浮華背后，是喜是憂？

連著兩期對目前國內汽車隔音市場的調研，為了使這份調研報告更加全面，我們邀請了目前市場上做的比較好的隔音廠家、品牌商和店家加入到我們本次的專題當中來，通過三個在行業中不同身份角度的從業人士與我們一通探討目前國內汽車隔音市場的情況。非常感謝參與肯出面探討以及那些不太喜歡露面的行業同仁給予本刊的支持，專題進入第三期筆者認為可以先嘗試著總結這幾個月內自己對于隔音市場的一些看法，以及就參與專題的幾位發表的觀點的點評。另外要說的是，本次發表的言論或者點評僅代表筆者個人觀點，如有不同看法或者有覺得要補充的，歡迎各位與本刊進行互動。

崛起的契機

回想以往的汽車隔音，相信各位都知道，大部分的改裝店都是用它作為汽車音響附屬品半賣半送地進行銷售。出于不甘心只賺蠅頭小利的心思也好，抑或是抱著不愿意看到行業繼續消沉下去的無私念頭也罷，在業內幾個大牌子牽頭帶領下，引起了一股宣傳的風潮。當然那是八仙過海各顯神通，先甭管宣傳是否已經傳達到消費者那邊，起碼隔音在行業內漸漸開始火了起來。

究竟汽車隔音是什么時候進入到廣大消費者的視線，我想應該跟之前爆出的奔馳、寶馬、奧迪國產車內采用有害物質相關新聞開始，引起了消費者的注意。近些年來國人對于“毒”這個字都仿佛有些驚弓之烏的感覺，不過也確實這幾年出現的“蘇丹紅”、“三聚氰胺”、“孔雀石綠”等等這些本來我們根本沒機會接觸或者了解的化學名稱，卻一個一個烙印在我們的腦海當中，甚至乎還讓我們因此痛失至親。

雖然無奈，這個新聞曝光后確實讓汽車隔音抬到其自出現以來我個人認為是最高峰的階段。整個隔音行業發展速度幾乎可以與剛升空又著陸的“神十”媲美，項目得到重視行業迅速發展無疑是所有從業人士都希望看到的。確實現在從微信的朋友圈中，筆者還是經常可以看到很多改裝店在做隔音施工前拆下車子原廠配套的隔音材料，實在是有點不敢恭維。

人多力量大？人多手腳亂？

其實這應該也是國內所有行業都會有的一個通病，首先是羊群效應，看到哪個項目有利可圖就紛紛加入，競爭大了不外乎就是老套路的價格戰。所以我們明顯可以看出來，這兩年與項目盈利率一同增加的，還有忽然冒出那大大小小的品牌。凡事有兩面，這點從我們前兩期的調研中相信大家也可以看到，就這個情況其實不外乎就是“人多力量大”和“人多手腳亂”兩個極端結果。

人多力量大這個觀點，其實相對而言比較好理解，這也跟國內汽車隔音行業發展有密不可分的關系。其實在“發跡”前，業內的隔音品牌真的是屈指可數，行業的不重視車主的不了解也使得那些行業老人覺得舉步維艱。其實縱觀汽車用品行業發展，很多領域都是靠人來帶動的，這應該是國內市場的特色。品牌數量增加，行業熱鬧起來了，就這點而言對于行業確實是非常有利的。

而人多手腳亂，更多的是說那些不安分守紀做生意的商家或者品牌商。在寫這個調研專題之前，筆者也走訪過不少地方市場，面對面地與店家溝通的時候也有聊到過。說到汽車隔音，大家都對這個項目都保持著很高的贊譽，確實現在市場需要新的贏利項目，而隔音剛好滿足到許多店家的需求。

水能載舟亦能覆舟，項目本身是沒有錯的，但是很多時候哪怕是行業自身的人，對于隔音的理解也并不是那么全面。很多人到現在還是認為，隔音是輔助汽車音響的存在，這只是其中一點。安博士龍總在接受本刊采訪時也曾經介紹過（詳情請查閱本刊116期），隔音是一個工程型項目，它是由音響隔音與工程隔音組成。如果店家自身對于項目的都不是太了解，那他們又如何去說服客戶進行消費？其次，在前兩期調研報告中都經常提到的，汽車隔音是工程項目，也就是說他對于技術的要求是非常看重的。相對于接下來要說的第三點構成人多手腳亂的因素而言，我覺得技術與銷售其實都可以通過積累和上游支持而補充，但是產品質量的不過關卻是可以動搖行業根基的可怕禍根。

近兩年隔音確確實實為很多店家帶來了盈利的機會，很多人也把握住賺取了一筆。但是，平心而論現在的汽車隔音市場，其實還存在著很多不規范的地方，最為嚴重的我覺得是產品質量方面。不知道是國人的劣根性還是中國特色的市場情況，但凡嘗到了項目的甜頭，他們第一反應不是穩打穩扎地做好，而是想方設法地將成本壓得更低，以求獲得更大利潤。很多店家也與我們反映，行業中確實存在著不少以次充好、甚至拿些不及格的有毒產品在市場上銷售的商家，他們大部分都是心存能賺多少就多少，行業臭了換一行的心理。雖然說現在經過披露之后稍有好轉，但是仍然會存在這這種潛藏的不穩定因素。對于那些只求賺錢罔顧消費者乃至行業發展的商家，縱然不恥他們的行為，但是也實在沒有他們什么辦法。

想要從根源上杜絕這種情況，就目前而言國內沒有一個行業可以做到，更不遑論咱們汽車隔音了。盡管如此，筆者還是希望國家或者行業能夠成立相應的工會或者出臺某些針對性的政策，不求完全消滅，但求起到一星半點的警示作用。為消費者還有那些誠信踏實的商家營造出一個健康的市場環境，唯有如此行業才能更好地發展起來。

產品品質決定市場成敗

對于所有行業來說，產品永遠是他們開拓市場穩固渠道的最主要武器，依靠新聞曝光汽車原廠隔音材料問題而“發跡”的汽車隔音行業，產品的品質顯得尤為重要。我們先撇開那些不守規矩的不良商家不談，對于汽車隔音產品的品質，又應該如何去判定呢？在上文筆者也提到，目前行業和國家也沒有相關的標準制定，所以我們能指望在汽車隔音生產廠家上。

汽車隔音其根本在于降低汽車噪音，而汽車噪音又可分為結構噪音、共鳴噪音和空氣噪音三大部分，主要是通過車門、底盤、后備箱、葉子板和車頂車內五個部分傳播。而最常見的，也是隔音效果最明顯的應該要數減震板了。現在的減震板主要材料是丁基橡膠，也可以說它是汽車隔音材料最根本材料，丁基的含量可以直接影響到一張止震板的效果。之所以會選擇丁基作為主要材料，那是因為丁基本身有6大優點：

透氣性：這個跟丁基的分子組合有密不可分的關系，限制了聚合物的分子熱活動，因而透氣率低，氣密性好。良好的氣密性可以有效延長止震板的使用壽命，不易脫落。

熱不變性：所謂的熱不變性其實也可以理解成耐熱能力，良好的耐熱能力可以確保丁基在高溫的情況下不會變形甚至融化。

吸能性：吸能性與運氣性一樣，也是由于丁基橡膠自身的分子結構為其帶來的天賦本錢。丁基橡膠在高變形速度下的阻尼性質是聚異丁烯鏈段所固有的，在很大程度上，它不受運用溫度、不飽和度程度、硫化外形和配方改動的影響，也因此丁基在眾多橡膠中脫穎而成，成為最為理想的隔音減震材料。

低溫性：這點主要是針對如北方之類冬天溫度較低的區域，我們都知道，橡膠在低溫的情況下會變硬，如果橡膠的低溫性不足，碰到低溫的情況下減震板有很大機會會出現脫落的現象。

耐臭氧和老化性：丁基橡膠分子鏈的高飽和度使之具有很高的耐臭氧性，和耐天候老化性。耐臭氧功用約優于自然橡膠，是丁苯橡膠的10倍。

化學不變性：也就是耐腐蝕性，像南方地區雨季較多較長，雨水不可避免地會進入到門板或者其他做過減震處理的位置，而丁基橡膠本身對大都無機酸和有機酸都具有優勝的抗腐蝕性（當然強酸是要排除在外的），科學家曾經做過一個試驗，將自然橡膠與丁基橡膠同時放在70%的硫酸中浸泡，13周后檢驗結果時發現，丁基橡膠強度和伸長率簡直沒有損丟失，而自然橡膠的功用近乎完全沒有了。

其實止震板以前是有兩種的，一種就是我們現在所熟知的丁基橡膠為主要材料，而另外一種則是瀝青為主要材料。我們都知道瀝青在高溫的情況下會產生有害氣味，長久吸取會對人構成傷害，也是因為這個原因使得廠家幾乎都不選擇其作為主要材料。但是，仍然會有一些廠家為了降低制作成本，在止震板中參入大量瀝青去以次充好！

其實發展至今，汽車隔音除了隔音降噪的產品外，還有隔熱的產品，而增加了隔熱功能后，隔音就成為之前所說的一個汽車專業工程項目。而在隔熱產品這塊，目前主要是以纖維或者棉為主要成分。如果你有拆過或者看別人拆過車頂的時候，你都會發現在夾層中會有一塊消音隔熱棉，曾經有店家現場演示用打火機點燃那塊棉。結果原車配套的棉馬上就點著了，而且發出難聞的味道和冒黑煙，這一環節也許新聞沒有曝光過，但是看得出來車廠配置的東西不一定就是好的。

現在市場上的這種消音隔熱棉也就是我們俗稱的吸音棉，從名稱上其實我們可以看出，它除了擁有吸出噪音的功能外，還可以起到隔熱作用。吸音棉的主要組成是多纖維結構的棉，在整體隔音項目中使用范圍僅次于丁基橡膠。其工作原理來自于其結構，其極高的空腔填充率，使得聲波的反射和通過量降到極小的程度；而在散熱方面，由于面層內儲存更多的空氣，自然地形成一道阻隔熱量的傳遞層，而且纖維的熱傳導率低，能有效地減少外界溫度對車內的影響。

要使消音隔熱棉達到消音和隔熱的作用發揮并不算難，最難的是如何在有效果的同時保證使用的安全性。畢竟車子行走在路上會存在著各式各樣的未知因素，比方說剛才舉例說的點燃原車配備的棉一下子就點著了，這對于日常行車來說無疑是增加了一個不穩定因素。所以行業對于這種棉增加了許多補充要求。

阻燃性：這是行車安全的最重要關鍵所在，國家GB8410強制標準，就是針對汽車內飾阻燃的一個檢驗。從強制標準我們可以看出，對于汽車里所要用到的材料其阻燃能力強弱是多么的重要。

防水耐腐性：在介紹其作用時也提到，吸引隔熱棉基本上可以使用于汽車的各個部位，其中車頂就是其中之一。“天下沒有密不透風的墻”這句話大家應該也聽說過，在汽車里面也是一樣，并沒有一個完全密不透風的空間，像南方這種雨季較長降水量較大的區域，總會有些雨水會不安分地走進車頂夾層內，假若所采用的棉防水性和耐腐蝕性不夠強的話，很容易會導致發霉甚至讓你的轎車變成“敞篷車”。

環保：這點沒什么好說的，主要是防范“黑心棉”以次充好，這個國家有環保部門ROSH/VOC標準去檢測。

輕量化：我們都知道汽車隔音施工后，車子是不可避免地增加了重量，在這個油價只漲不跌的時代，對于很多車主來說也是很頭痛的事情，別看只是一塊棉，但是再搭配上丁基橡膠等其他隔音配件，分分鐘可以成為壓死大象的最后一根稻草。保證輕量化的選材，其實也是對車主一種負責人的態度和增加產品可購性的舉措。

用于引擎蓋的隔熱墊組成是在消音個人棉的基礎上增加一層開孔鋁箔，主要作用是用來應對引擎艙內的高溫。很多車主在車子使用一段時間后都會發現，引擎蓋上的漆面會開始有脫落或者掉色的情況，而隔熱墊的其中一個作用就是對漆面的保護，開孔鋁箔的設計可以有效阻止引擎熱量的反射，在保護漆面的同時可以保護引擎艙內線路，避免其提前老化。

如今消費者對于健康看得比什么東西都重，對于汽車隔音這種化工工程型產品，他們會很自然地有一種警惕性，如果說隔音產品還是為了壓縮成本而選擇一些對用戶有害的材料，那么行業想要更上一層樓的難度會越來越大。這也是為什么我在上文說到，在沒有相關制約性條例監管的前提下，我們只能寄望廠家能夠嚴于律己，畢竟賺錢還是要建立在良心和道德的基礎上的。

行業發展好與壞，在于溝通引導

出去走訪專題時，問了許多店家和品牌商，他們對于目前汽車隔音市場的看法大部分都是一個亂字。對于這種市場的混亂，不同的人都有不同的看法，但是歸根究底不外乎就是那幾點。第一點其實也就是上面所強調的產品品質問題，在這里也不再重復敘述。其次我覺得是引導問題，這里的引導不單單是指行業對消費者的引導，其實還包括上游對下游的引導和店家對消費者的引導三大部分，也是因為這個原因我將它放在第二點。

行業如何引導消費者消費用了多少力，有的人說這不好計算，其實我覺得這反而是最容易看出來的。為什么？因為我們只需要看消費者對于汽車隔音的了解程度，便可以知道行業對消費者的引導成效如何。也許有人會說我這樣去評判會過于刻薄，但是我覺得作為上游的廠家也好，品牌商也好，他們都是有這個義務和責任去承擔起這個臟累活干的。其實一直看到的行業熱鬧，更多的是業內的自娛自樂。雖說單純項目的營業額比以往有了質的飛躍，但是消費者對于汽車隔音還是抱著一種霧里看花的感覺。

很多人都跟筆者說過，現在來做隔音的消費者基本上可以分成兩大類：自主消費型和跟風消費型，兩類群體消費比重誰大準小其實大家也心里有數。所謂自主消費型，就是那些主動到店消費的車主，他們知道自己想要什么，現在的車主都精明得不得了，敢自動送上門來也證明他事先是有做過相應的功課。而跟風消費型其實也就是我們所說的盲目消費，也許很多店家很喜歡這種消費者，因為他們基本上對于隔音都是一竅不通的，可能店家慫恿也可能是朋友介紹，就抱著試一試的心態“玩一玩”。相信大部分的店家都會非常喜歡后面這種類型的消費者吧，相比自主消費型是不是認為這種盲目消費型的車主更好忽悠錢更好賺呢？

可能在剛剛火起來的那個時候機會還多一些，到了現在其實沒那么好做了。上面也提到過，人多手腳亂，而國內不管什么領域的市場，但凡從業的人多了競爭激烈了，到最后不外乎就是變成價格戰。價格戰打下來準有利？答案當然是消費者了。反觀終端店，現在經營成本高得讓人無法直視，人工、鋪租、貨款、日常損耗等等其實都是掛在終端店老板脖子上的一把把刀。為了促成生意，寧愿少賺點甚至不賺錢的活也有人做。如果說客戶只是過來改臺導航那還好說，現在的導航拆裝并不是太麻煩，熟手的一臺拆裝下來也就是那30分鐘到一個小時的事情。偏偏汽車隔音這種項目，技師的熟手程度跟施工時間是不成正比的，你再怎么熟練先不說全車隔音，光是四_]隔音怎么也得個2—3個小時。可能說量是比以前大了，但其實終端店的利潤是下降了的，此消彼長店家難免會出現消極心理從而影響服務效果下降，弄得不好車主不收貨分分鐘還影響到店家和品牌的聲譽，得不償失。

再來說說上游對下游，也就是品牌商/廠家對終端店的引導，這個引導主要體現在技術方面。如果你有留意的話應該不難發現，雖然說業內降聲一片，但是像大能、安博士等這些老品牌并沒有跟風去走，像安博士還反其道而行之，推出了業內賣價最貴的隔音套餐。也許你會說這只是品牌商的炒作行為，但是你只要稍微到市場里面了解一下就知道，像安博士和大能他們的經銷商，對于品牌的忠誠度是非常高的，曾經有人說過萬塊錢的隔音套餐怎么賣啊？而這兩家企業也用實際行動告訴那些持質疑聲音的人們，為什么他們可以做到這一步？當然品牌名氣是其中一部分，但是更重要的還是引導，對終端店的引導。之所以說是技術上的引導占大頭，那也是因為汽車隔音的本質。但凡工程項目就是一份技術活，汽車隔音并不是單純的將止震板貼在門板上，它里面蘊含著汽車構造學、聲學（這里主要指的是聲音的傳播）兩大學問。要安裝隔音拆車毫無疑問是第一步的，如果說終端店本身有這個經驗那還好說，但是現在的車結構越來越復雜，要完好無損的將車_]板、頂篷、儀表盤拆下來，那就要求技師對于汽車構造有很深的了解。如果說是中低端車型還好說，說句難聽點萬一操作適當損壞了要買配件對于店家本身也不會太傷。但如果是奔馳、寶馬這類型的高端車呢？曾經有人做過這樣一個調查，將一臺奔馳C200開去4S店詢問拆卸費用，一臺車連儀表臺等所有內飾件都拆卸下來，收費大概在12000大元，整個拆卸時間用時大概在3-4個小時。如果店家碰到這樣的客戶，還是堅持走低價位路線，那這生意到底是做還是不做呢？如果真想長期將汽車隔音作為事業去做，品牌商和廠家應該定期對經銷商作出相應的技術培訓，最起碼也讓他們知道車是怎么拆的，錢不是靠單便宜就能賺的。

最后是終端店對消費者的引導，作為整個行業的最前線，店家對消費者的引導是至關重要的，而這個引導主要體現在店家的銷售技巧與用戶體驗上。在我們的《音改中國行》走訪的過程中，常常在與店家聊天時觀察他們的銷售人員是如何進行銷售的，不單是隔音甚至其他產品有時候聽店員推薦產品的時候也會讓人有種哭笑不得的感受。當然并不是說我有多好的銷售能力，只是將自己放在一個稍微了解產品的消費者角度來說，要促成消費還是存在一定難度。大部分的店員在跟客戶銷售時候，一般只會捉住價格來展開攻勢，這是很淺層的銷售技巧。現在消費者再怎么盲目消費，哪怕不會先做什么功課，但是打聽價錢還是會做的。如果你一味只是盯著價錢去說，并不能打動消費者。作為店家在銷售前應該先灌輸自己一個觀念，你與消費者之間的專業素養是不對等的，哪怕再認真做資料搜集了解產品的消費者，他終究只是一個普通的消費者，在對話中我們可以夾雜一些專業術語再做相應解釋，那么在對話中其實我們已經在車主心目中建立起自己的專業形象，從專業促使生意而不是憑價格打動客人。

除此之外我還留意到店家在銷售隔音產品的時候，往往會有夸大隔音效果的語句出現。其出發點是希望藉此留住車主確保生意能夠做成，但是我覺得這是建立在店鋪自身的技術水平之上，如果你有這個能力去實現你所承諾的，那當然是皆大歡喜。反之，你做出來的東西與客戶所承諾的大相庭徑，客戶會怎么想？因為隔音與其他項目不同，它的完工效果是可以立刻體驗出來的，所以建議還是實話實說會比較好。至于對于用戶體驗這塊，其實現在越來越多的品牌商都有相應的道具支持，店家在銷售時完全可以讓客戶邊體驗邊解說，讓他們知道隔音到底是怎么回事，施工之后他會得到怎樣的效果。這種銷售方式簡單直觀，有時候說一千句還不如讓他實際體驗來得實在。

與時俱進，推陳出新

雖說國內汽車隔音真正發展起來也就那么短短數年，但其實隔音也就比汽車音響晚那么一點時間登錄國內。汽車隔音誕生在上世紀80年代的美國由一群汽車音響愛好者開發而來，這也是為什么汽車隔音一直以來給人的印象都是輔助汽車音響的配件。時代在發展，行業在進步產品在更新，我們總不可能永遠原地踏步。機緣巧合下，國內汽車隔音的瞬間崛起，也告訴所有人它不再甘心為他人作綠葉。相比汽車音響，其實汽車隔音有著很多其所沒有的優勢，單是立竿見影又不具爭議的完工效果就是汽車音響所無法帶給消費者的。要想更好地推動行業發展起來，借助現在網絡的影響力作為助力其實是一個不錯的選擇。

因為在這個網絡時代，信息傳播速度已經到達一個令人發指的程度，但凡有點“可趁之機”的項目，通過網絡傳播一下，瞬間就會火起來。而且網絡宣傳最大的好處就是，他可以直接面對消費者，將信息傳遞到消費者跟前。不過凡事有利必有弊，快速的傳播是把雙刀劍，好的是在于品牌商/廠家能用最短的時間將項目和品牌推廣出去，讓項目可以迅速成長起來。其不好之處也是在于它的快，畢竟每個行業發展始終是要經歷時間的積淀，逐步讓行業成熟起來。雖說汽車隔音在國內已經有一段頗長的時間，但是有了解國內行業發展史的人都知道，以前那幾個品牌商都是依靠自身努力一步一步建立起來的，所以說這些老牌子在面對如今混亂的市場仍然勇于走自己的路，別人降價我升價，別人高價我更高。因為他們浸淫在行業已經這么多年，之前打下的基礎甚至說行業的規則都是由他們所制定，以前處境比現在還能都能安然度過，現在行業環境好了他們更是如魚得水。

不過行業就是這樣，有人歡喜有人愁，老一輩的品牌商個個風生水起但是不代表其他人都是這樣。畢竟后來加入到市場里面的品牌商或者店家，他們自身并沒有經歷過行業的發展，它根基是不扎實的。稍微經歷一下質疑或者什么風浪，就會將其內在的問題暴露無遺。好比說產品同質化的問題，這是每行每業都無法避免會碰到的尷尬狀況，以現在這個科技水平，只要不是太高新科技的項目，項目有賺頭過不了多久就到處成行成市，產品同質化的進程只快不慢。剛才也提到，產品同質化的結果就是產品價格的下降，我個人認為像汽車隔音這種工程型的項目，誘發起市場打起價格戰的原因并不在產品身上，歸根結底是在于品牌商和店家自身底氣不足。如果品牌商對于自己產品品質有自信，店家對于自己技術有信心，完全沒必要趟這趟渾水，只要持著一顆“任你狂風暴雨，我自巋然不動”的心就好了。

浮華背后，誰主浮沉？

寫到這里文章也將近結束了，還是不厭其煩地再次感謝各位對本刊的大力支持和配合。行業紅火生意興旺是業內所有人的夢想，但是這夢想不可以單純是“夢”跟“想”，天上不會掉餡餅，機會是留給有準備的人。汽車隔音從以前的郁郁不得志，一朝捉住機會飛上枝頭變鳳凰。這點我覺得我們有必要去感謝那群一直堅守在汽車隔音行業的各位前輩，沒有他們的堅持和努力，汽車隔音確實很難走到這一步。也許看到這句話有人會惡趣味地說，他們還不是為了賺錢什么的。這一點我理解，畢竟這是事實但是我不這么認為。行業里面能賺錢的項目很多，與其苦守在一個綠葉項目，還不如早點抽身樂得自在。可能我骨子里還是比較樂天的人，很多時候我更愿意將他們想象成為行業奉獻。

對于汽車隔音市場的狀況以及導致市場混亂的幾個因素，大家也看過各位品牌商和店家的看法，而我也總結了一下自己這段時間得出的心得，如有不盡之處歡迎補充。