佘群：打造開放共贏車聯網產業鏈

編者按：如今，中國是全球最大的汽車消費國，與汽車相關的服務業也在如火如荼發展之中。自2009年G-Book系統的雷克薩斯RX350登陸中國，車聯網服務便成為汽車市場各方逐利的焦點。在車聯網的產業鏈中，有汽車廠商、終端商、網絡提供商、服務或運營商（獨立TSP）及各類CP和SP的資源提供商。盡管現今車聯網服務的商業模式并不十分明確，但無疑，各方都有主導未來車聯網市場的可能。而暢聯萬方秉承開放性的策略，整合產業鏈，想要打造獨立第三方T服務平臺，營造開放、利益分享的商業環境。為此，本刊專訪了暢聯萬方科技有限公司董事長佘群。

本刊：暢聯萬方作為第三方獨立專業車聯網平臺與服務提供商，從2010年運營至今，一直在開發新應用，

進行行業資源整合，完善自己的服務。現在有何突破？

佘群：暢聯萬方作為獨立的TSP，需要為車聯網產業鏈的各方，比如硬件廠商、汽車廠商、網絡應用、行業用戶等提供平臺接入以及運營服務。而車聯網的所有價值服務也需要各方合作才能實現，就是落地后才能看見車聯網的價值，可能未來更多的服務應用會考慮如何去落地。

本刊：目前在車聯網整個產業鏈價值的實現中哪一方面還比較薄弱？

佘群：我剛剛也說過，車聯網服務的落地需要聯合硬件廠家、方案公司、車載智能終端商等等。現在終端載體是有，但還不夠完善，要硬件廠家進一步去優化。這樣所有的服務才有一個平臺去實現，車聯網的服務才能由小量到大批量去應用。

本刊：現在很多汽車廠商都在與4S店合作，那4S店您這邊是怎么考慮的？

佘群：車聯網服務整個是有一個運營的模式，想要去說服4S店需要我們的產品，那要由硬件設計公司設計出樣品，有了初樣后才能和4S店溝通。就是說通過真實的樣品體驗，來打動4S店，讓4S店產生需求直接與廠家溝通。

車聯網是一個開放的平臺，這個平臺擁有豐富的應用設計與服務能力，支持各類型汽車電子及移動終端設備與用戶接入，具備支持多種方式、多種系統、多地圖的平滑接入。暢聯萬方秉承的是開放性、兼容性、穩定性的原則。如果說4S店需要廠家提供相應的產品，那廠家可以再反饋到相應的供應商，再到上一級的供應商……也就是說從硬件廠商、終端商、渠道分銷商到服務后臺是環環相扣的，而TSP在這其中起到的是一個“推”與“拉”的作用，即獨立TSP整合各方資源，實現車聯網服務價值，將車聯網產品“推”出去，進而來“拉”動4S店產生需求。

本刊：可以說TSP在車聯網產業鏈中處于核心地位，因為它具有很強的自主性，還要上接硬件廠商、終端商、網絡提供商，下接各種服務或內容提供商。暢聯萬方的優勢在哪？

佘群：暢聯萬方是一家獨立的TSP，它擁有完整且開放的業務及應用平臺。我們整合好了各方資源，基本上終端軟件、網絡應用、平臺運營、服務提供等都能全線提供，這就是一條完整的車聯網產業鏈條，因此我們能夠支持與幫助產業鏈伙伴以最短時間、最少投入，開展車聯網服務。這就是我們的優勢所在。

暢聯萬方的平臺是完全開放的，這就對技術提出了很高要求。開放性的平臺使得軟件的應用不受限制，車聯網服務的海量應用成為可能。但是如何來管理這個平臺也要有合理的方法，比如進入這個平臺的條件，用戶資料的保密與管理，避免軟件應用病毒的入侵等，這些是很龐大的工程量，可能需要開發強大的軟件來審核、管理，甚至要建立十分完善的呼叫中心（服務后臺）來減少出現問題的機率。另外，車聯網系統收集的大量數據，包括整個車輛的零部件、運行狀態及線路，也需要妥善的管理。而因為暢聯萬方的一系列服務都是全自主研發的，因此雖然開放但同時也是可以控制的，這一點也是我們的優勢。

本刊：車聯網的價值體現在用戶的服務體驗。但據了解，現在車聯網市場的用戶需求、續費率并不是很高。對于車聯網未來的走向您怎么看？

佘群：我認為等智能車載終端成熟以后，車聯網服務會是一種必然，可能到2015年車聯網服務就會很普遍。因為智能終端的多樣性，也給了用戶更多的選擇和體驗。未來各種應用商店都可能出現，用戶通過應用商店，可以購買相應的服務。而服務是沒有價格戰可以打的，只有服務的好壞之分。那對于整個汽車行業，或者說車聯網服務行業來說，可能也是依靠綁定服務來盈利。未來，車聯網的服務會讓用戶只要駕車，就像有個貼心“小助手”在身邊一樣，隨時為車主提供各種服務，那時駕車出行會是一種全新的體驗和享受。