淺談增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因與排除

增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能較好，使用中普遍反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率足，且扭矩儲(chǔ)備較大，超負(fù)荷能力較強(qiáng)，受到用戶廣泛使用和推廣。

增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在使用過程中也會(huì)出現(xiàn)增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足等故障。其故障反映在加速性能和爬坡能力上，現(xiàn)增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯不足，踩油門車速不能迅速提高，排氣沉悶，行駛無力，油耗直線上升。

1“氣”、 “油”、電控系統(tǒng)、或是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障

1.1 所謂“氣”是指增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)。

增壓柴油機(jī)靠排氣壓力吹動(dòng)渦輪從而帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進(jìn)氣管道輸送高壓空氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣量，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此，增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力自然下降。進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那么雖然增壓器提供的進(jìn)氣壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，但真正進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量會(huì)明顯不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。

1.1.1 噴油泵調(diào)速器上（FM泵）、噴油泵上（Bosch泵）

噴油泵調(diào)速器上（FM泵）、噴油泵上（Bosch泵）安裝有一套冒煙限制器，它是通過聯(lián)接進(jìn)氣管道與冒煙限制器的一根氣管線來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力從而控制供油齒桿自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量使噴油量與空氣量隨時(shí)保持合理的匹配，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在突然加速時(shí)消除增壓器的滯后效應(yīng)帶來的黑煙。如果聯(lián)接氣管線接頭漏氣，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

1.1.2 增壓器

增壓器是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會(huì)造成轉(zhuǎn)速的下降，進(jìn)氣增壓壓力的下降，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進(jìn)氣管道排機(jī)油。當(dāng)排油嚴(yán)重時(shí)表示增壓器已趨于損壞。增壓器的轉(zhuǎn)子軸向與徑向間隙必須保證在規(guī)定范圍內(nèi)。

1.1.3增壓柴油機(jī)的啟動(dòng)與熄火

因具有增壓器柴油機(jī)的增壓器是靠柴油機(jī)的動(dòng)力供油潤滑而高速旋轉(zhuǎn)的，馬上啟動(dòng)和熄火，其潤滑供不上，都會(huì)產(chǎn)生早期磨損。

1.1.4 容易忽視的

動(dòng)力性下降的一個(gè)被容易忽視的因素是空氣濾清器濾芯長期不清理而使進(jìn)氣阻力增大、進(jìn)氣量下降。因此必須按期清理空濾等。在實(shí)際使用中不要過分依賴于空濾指示燈。

1.2 進(jìn)排氣系統(tǒng)的故障排除。

1.2.1空氣濾清器的保養(yǎng)

駕駛員應(yīng)定期檢查管路及連接處，有松動(dòng)擰緊，新車在使用一段時(shí)間后，應(yīng)強(qiáng)制保養(yǎng)。不論空氣濾清器采用濕式還是干式，都應(yīng)經(jīng)常清洗空氣濾清器芯子或清除紙質(zhì)濾芯上的灰塵，必要時(shí)更換濾芯，保證空氣濾清器清潔。春季空氣中楊柳絮較多，很容易堵塞濾芯，應(yīng)多檢查，及時(shí)清理。

1.2.2 排氣中冷箱

如果硧定是排氣中冷箱漏氣應(yīng)去主機(jī)廠定點(diǎn)服務(wù)站維修，必要時(shí)更換中冷箱。平時(shí)駕駛員應(yīng)經(jīng)常查看中冷箱，檢查變形和干涉情況，定期保養(yǎng)。

2. 所謂“油”的問題就是供油不足。

2.1. 柴油濾清器

所謂“油”“堵”往往發(fā)生在長期不保養(yǎng)，柴油濾清器被臟物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大負(fù)荷大油量的情況下供油量不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。為了保證供油系統(tǒng)暢通，必須按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)。

2.2 低壓油路漏油

所謂“油”“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏油。同樣，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由于漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障。“漏”往往出現(xiàn)在修理保養(yǎng)之后，在保養(yǎng)中拆卸柴油濾清器及管線，組裝時(shí)如果接頭封閉不嚴(yán)或?yàn)V清器安裝密封圈封閉不嚴(yán)就會(huì)造成“漏油”的故障。

3. 電控系統(tǒng)的故障

3.1.節(jié)氣門位置傳感器故障

節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門過臟，靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等。

3.2 空氣流量傳感器故障

空氣流量傳感器有故障。如所檢測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)或空氣流量計(jì)熱線上有積垢。

3.3 冷卻液溫度傳感器有故障

冷卻液溫度傳感器有故障。如不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯(cuò)誤信號(hào)。

3.4 進(jìn)氣管壓力傳感器故障

進(jìn)氣管壓力傳感器有故障。如不能輸出信號(hào)，計(jì)算機(jī)按預(yù)先設(shè)置的信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但預(yù)先設(shè)置的信號(hào)不能隨真空度的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能變壞。

3.5曲軸、凸輪軸位置傳感器故障

曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有故障。如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號(hào)、造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不正時(shí)。

3.6 霍爾傳感器故障

霍爾傳感器有故障。如電腦工作不良，引起噴油時(shí)間，

氧傳感器檢測(cè)到后，電腦便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。

3.7 線路接觸不良

線路接觸不良、如噴油器線束側(cè)連接器端子接觸不良、搭鐵線接觸不良等。

3.8 裝配失誤

裝配失誤包括電器原件錯(cuò)位或接頭松動(dòng)。

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障

4.1.活塞、缸套的早期磨損

常見的活塞、缸套的早期磨損、活塞環(huán)開口對(duì)口、拉缸以及“粘環(huán)”等。上述情況在動(dòng)力不足的同時(shí)還會(huì)伴隨曲軸箱串氣和發(fā)動(dòng)機(jī)異響。嚴(yán)重時(shí)會(huì)從機(jī)油尺串機(jī)油（特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器堵塞）。

4.2 燃料噴射系統(tǒng)的故障

燃料噴射系統(tǒng)的故障會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。供油泵的進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)造成低壓油路供油不足，直接造成噴油量不足、動(dòng)力下降的故障。噴油量不足或是噴油器霧化不良也將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。這就需要進(jìn)行噴油泵和噴油器的試驗(yàn)臺(tái)檢查和調(diào)整。

4.3 發(fā)電機(jī)皮帶松馳

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒有明顯的變化，只是從儀表盤的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表觀察最高轉(zhuǎn)速上不去，應(yīng)是因發(fā)電機(jī)皮帶松馳造成。因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表是一個(gè)電的頻率表，它是由發(fā)電機(jī)一根火線抽頭連接到轉(zhuǎn)速表，所檢測(cè)的是發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)過皮帶輪速比的換算、在儀表上標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。故皮帶松馳，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指示的失誤。將發(fā)電機(jī)皮帶緊固，故障就會(huì)解決。出現(xiàn)此項(xiàng)故障不要誤認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障。

4.4 噴油正時(shí)不準(zhǔn)

發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)不準(zhǔn)也會(huì)造成動(dòng)力不足。但與此同時(shí)排煙會(huì)有所反映。一般來講發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過早（點(diǎn)火提前角過大），發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，噴油過晚（點(diǎn)火提前角過小）發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙。

5. 燃油品質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也會(huì)造成影響。

汽車用柴油機(jī)要求燒十六烷值大于45的柴油，低于此標(biāo)準(zhǔn)的柴油燃燒特性較差也會(huì)造成動(dòng)力不足的故障。因此，在使用柴油時(shí)用戶也應(yīng)注意。

6.結(jié)語

其實(shí)上述的“發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障” ，本身一般伴隨有異響和異象的，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員和技術(shù)人員都可以通過試車發(fā)現(xiàn)的。“試車” 本身就是一種簡(jiǎn)單的外部檢驗(yàn)法。是符合系統(tǒng)分析的原則的，茬發(fā)現(xiàn)“增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足” 這故障，首先應(yīng)檢查機(jī)油、齒輪油油量開始再試車檢查，這樣就可避免走彎路。

參考文獻(xiàn)

[1]趙英勛，汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)，北京機(jī)械工業(yè)出版社，2008.07.

[2]廖祥兵，滿維龍，汽車維修工藝，北京金盾出版社，2006.

（作者單位：海南海汽運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司屯昌分公司）