明火？虛火？

專車專用音響究竟是借炒概念散貨還是說實實在在本著其定義做市場，這一點其實業內并沒有一個統一的說辭。從最早的“無損改裝”風潮過后，于前年又忽如曇花一現火爆了一會兒，之后又黯淡下來。今年，專車專用又重新被行業推出了臺面，究竟專車專用音響是“扶不起的阿斗”還是一只會生金蛋的“母雞”？我們不妨歸納總結一下專車專用音響的前世今生。

想做≠能做。

據不完全統計，目前依然浮在水面上做專車專用音響品牌的大概不超過10家。而最近盈必達也放出風聲要以其TEAC的專車專用產品投身到該領域去。適逢其會，筆者本月在例行拜訪中，也與其副總經理Jack就此問題作討論。筆者認為，其實不管是盈必達也好，還是那些投身到專車專用音響的企業也罷，他們的目光無一不是瞄準在4S店這個渠道。當然，這是一廂情愿還是兩情相悅我們是無從考究，不過Jack稱：到目前為止，已經有幾家4S店集團先后向盈必達提出讓其提供專車專用音響產品的建議，基于此盈必達在經過一段時間的市場調研后毅然決定加入其中。

4S店渠道不管對于汽車音響，還是說整個汽車后市場而言，都是一塊香饃饃。進入4S店渠道是大勢所趨，這點從精品可窺一斑。現在整車銷售利潤是越來越薄，4S店也要盈利和生存，所以說他會引進很多增值服務的項目去獲取利潤。但是隨著時間的推移，那些已經進入4S店的項目利潤也趨于穩定，有的可能會略有下降，這跟近些年來亂軍突起的電商有著密不可分的關系，也許對于4S店來說這點影響沒有終端零售店那般強烈，但是依然也讓人無法安心。

俗話說“居安思危”，現在很多4S店就是這樣一個狀態，在原有的增值項目盈利點趨于穩定后，他們必然會嘗試尋找新的盈利項目去促進銷售額，很多4S店將目光投向了汽車音響。不過我們需要清楚一點：想做跟能做是兩個不同定義的詞語，卻又剛好道出了4S店對汽車音響愛恨糾結的心理。當年專車專用音響的出現，讓不少4S店集團抱以高度的關注。

魂牽夢縈，愛恨糾纏。

如果要論述4S店與汽車音響的關系，我覺得可以用比較瓊瑤式的用詞去總結，也就是副標所說“魂牽夢縈，愛恨糾纏”。之所以說魂牽夢縈，說白了就是很多4S店開始著急尋找新的項目去求突破求發展，汽車后市場里面能進的項目，要么就被4S店相中直接收歸囊中，要不就是主動獻身加入陣營，唯獨汽車音響不在其列。這與汽車音響極高的技術門檻有著密不可分的關系，在汽車后市場眾多項目中，汽車音響應該是其中對于技術要求最為嚴苛的一個項目沒有之一。業內不時爆出某地區某車主一擲千金，改裝多少十萬音響系統，你說這些新聞沒讓4S店心動也是騙人的。奈何4S店本身不具備獨立完成汽車音響改裝的技術，愛恨糾纏也便由此而來。

專車專用音響的出現，對于汽車音響進入4S店渠道來說，無疑是一個機遇。專車專用音響對于技術的要求相對比專業汽車音響來得簡單，4S店本身就養著一群技術人員，只要稍作安裝培訓，便可很快上手。理想很豐滿現實很骨感，有人曾說，如今的專車專用音響還是處于2.0的版本，雖說幾乎為零的技術門檻使得4S店具備了獨立操作音響項目的可能，但是其中依然有著許多問題需要我們去思考。

問題一、產品是否給力。

操作可能性再大，4S店依然是要考慮到專車專用音響產品是否具備這種能力。汽車音響不像精品，現在基本上車輛出場就直接標配有一套音響系統，系統效果好壞我們不予置評，可能低端車型的音響只能是一個濫竽充數的家伙。就筆者所了解到，如今中檔車型原車的音響系統其實也能一聽，更不用說那些標配哈曼、BOSE、天龍等高端音響系統的豪車了。從銷售角度來說，讓那些沒有經過專業培訓的4S店銷售人員，要他們說服車主置換原車配備的音響系統，難度系數不是一般的大。而車主普遍都會存著“好歹也是原廠配的”心理，也大大增加了銷售難度。

汽車音響不像車載導航，后者屬于剛性需求，消費者到最后也還是得買，但是汽車音響就不一樣了。之前冒出過無數個專車專用音響品牌，你說拿這些產品去跟原車音響系統作對比 ，可能對汽車音響有所了解的人，還能聽出點區別，但是對于那些對汽車音響一竅不通的車主來說，結果大家懂得。為了控制成本和降低安裝難度，專車專用音響產品又不可能做到專業音響產品的效果。這也是專車專用音響產品的尷尬所在：成本低了音響效果提升的不明顯，成本高了技術要求大4S店無法操作。當然業內也不是沒有汽車音響品牌商與4S店合作的成功案例， 但是那只是滄海一粟，而且那種合作模式也并不適合廣泛推廣使用，這對于品牌商也好或者4S店集團也好都是有違初衷的。

問題二、偷換概念？真假美猴王。

其實對于這個問題，筆者思慮頗久才敢敲下鍵盤，這是一個實際存在的問題，但是這么一說又怕引來圍攻，不過本著對行業負責任的態度，筆者還是豁出去了。很多專車專用品牌商也好，廠家也罷，他們的宣傳口號上不可避免地會出現這么四個字“無損改（安）裝”。也許這四個字對于惜車如寶的新車主們來說，是一種福音，但是實際操作真的是如此嗎？就我看來這更多的是一個偷換概念的行為。為什么這么說？因為只要涉及到汽車音響，你就必不可免地破壞到原車構造，專車專用音響更多的只能說是最小程度地保證原車構造不被破壞。打個最簡單比方，換一套專車專用的喇叭，車門總是得拆的，拆裝過程其實對于原車就是一種破壞行為，更不用說布線之類的了。

還有就是，不少專車專用音響產品都特別訂制了專用線插，確實這是極大程度地簡化了安裝過程，不過也僅此而已。原車喇叭采用的焊接，其實不管是穩定性還是電導性來說，都會比這種專門線插來得直接。車廠每一步都的生產流程是有一個比較嚴格的規定，尤其是在電路方面，因為稍一不慎引起問題，對于品牌來說是致命的，這也是為什么大部分車廠對于原車喇叭的接線都是采用焊接處理。

當然不能一竹竿打死一船人，筆者也接觸過不少專車專用的音響產品，這些專用線插還是有不少品牌商愿意投入一些成本去做的，在質量方面還是能有所保證。只是，是不是每家企業都是良心企業呢？這個問題就留待大家去思考了。但是消費者看的單純是產品的好壞，他們對于好壞的理解是極度的簡單粗暴，只要東西一出問題，他們便是那個手持竹竿敲死一軍艦人的冷面殺手。所以說對于宣傳標語，能顧及車主感受當然是好的，但像這種有點偷換概念嫌疑的語句，個人認為還是換一換吧。

問題三、貨款結算，傷“品”動“店”

第三個問題我認為是讓很多專車專用品牌商黯然退場的最大原因之一，上面說4S店對汽車音響是又愛又恨，其實專車專用的品牌商對于4S店又何嘗不是這樣一個矛盾心理呢。大家對于進入4S渠道，可以說都是挖空了心思。得償所愿后往往會碰到一個現實而又殘酷的問題——結算。不論是從規模還是管理上講，4S店都會比所有的汽車音響企業來得要規范，對于貨款的結算并不像我們日常做生意那樣現款現貨或者月結制度。當然我也聽說過有跟品牌商達成月結協議的4S店，但是那是大熊貓，請妥善照顧。業內有個不成文的總結，闡述的是4S店基本的借款期限，最為理想的是按季度結算，也就是每三個月結一次款。更有人笑言，能做到三個月結款一次的4S店，可以稱之為良心企業了。

專車專用音響并不像精品那樣，品牌商們的備貨壓力是極其巨大的。每款車型備個幾套，一個本田這么多車型，備下來也是一個不少的數目，而這些品牌商們不可能單單供貨給一家4S店，這些數據加起來是何等可怕的天文數字。當然，對于品牌商而言，只要能結款一切都好說，但是有一種情況卻是讓不少專車專用音響品牌商受傷不已，那就是以物抵款。這種情況其實并不少見。

針無兩頭利，品牌商有壓力4S店又何苦不是面對著不同問題呢？就如上文所說，汽車音響本來就是一個專業領域的東西，你指望那些整車銷售員能夠成功說服客戶購買已經很不容易，我們曾經統計過，一家4S店每月銷售帶有專車專用音響產品的車數量大概在15-30臺3之間，超過30輛的基本上是百年一遇的機關單位采購了。產品滯銷或者難銷，你還指望4S店能給品牌商做到月結，我覺得這也并不現實。

其實我們可以總結出一點，這也是無數因為貨款問題而退下火線的品牌商們用他們的實際經歷教會我們的：如果沒有實力，專車專用音響能不碰還是盡量別碰。專車專用音響進入4S店渠道固然是好事，畢竟國內沒有誰客戶群有4S店大。但是，在商場這個力與智慧的競技臺上，你有多少能力能與4S店去抗衡幾乎就可以理解為你的品牌能走多遠。而目前后級能有多少家這樣的企業具備這樣的實力，其實看還有哪幾家還在堅持著的專車專用品牌大家也多少心里有數。

問題四、理性建渠道，貪多嚼不爛。

很多專車專用音響品牌商，他們建立渠道的方式跟車載導航有點相似，都是傳統渠道加4S渠道同步進行。雖說兩條腿走路走起來會更穩妥更快。但是，我們的明確一點，車載導航是剛性需求，這使得它有這個本錢可以在這兩個渠道都混的風生水起，而且車載導航企業會因應不同渠道對產品作出相對應的差異化處理，這點是汽車音響難以做到的。打個比方，某專車專用音響品牌進入了廣州多家4S店，與其同時該品牌亦于本地找到兩家零售店作為其經銷商進行專車專用產品銷售。大家覺得這樣的操作方式有問題么？答案是肯定的，對于4S店產品定價模式，大家都了然于心，而零售店的定價往往是無法做到4S店的高度，現在的消費者如何精明，哪怕他們本能地對4S店有著信任心，但是同樣的產品不一樣的價格，對于消費者而言都是非常致命的，而這樣的操作方式到最后只會出現三種情況：1、4S店賺錢了，零售店沒前賺；2、零售店賺錢了，4S店貨賣不出去；3、4S店和零售店都賺不到錢。

這三種情況不論是哪一種出現，對于品牌商而言，都是只虧不賺的。而現在還面臨著這么一個問題，電商的崛起，消費者如今查詢價格不再像那個遙遠的年代，要親自跑到實體店逐家問價。簡單地點兩下鼠標， 莫說是本地產品定價，全國各地報價都盡在掌握。所以說如果真的要做專車專用音響，在如今這個大環境底下，只能在魚跟熊掌中選其一了，妄求兩者兼得到最后也許只是得不償失。

明火還是虛火？

實話說，專車專用音響相關的觀察性文章，本刊也做過不少，大家其實也都見慣不怪。今年忽然的再度冒起苗頭，究竟是明火還是虛火，到目前為止實在很難去下定論。不過筆者通過各種渠道了解到的消息，估摸著今年專車專用音響將會有新的突破。不過我了解到目前業內比較活躍的三家品牌：穩定的芬朗、主打訂制系統的奔馬仕和將在下月推出專用機+專車專用音響的捆綁銷售模式的TEAC。9月將至，這三個目前在業內較為活躍的專車專用音響品牌，個人認為從實力、渠道方面都是各有千秋不相伯仲。到底今年這股專車專用音響的火苗是火燒燎原還是又再曇花一現，我也只能很不負責任地說那句話，觀望吧！