淺析路基填筑質量控制

摘要：路基填筑施工是道路施工的基礎，本文就路基填筑施工的基本要求，以及路基填筑施工中的質量控制問題進行了探討。

關鍵詞：路基填筑施工；質量控制

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-6675（2013）15-

一、路基填筑施工的基本要求

路基填筑是把選定的路基填料運送到路基上，逐層填起進行鋪平并碾壓密實的過程。路基的填筑方式可分為水平分層填筑法、縱向分層填筑法、橫向填筑法和混合填筑法等。

（1）路基必須具有足夠的穩定性。新路基修建后改變了原地面的天然平衡狀態。為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩、變形或破壞，必須要采取一定的措施來保證路基的穩定性。

（2）路基要有一定的強度。因為行車荷載及路基路面的自重使路基下部和地基產生一定的變形，較大的變形會影響路面的使用品質。

（3）路基的水穩性要求。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。這就要求路基應具有一定的水溫穩定性。

（4）路基設計要確保排水暢通。在路基綜合排水設計時必須要考慮路基的縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。同時做好施工期間防水措施，當路基未完工但停止施工和路基雖已完工但未鋪筑路面，在冬季停工期應用不透水塑料膜覆蓋路基，膜上松鋪30厘米砂礫壓好。

（5）路基填筑高度。必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性。按照路基設計規范要求，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時，則應采取相應的處治措施。

（6）明確路基填料質量標準。在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。

（7）路基防護。積極采用路基綜合防護形式推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式。沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

（8）路基邊坡。邊坡防護應首先確保安全、耐久。同時應注意施工質量的內實外美。

（9）路基附屬工程應做到內實外美。

二、路基填筑中質量控制

（1）土方路堤應分層填筑，分層平整，分層壓實。為保證路基邊緣壓實度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度30cm—50cm以內，壓實寬度不得小于設計寬度。對于填高度大于5米的路堤，路基每側應加寬50cm—100cm，壓實寬度不得小于設計寬度。

影響路基壓實的因素很多，有土的性質，碾壓厚度、溫度和碾壓機具與方法等。不同土質的壓實性能差別較大，如非黏性土的壓實效果較好，而且最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較小，在動力作用下，特別是在振動作用下很容易被壓實；黏質土、粉質土等分散性土的壓實效果較差，主要是由于這些細分散性的土顆粒的比表面大，黏聚力大，土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。土的最佳含水量也是影響土壓實度的重要因素。一般來說，土在天然狀態下的含水量值得很接近于最佳含水量。因此，在施工作業中，新卸填土應當立即推平壓實。在路基碾壓過程中，溫度升高可使被壓土中的水黏滯度降低，從而在土粒間起潤滑作用，易于壓實，但氣溫過高時，又會由于水分蒸發太快而不利于壓實。溫度低于0oC時，因部分水結冰，產生的阻力更大，起潤滑作用的水更少，得不到理想的壓實效果。因此碾壓溫度十分重要。由于土所受的外力作用，隨深度增加而逐漸減弱，當超過一定范圍時，土的密實度將與未碾壓時相同，這個有效的壓實深度產生均勻變化的深度與土質、含水量、壓實機械的構造特征等因素有關，所以正確控制碾壓鋪層厚度，對于提高壓實機械生產率和填筑路基質量十分重要。土基碾壓一般應根據其特性選擇適合的機具。如夯擊式機具壓力傳布最深，振動式次之，碾壓式最淺。碾壓方法也隨機具不同而不同。壓實機具的質量較小時，碾壓遍數越多，土的密實度越高，但密實度的增大速度，則隨碾壓遍數的增加而減小。并且密實度的增長有一個限度，達到這個限度后，繼續以原來的施壓機具對土體增加壓實遍數，則可能引起彈性變形。壓實機具較重時，土的密實度隨碾壓遍數增加而迅速增加，但超過某一極限后，土的變形會急劇增加而達到破壞，機具過重以至超過土的強度極限時，將立即引起土體破壞。由于碾壓速度也影響壓實度，所以必須正確規定碾壓的行駛速度。

壓實度是指壓實后，土的干密度與標準的最大干密度之比，用百分率表示，亦稱干密度系數，或相對密實度。標準的最大干密度是指用標準擊實試驗方法，在最佳含水量條件下得到的干密度。壓實應先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機最快速度不宜超過4km/h。填土的壓實遍數，應按壓實度要求，經現場試驗確定。壓實過程中應采取措施保護地下管線、構筑物安全。碾壓應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離，壓實度應達到要求，且表面應無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現象。碾壓前應對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后方可進行碾壓。分層碾壓最需要注意的就是碾壓遍數。一般可通過試驗性施工來確定達到設計密實度所需的碾壓遍數。當含水量為最佳含水量時，碾壓遍數可以用經驗值：對低黏質土壓實所需的碾壓遍數平均為5～8遍；對黏質土壓實所需的碾壓遍數平均為10～12遍。一般壓實遍數宜控制在12遍以內，否則應考慮減少填上層厚。經壓實度檢驗合格后方可轉入下道工亭。不合格處應進行補壓后再檢驗，一直達到合格為止。

（2）填筑采用水平分層的填筑施工，（按已計算的水平分層數據），及按照橫斷面全寬以水平逐層向上填筑，并由最低處分層填起。

（3）路基填筑分層的最大松鋪厚度不宜超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。

（4）土方機械施工時，應根據工地地形，路基橫斷面形狀和土方調配圖等，合理的規定機械運行路線，應有全面，詳細的機械運作作業圖據以施工。

（5）路基填筑灑水，應控制其含水量在最佳壓實含水量±2%之內。嚴格控制路基壓實度，路床頂面以下0—80cm壓實度不小于69%，80—150cm壓實度不小于95%，150cm一不小于92%。

（6）為了防止破壞沿線生態環境及路基填料的均勻性，必須嚴格控制取土坑位置、范圍及廢料的處治，路基取料必須在指定取土坑取料，取土坑應有規則幾何形，每個路基分項成型且削坡多余土方必須運至取土坑后，方可交驗。

在路基施工時，要嚴格執行工序交驗手續，監理工程師必須嚴格控制路基填筑質量，未經交驗及檢測不合格層次絕不允許施工下層。路基完成一個分項，必須削坡成型后，多余土方必須運至取土坑后方可交驗。另外，必須嚴格執行《公路路基施工規范》。