“半斤”非“八兩”

此“半斤”非彼“八兩”

出于成本、綜合性等多方面的考慮，原廠車輛所配備的輪胎難免存在這樣或那樣的不足。對于強調駕駛的部分車主來說，這意味著輪胎的升級成為了必然。更為強調性能的半R胎、R胎，也就派上用場了。特別是在國內民間賽事越來越受歡迎的背景下，車主們對這些高性能輪胎越來越關注，于是有了下面的這么一個小故事。

某一次車友聚會中，某車友道出自己選用了一套半熱熔胎，不過筆者觀察發現，車友口中的“半熱熔胎”，指的是Yokohama出品的ADVAN NeovaAD08。顯然，這又是一個被訛言所影響的車友。當然，我并不驚訝，將AD08、RE11、Z1等半R胎稱為半熱熔胎，在這個圈子中屢見不鮮：不少車友將半R胎與半熱熔胎劃上等號。實際上，半R胎與半熱熔胎雖然都是“半”，但此“半斤”并不等于彼“八兩”。那么，兩者到底有何區別呢？

半R胎“一胎走天下”

首先說說半R胎。相比起半熱熔胎，半R胎在我們的日常生活中更為常見，因為其可以擔負日常行街需要。簡單一點說，半R胎指的就是相較一般輪胎更為運動化的產品，廠商在對這一類型的產品進行宣傳時通常會用到“運動”一詞。優科豪馬Neova AD08、普利司通搏天族RE11、鄧祿普DIREZZA DZ101等，實際上就屬于這一類。相比起普通輪胎，這一類輪胎通常胎壁較硬、胎塊較大、排水紋更少，同時，這些輪胎還具有較低的重量，扁平率也更低。

我們都知道，輪胎的結構、配方、輪胎花紋等都是影響輪胎性能的重要因素。實際上半R胎也是通過這幾點來提升輪胎的性能。首先在原料上，廠家會為半R胎加入了Kevlar凱芙拉纖維等高科技材料，在提升胎壁硬度的同時也減輕了輪胎自身的重量。半R胎的胎紋設計也更為高級，相比普通輪胎更大的胎塊使得半R胎在行車過程中與路面的接觸面積更大，輪胎抓地力更佳。至于相比普通輪胎更低的扁平率，配合較硬的胎壁，可以讓駕駛者更直接地感受到路面狀況。

總結起來講，相比起普通用胎，半R胎通常具有更好的支撐性、路感及抓地力更強，同時，使用了半R胎后車輛轉向的靈敏度及準確度也更高。需要特別提出的是，雖然半R胎的排水紋比普通輪胎要少，但通過對花紋設計進行優化，半R胎的排水性能被沒有并忽略。對應上文所提到的“半R胎在我們的日常生活中更為常見”，半R胎實際上在擁有運動性能的同時，也可滿足日常行街的需求。對于偶爾會參與一些民間賽道日體驗活動的車主們來說，選用一套半R胎，意味著他們可以“一胎走天下”。

激進的R胎

相比起半R胎的“一胎走天下”，半熱熔胎，也即是R胎可謂激進派。半熱熔胎并不具備日常行駛特性，賽道才是它的天下。

相比起半R胎，半熱熔具有更軟的胎質、更淺更少的胎紋、更厚更硬的胎壁等特性。更軟的胎質讓R胎早早進入狀態，快速達到最佳工作溫度，同時黏性也更高，這意味著半熱熔胎的抓地力更強。花紋的設計方面，R胎也更為強調胎面與地面的接觸，通過減少花紋、加大胎塊使得輪胎與地面的接觸面積更大，目標同樣是為了獲取更得的抓地力。至于胎壁，為了獲取更好的操控性，廠家通常會為R胎帶來更厚更硬的胎壁，以提高輪胎的支撐性。所有這些特點，都賦予了R胎更強的性能，當然，這一點只適用于賽道。對于日常行街來講，膠質軟意味著輪胎耐用度低，容易發生爆胎等情況；花紋少意味著輪胎的排水性能差。這些顯然都不是好事。