外國人眼中的中國大運

如果現在有一架飛機急需在性能方面做出改進，那么中國剛剛首飛的運20就是這些飛機中的一員。運20的原型機在2013年1月26日首飛，它看上去就像是一個現代化的機體安裝了一臺20世紀60年代研制的發動機。這個情況表明中國很可能采用了一個僅僅是“可以使用”的相對（C-17等先進運輸機）較低設計標準，比他們正在使用的伊爾-76運輸機僅有“適當”的進步。

但是我們相信中國正在為運20開發一種新的發動機，而如果中國能解決新型大涵道比發動機的技術挑戰，并且成功制造出先進的發動機，運20的性能必將突飛猛進。另外，中國正為在C919客機所研發的CJ1000也是運20發動機一種可行的選擇。

在中國60多年的航空制造史上，大多數飛機產品都是仿制外國飛機，其中仿制原型主要是來自蘇聯飛機。在這個意義上，即使中國使用的是俄式發動機，單是制造出運20的機體也已經是中國航空制造業一個非常重要的成就。而且到目前為止，運20是中國制造的最大的飛機，甚至也超過了當年不太成功的運10客機。

根據《中國青年報》上張賀和李偉寫的文章（《中國青年報》2013年01月18日第09 版），在2017年以前，運20可能不會正式服役。此外，該文章還說運20機體結構中包含復合材料（雖然大部分可能是鋁），并采用了超臨界翼型，而且并沒有透露是否有新的發動機研制計劃。在2009年下半年，時任中航工業飛機公司總經理胡曉峰說大運將是“200噸級”的飛機，并將于當年年底推出。但現實是2009年運20并沒有推出，可能是機身或發動機在哪里碰上了技術問題；而最終運20是在2012年12月在西飛公司下線。

雖然運20在大小和外形上與伊爾-76相近，而且使用同樣的D30KP發動機，但實際上運20是一架全新設計的飛機。與伊爾-76相比，運20翼展更短，機身短且寬，它的發動機安裝形式也類似伊爾-76；與A400M相比，運20要更大一些，但它們機身的直徑可能是相同的。當然，與C-17相比運20還是要小的多。《航空周刊》根據照片的比例大小估計了運20的數據和尺寸，這些數據與張賀和李偉給出的數據不同，但這些專家們沒有給出他們數據來源，但據推測這些數據很可能是2006年時的初步估算數據。如果參考伊爾-76的數據，就會發現專家們給出的運20數據對于使用D30KP發動機的飛機來說有些太高了。

在結構上，運20與C-141相似，都采用上單翼、中等后掠角、機身多輪起落架和T型尾翼，并設計了合理的巡航速度；而自從C-141開始，所有成功的噴氣式運輸機都采用類似上述的布局（除了安-124以外，它采用了低置水平尾翼）。運20機翼安裝有全翼展前緣縫翼、三段式后緣襟翼，但并沒有采用像C-17一樣的吹氣襟翼。飛機的副翼在低速時也可以下偏以增加升力，機翼上大面積擾流板可以提控滾轉控制并在起降時控制升力。與C-17相似，運20也采用了多片式方向舵，這可以提供一定的容錯余度，并且下方的舵面可以比上方舵面進行更大的偏傳，有助于減輕垂直尾翼的載荷。

與伊爾-76相比，運20的三人駕駛艙較小，這有助于增加貨艙容量。中國媒體聲稱運20比伊爾-76要“胖”，它更大直徑的貨艙有助于運輸特大型部件，例如直升機或工程機械等；當然，運20貨艙比伊爾76的要短一些。運20的起落架布局很像A400M，每邊有三組獨立的雙輪機構。這種起落架可以使飛機在條件較差的機場上起降，而在未經良好鋪設的機場上操作運輸機是很不容易的一件事。張賀和李偉的文章說運20可以從“條件簡單的野戰機場”起降，并且補充一個細節：它的前機輪可以轉向90度，這些條件表明運20對惡劣條件的適應性很可能和其他同時代的運輸機具有同樣的水準。

在發動機方面，運20的尺寸和重量比較適中，這使其可以有效地利用D30KP發動機，但中國自研的根據“太行”發動機衍生而來的新型發動機推力據稱比D30KP要大至少20%。與中等涵道比的D30KP相比，中國新型發動機的涵道比更大，可能會達到CFM56的水平。運20目前采用D30KP可能只是因為新發動機還沒有完全成功，而在首飛和早期的試飛工作中“借用”一下而已。另一種可能的發動機選擇是采用為C919準備的CJ1000發動機，但這也將是很久遠的事情。CJ1000性能將會與CFM Leap-1系列相當，完全達到美國了發動機的水平。盡管CJ1000的發展很可能會遇到巨大的技術挑戰，但中國也會有足夠的資金支持專家們去解決這些挑戰，因此CJ1000的推力的效率都可能具有很高的水平，也很可能會使運20的性能有較大提高。

對于運20的使用預期，中國政府并不愿過于強調。中國海軍已經開發了較強的兩棲攻擊能力，并增加了一艘航空母艦；但中國政府對于自己的戰略投送能力一貫地進行輕描淡寫，并且聲稱“不干涉他國內政”的原則，意在使周邊國家不至于緊張。中國媒體說運20對于“人道主義救援”能力的提高有很大幫助，事實上，運20確實將成為這方面突出的角色，并有助于改善中國的國際形象。

一名來自澳大利亞的戰略政策分析師分析到，如果作為軍用的投送工具，運20可能不會讓周邊國家感到十分緊張，因為海軍的艦隊可以投送比運輸機更多部隊，因此中國海軍力量的增長可能更引人關注。雖然運20對于中國的投送能力的提高確實有很大幫助，但對周邊國家來說（相對于中國海軍的投送能力）總體上還是個次要因素。與此同時，他也分析說中國做為一個幅員遼闊的國家，運20更多將會在其國內使用。

但中國確實在增強自己空降部隊的實力，就像俄羅斯正在做的一樣。中國已經圍繞第15空降軍建立了一個快速反應部隊，計劃應對來自中國國內和周邊國家的突發情況。中國還在研制新型空降戰車，例如ZBD03等。第15空降軍還裝備有自己的直升機，因此運20寬大的機身對于直升機的運輸也是很有幫助的。目前由于中國裝備的伊爾76數量有限，因此空降部隊的能力也受到限制，運20投入使用后將對改善這些問題。