，把常用的菜單、返回、左右選擇等按鈕調到到中間，目的明顯就是為了使用起來更方便，外觀整體更簡單、整潔，看到就有種舒服的感受。

從新雅閣看未來整車配置方向

綜合來看第九代雅閣的多媒體系統，在智能化方面，九代雅閣確實和同類車型有了明顯的競爭區隔，僅此一點就能構成很強的競爭力。但從安全性角度來看，是否多媒體以及行車等信息全部采用屏顯是否安全？我們知道，汽車的很多配置都來自于航空業，在民用航空領域，美國和歐洲在大型客機的開發上是兩種思路，這明顯的體現為，美國客機，如波音777、787的駕駛艙，信息顯示高度集成化，液晶屏被大量使用，這樣一來，駕駛艙內，不會像俄制客機一樣，密密麻麻的按鍵、儀表，也在一定程度上減輕了飛行員的操作負擔。歐洲空客在智能化配置方面，要比美國保守一些，這具體體現為，在使用集成化顯示屏的同時，也保留了一定數量的傳統指針式儀表，他們認為，電子化的產品，存在一定的故障率，一旦發生空情，屏顯罷工的情況下，傳統的指針式儀表，如高度儀、速度儀等信息可以給飛行員提供最低限度安全降落的數據保證，因此，他們傾向于在一些關鍵性的配置上，采用了“備份”的方式。

具體到汽車行業，在儀表臺上，指針式還是數字式，由于使用環境的差異，安全性方面沒有航空器材那般嚴苛，但近年來，數字化屏顯被大量使用，一旦車輛失控的情況下，數字屏顯同時也罷工，傳統的指針式儀表就顯得非常重要，因此，在智能化配置，以及如何實現智能化方面，有待商榷。

雅閣第九代低配更具升級潛質

不管在硬件配置還是操控方式，九代低配與高配都有很大差異，高配是雙屏幕顯示，操控方式基本全實現了觸屏。而低配版依然保持八代風格，中控臺上方背光設計的顯示屏以及其下方的CD主機操控區，依然延續了八代雅閣的分體式設計。高配版原車多媒體系統的功能點主要包括CD播放、外接USB、讀取iPod、方向控制、檔位信息、車門狀態、倒車實時監控、空調狀態顯示、藍牙電話等。而對低配車型而言，正因為是單屏幕顯示，主機又是分體組成，顯然，九代低配具有更靈活的后改開發潛質。當然，原車要實現高配版的解決方案，在難度上會較一般專用機難、成本更高。

后裝升級九代雅閣的技術難度顯然比一般專用機要復雜一些，這一方面因原車CAN總線的復雜程度，同時，也因其原車多媒體系統太過高端，升級的空間不是很大。雅閣第九代2.0低配車型，由于原車屏跟主機的通訊方式是通過GVIF信號傳輸，類似這種GVIF信號傳輸，在之前在后裝市場是不常見。再加上原車帶的屏，離主駕駛位比較遠，這些會給改裝帶來局限性。仔細分析，欣樸軟件目前針對后裝市場改造方式遵循以下三種方式。

一是換原車主機與屏幕，就是朝著高配車型改。把原車8寸高清顯示屏換裝為8寸的TFT屏，原車主機換裝為帶導航的的DVD顯示屏，此改裝方式跟高配模式相似。其實，這種改裝勢必加大了成本，如果要保持原車的功能不受影響，想必難道會大大地增加。二是拆主機，拆屏。把原車屏改裝為8寸觸摸DVD導航顯示觸摸屏，原車主機換裝為單碟CD不帶屏的控制面板。這種改裝在成本方面相對高配改裝要節省不少，但改裝難道同樣較大。三是拆主機，保留屏。保留原車的8寸顯示屏，把原車主機換裝為7寸或8寸DVD導航顯示觸摸屏，主機端把所有信號轉換位GVIF信號，傳輸給原車屏顯示。這種改裝就會顯得穩妥點，不會過多的折騰。

九代雅閣低配版通過總線解碼器可實現的功能有：車身狀態信息輸出，包括 REVERSE倒車信號、PARK泊車信號、ILL燈光信號、車門信息。方向盤音響控制鍵，包括音量加減、上下選曲、模式切換（SRC）。空調信息的顯示。原車智能化多功能顯示系統音響信息顯示，包括CD 、IPOD、 USB、PHONE等信息顯示。原車功放控制。原車攝像頭的控制，以及原車攝像頭的多角度卻換。還原原車收音模塊的控制功能等等。

測試體驗中有個亮點所在。從CAN 總線數據流中解出ILL控制信號，使汽車音響主機能夠根據儀表燈信號自動切換白天和夜間工作模式，儀表燈亮為12V，關為0V。從CAN總線數據流中解出倒車狀態信號，使汽車音響主機在倒車時能夠自動切換到倒車攝像頭輸入。在掛上倒車檔時輸出是12V，否則為0V，如未檢測到倒車信號，可將倒車線連接到倒車燈12V。從CAN 總線數據流中解出手剎控制信號，滿足原廠車規及出口認證時充分考慮駕駛安全的要求。車輛行駛過程音響主機無法播放視頻節目，在泊車時解除行車提示，讓車主在泊車時正常觀看DVD、CMMB等視頻節目。手剎啟動時為0V，否則為12V。從CAN 總線數據流中解出車門信號，輸出給DVD主機顯示，對應的車門處于開關狀態。

總而言之，雅閣第九代2.0低配車型對比高配確實要低調不少，而相比雅閣第八代車型，卻在品質與外觀設計更勝一籌。其多媒體系統介入更多概念，是目前國內后裝市場正在努力推廣的方向，作為一款標志性車型，其原車配置會帶動更多的后裝改裝空間，因此，后裝廠家如何應對，是其性能發揮到淋漓盡致，亟需更大突破。